凯旋门的探险者是去年推出的，作为凯旋门公司在不断发展的冒险自行车领域的第一次正式进攻，与KTM的冒险和宝马的R1200GS展开了竞争。
但凯旋并不满足于激起全班的兴趣，也不满足于取得巨大的销量和无数的团体测试成功，凯旋为这款自行车更新了许多选项，并将其命名为Tiger Explorer XC。因为今年宝马推出了全新的R1200GS，而KTM推出了全新的1190 Adventure，同样是一款令人惊叹的自行车，它们都在追逐推销员地板上的同一块砾石。
Tiger Explorer XC采用同样的136bhp, 1215cc的三缸马达，经过验证的底盘，20升油箱，耗油舒适，轴驱动，以及复杂的电子设备包，包括电传油门，ABS和牵引力控制。但在XC上，你会得到一个完整的男子气概和全新的态度。
这是一辆标准的自行车，从来没有遭受过看起来不像那种会吓到孩子的自行车，如果有人要求的话，你可以骑着它环游世界，但是有了XC，你现在得到的是:
这种效果，再加上XC的卡其绿色史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen) escape风格的油漆，让这辆车看起来更加硬朗，让其他摩托车手毫无疑问地认为，如果在这个系列中有一款更男性化的凯旋，你早就拥有它了。有了引擎杆，看起来你可以把它从悬崖上扔下去，它只会笑，然后启动，骑着自己飞向远方。如果他们在即将上映的新电影《疯狂的麦克斯》中需要额外的自行车，探险者1200XC应该是最佳选择。
它的高大是凯旋，有一个19英寸的前轮，一个高的骑行位置和高悬架它总是会让骑手踮起脚尖。幸运的是，我身高6英尺4英寸，所以不用纠结，不过也可以降低座位高度。
车上有很多自行车。它是宽。可调节的屏幕是宽的，20升的坦克是包罗万象。时钟具有各种里程表，燃油表，燃油经济性，时钟，设置调整牵引力控制和打开或关闭ABS。这辆车没有什么不具备的，它给人一种冒险的感觉。在运动自行车上花了几周时间后，低速时感觉有点笨拙，但不要让这让你失望。一旦你在移动中，让你的头在259公斤(湿重)的野兽，凯旋是很好的平衡。
电机是相同的标准探索者和1215cc三钩到一个维护免费轴驱动，从低转速给可笑的扭矩量。它在6400rpm时产生89 ftlb的扭矩，在9300rpm时产生135bhp的扭矩。这意味着你可以像骑汽车一样骑它，轴驱动非常平稳，不会干扰自行车的行驶方式，我偶尔差点忘了换档。
在市区行驶时，动力是即时的，需要一点时间来适应非常轻的电传油门，在小路上，你可以提前换档并使用扭矩。我以前说过，但当你重新开始的时候感觉有点刺耳，有点震撼。但使用扭矩，你会惊喜地发现，你可以在不给大肿块造成任何压力的情况下快速取得进展。
我们的测试自行车有一个售后市场箭可以安装，这只增加了听觉上的乐趣的三缸轰鸣声。
在移动中，悬架的阻尼很好，尽管它的大小，自行车可以快速进入一个角落，使用又长又宽的杆来获得额外的杠杆。Metzeler Tourance轮胎似乎从不被你扔向它的任何东西所困扰，即使在尘土飞扬的小路上也能提供合理的抓地力。越野是你唯一真正需要玩牵引力控制的时候，如果路上的灯闪烁警告你它正在插队，那么你骑错了自行车!ABS系统是足够的，只有在潮湿的时候，当你需要抓住一大把，你才真正意识到ABS正在切断。
这是一辆笨重的老野兽，装备相似的新款BMW R1200GS Enduro湿重238公斤，而凯triumph的湿重为259公斤，但它完全可以驾驭一条铺有砾石的越野小路。我过去曾在平缓的小路上驾驶过探险者，探险者XC也能在平缓的小路上拍照，但我不想让它穿过深泥，除非你在越野方面非常熟练。
Explorer XC更多的是对自行车的态度的调整，而不是真正影响其性能，处理或制动的任何东西。但如果你真的喜欢Explorer，那么花12139英镑购买XC可能是值得的，因为如果你单独购买它的配件，它们的价格会更高。标准版售价11,199英镑，轮辐版售价11,499英镑。为了给你一个想法，宝马R1200GS Enduro与凯旋门探险者XC具有相似的规格，价格为12,435英镑。
它和2013年重新推出的新宝马R1200GS或KTM Adventure一样好吗?不完全是，它不像KTM那么快，宝马更轻，但作为一个全方位的冒险自行车与巨大的存在，凯旋门是我们的最爱之一。
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