雅马哈MT-09 SP(2018) |第一次骑行和评测

MT-09 SP是最新的一系列SP模型，可以追溯到过去的雅马哈自己的最近MT-10 SP到YZF-R1 SP以及前几十年的YZF750 SP，一直到意大利制造商在90年代初为赛车认证而少量生产的热卖特色车。

这些SP的首字母缩写最初代表运动生产，但已经简单地表示一些特别的东西，特别是当附加在不用于比赛的裸自行车上时。多年来，SP车型的特点是调整引擎，技巧底盘，碳纤维车身等。

当雅马哈来创造一个SP版他们的巨大成功MT09在美国，他们在决定关键部件应该升级悬挂系统之前，不必三思而后行。自2013年底推出以来，这款标准裸三合一产品一直是当之无愧的大热产品，当时它带领这家日本公司走出了信贷危机的黑暗时期。

第一台847cc的裸足球机器是雅马哈重获精神和乐趣的缩影，它的超级扭矩和特色三缸发动机，重量轻，外观简洁，吸引了每一个骑着它的人，同样重要的是，它的价格极具竞争力，远低于7000美元。

最初的MT几乎所有的东西都很棒，它的节流阀和明显的弹性和阻尼不足的悬挂都没有阻止它立即流行起来。雅马哈迅速采取行动，以平息油门反应，并调整了标准MT的底盘，以达到良好的效果。

去年的改版引入了更锐利的造型、LED灯、快速换档和防滑离合器，还包括了新的前叉。它们的压缩和回弹阻尼都是可调的，减少了但并不能完全消除这款车型的前端模糊，这款车型的前悬架行程为137毫米，而MT-10更典型的运动自行车的前悬架行程为120毫米。

雅马哈决定创建MT-09 SP，继去年的成功MT-10 SP尽管价格贵得多，但它的销量几乎是标准四缸的一半，这给了该公司一个机会，让三缸的悬挂系统升级，这是其出色的发动机长期以来应得的。

Öhlins显然是提供它的最佳选择。这家瑞典公司曾为雅马哈所有，多年来为许多高端车型提供弹簧，包括MT-10 SP甚至更多的异国情调R1M．这些车型的半主动系统无法在更便宜的三联装上得到证明，取而代之的是一个传统的、带有远程预紧调节器的多可调冲击。

雅马哈也考虑过Öhlins的叉，但这将打破一个模型的预算，需要坐在低于标准MT-10的产品范围。相反，他们选择了高端的Kayaba装置，该装置具有双速率弹簧而不是单速率弹簧，以及高速和低速压缩阻尼的可调性，以及预载和回弹阻尼。

对当前标准MT的其他更改很小。SP的配色与MT-10 SP和R1M类似，采用了蓝色的车轮和座椅拼接。它的车把和操纵杆是黑色的，而不是天然铝制的，它的极简主义仪表板的数字是黑色上的白色，而不是相反。

没有改变113bhp的动力装置或底盘的其余部分，这并不奇怪，SP是每一点轻和活泼的标准MT-09。三向可调驱动模式提供了标准模式，这在大多数情况下都是合适的，加上一个更尖锐的a模式，很有趣，但有点咄咄逼人，还有一个更柔和的B模式，非常适合城镇或潮湿的道路使用。

SP在装满油箱的情况下重量只有193公斤，并且足够薄，在低速时非常容易操作。灵活的马达意味着它可以毫不费力地从低转速启动，如果你有心情(即使牵引力控制系统设置较低)，只需调整油门就可以抬起前轮，或者在高档位平稳加速向前冲。

直立的骑行姿势意味着，当山药以140英里/小时的最高时速疾驰时，你的脖子和手臂会受到足够的风压，尽管倾斜的头灯环绕能提供一点点保护。

与标准型号一样，快速换档器是受欢迎的，工作可靠，尽管六速变速箱有轻微的缺口感。没有挡板，所以你需要离合器来进行降档;至少去年推出的防滑辅助装置非常轻。唯一的另一个小问题是，奇怪的是，当没有任何问题时，绿色的快速切换警告灯仍然亮着。

即使在直线上，SP比标准MT的优势也很明显，主要来自于尾部优越的乘坐质量。随着冲击预载绕下来Öhlins单位感觉明显毛绒，完全吸收了大多数道路的不完美，但保持足够的控制，以防止雅马哈感觉拍打下硬加速，作为标准MT和XSR900是容易做到的。

Öhlins单元的弹簧实际上比标准减震器稍软，但大大增加了压缩阻尼，加上更多的反弹，提供了更好的性能。有更多的差异在前面，其中新的Kayaba的叉子有双-而不是单率弹簧，与最初的75mm旅行更柔软，更好地吸收小颠簸;其余部分更硬，配合重新设计的阻尼系统。

结果是一个更紧，更精确的可调设置，最终给MT-09的处理能力，其令人钦佩的短，轻底盘一直应得的。对于发射路线，雅马哈的工程师们对两端进行了软化，以适应葡萄牙阿尔加维(Algarve)有时颠簸、偶尔潮湿的发射道路，这有助于使三人的舒适性令人赞叹。

这在早期的主干道上是受欢迎的，那里的速度很慢，部分原因是一群意大利记者在前一天收到了超速罚款。我还认为，山药在零星潮湿的路面上行驶得很好，对其相当宽的一体式杆施加的轻微压力做出了准确的反应。

减震器的预紧力调节器是如此容易接近，它甚至可以在移动中使用，可能会妨碍一个靠垫的腿。当我们停下来喝咖啡的时候，我绕了几圈，用同样容易到达的减震器上的旋钮加了几下反弹阻尼。较高的后端有助于自行车转弯，当我们到达法鲁北部丘陵平滑曲折的路段时，它感觉非常轻盈。

在这里，SP非常自在，特别是在低速压缩阻尼的几次额外点击，以帮助控制硬制动下的叉形俯冲。(高速阻尼用于突然颠簸;慢速更适合一般的投球。)我可以很享受把MT甩进一个急弯，然后朝着弯道顶点刹车，把注意力集中在轮胎抓地力和油门上，而不是在车把上有一种模糊的感觉。

也许更好的悬架的唯一缺点是你可以骑得更硬，所以突然开始考虑也许前制动器可以使用更多一点-尽管它相当强大，并且一直与标准MT相适应。或者SP也可以受益于更粘稠的橡胶，尽管普利司通s20保留了标准模型的应对绝对很好。

雅马哈的回应和它对SP可以在两端安装Öhlins单元的评论是一样的:是的，那将会很好，就像更大的圆盘，更结实的卡钳，倍耐力Supercorsas，甚至半主动悬架一样。但这款自行车是为了填补标准MT-09和MT-10之间的空白而创造的。因此，就像标准模型一样，必须做出妥协。

判决

这些妥协看起来很公平，因为好消息是MT-09 SP的售价为8999英镑，因此只比标准型号贵800英镑(比MT-10便宜2300英镑)。这似乎是一个极好的价值的机器，最终带来的底盘朝着那个美妙的引擎水平。如果标准MT没有这么成功，在过去的几年里，我们会忍不住建议，这是自行车，雅马哈的裸体三应该一直。

技术规格

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图片来源:Alessio Barbanti和Jonathan Godin