雅马哈Tracer 900 GT(2019)审查和道路测试

一天跑411英里不应该这么容易。在令人惊叹的引擎性能、轻松的操作和令人难忘的时刻中，最重要的是背部或臀部(或我的臀部)没有任何疼痛或疼痛。这意味着每一英里，直到一天结束，都和之前的410英里一样令人愉快。

它始于一次办公室谈话，谈话内容是关于冒险自行车和运动旅行车性能的提高如何使运动自行车变得不必要。随着越来越多的道路变得越来越难以行驶，如果没有扫描摄像头，没有行车记录仪的维护人员，或者司机忙于计算他们的“赞”，我们作为乘客该如何应对?骑自行车会变成什么?

享乐主义消失了。像以前那样骑，这只是时间问题……

这对我们作为骑手的进化是一个挑战。再也没有(如果我们曾经有过)能够做疯狂的超速事情没什么大不了的。在内心深处，你也会承认这一点。骑自行车的时候不要戴着少年男子气概的护腕，这才是更好的选择。

最适合21岁的摩托车^圣世纪英国公路有强大的扭矩，轻松的中档和尖锐的响应，有足够的转速挂在一个齿轮长，加速弯道。它有一个短的，可闪烁的底盘和足够的处理和悬挂调整，做独奏爆破，两升巡回和光滑的通勤太。它应该是一个较低的座位，重量轻。而且很实用，日常维护简单，燃油经济性好，日常使用效率高。而且它必须物有所值，因为随着价格突破1万英镑的障碍，我们很可能只能买得起一套。

所有这些边缘和巧妙设计的航空部件大大增加了骑手和坐垫的舒适性

巨大的冒险自行车在道路上太妥协，太高，太重，在城镇或角落里太笨拙。体育游客太胖了，仍然太运动，专注于一种已经不存在的最高速度文化。超级裸男和他们的单轮勃起幻想肯定只是在补偿什么?

这辆自行车可能就是答案。雅马哈的Tracer GT 900拥有疯狂的MT-09的所有泡沫，具有高速舒适的有效车身，更长的摇臂，增加了一个支柱和一对非常舒适的座位的稳定性。它还有一个豪华的TFT仪表板，所有预期的电子辅助装置，加热握把，行李箱和一个中控架，像所有MT系列一样，性价比很高(至少在今天的市场上)，价格超过10,500英镑。

骑上100英里，你会想到“现代TDM900”，因为这就是它的骑行姿势和“公路自行车的长途旅行”悬架给你的感觉。骑400英里，它就变成了“现代Fazer 1000”。这是一个很好的对比——Fazer是一款严肃的，舒适第一的摩托车，具有欺骗性的运动性能和非常广泛的吸引力(一旦他们整理出定价)。《追踪者》采用了这一理念，并添加了一些闪光元素^圣也是世纪的小玩意。

我真正喜欢的是，尽管本质上是一个半公平的MT-09与较长的摆臂，Tracer GT感觉像一个为目的而建的全能型，设计成我完美的做所有的自行车。

三缸，运动的意图，但在性格上完全不同的凯旋采取三缸。

发动机比MT-09稍弱一些。三个引擎的地图都是可用的，没有MT在a模式下的抖动(至少感觉是这样的……可能是地图完全一样，但是更长的摇臂有某种“抖动管理”功能)。

STD模式提供了可预测的和一致的强加速，湿或干，这就是我离开它的大部分时间。变速装置需要稳住脚。即使是标准的快速转换(只有升级)，它最好被描述为“有效”，而不是令人愉快。

对于一个三，MT电机是令人惊讶的平稳和精致-从凯旋的沙哑，水沟，几乎空心的感觉很长的路要走。这台发动机更像是一台直列四缸发动机，配备了接近边缘的凸轮定时和加油功能。

它能快速获取能量，在城镇里轻松穿行，当你需要的时候，它会追上更大的自行车，照亮所有的转速计数器，就像科幻小说里的太空爆炸一样。你可以编程的tacho改变颜色在峰值扭矩(或其他任何你喜欢的)和闪光“危险”的红线。

标准适应快速转换(仅向上更改)最好被描述为“有效”而不是令人愉快

我不能做轮距，但有时前面感觉像它的提升，因为你的动力出弯和跟踪器似乎在最后几英尺的一个转弯的后轮。

处理不像一个刀边的赛车复制品运动或麻木像一个软弹簧冒险自行车。它的转弯速度比标准MT慢(如果有人在你的轴距上增加2.5英寸，你也会这样)，感觉良好的阻尼(和多重可调)悬架正在做一个伟大的工作，弥补了标准邓洛普D222轮胎不够好的性能。如果我要买一辆Tracer，我会在第一次服务时要求经销商换一辆更合适的车(Dunlop自己的Roadsmart就很完美了)。否则你的第一个夏天的所有权将是令人难忘的，因为你的追踪器不像你预期的那样自信(特别是在潮湿的地方)。

我们的自行车有雅马哈的可选旅游屏幕安装，即使在最低的设置(调整是单手移动操作)，使安静，舒适的巡航。在高速下，有一点不稳定，杆在稳定下来之前会短暂振荡。第一次是奇怪的，但几英里后你甚至不会注意到它。我把座位放在两个位置中较低的位置，尽管我有六英尺高，但它很舒服，不会让膝盖抽筋，也不会让我的背部或下背部承受太多重量。脚踏板感觉是靠后的——我一直把左脚放在发动机壳上——但一旦开始移动，它的位置就完美了。我以前可能说过，但追踪者真的是一个极好的骑姿。

TFT显示器是GT型号的标准配置，同样也是pannier。臭靴子另收费

选项的数量和可编程性在仪器本身，不介意暂停是令人难以置信的。点火钥匙藏在车把后面，戴着手套很难找到。像通过菜单调零里程表这样简单的事情比他们应该做的要难。极客车手(现在有一部公路电影)可以完全按照他们喜欢的方式设置它，我们其他人会感到沮丧。不管怎样，实际的自行车已经足够好了，这都不重要。菜单编程并不像有些人那样直观，你可以想象，当负责RHS开关柜的团队推出光滑的、拇指轮驱动的极简装置时，雅马哈研发部的尴尬沉默，而LHS团队则把他们巨大的、超大的费列罗·罗切(Ferrero Rocher)致敬品推到房间里。LHS开关还行，但我更希望牵引力控制在拇指轮上，加热手柄是一个简单的条形开关，而不是埋在菜单里。指示器开关在右下方偏了几毫米，所以你每次都要考虑一下。

左手开关柜需要一点熟悉，右边是光滑和易于使用

我在德比郡骑车已经六年了，议会一直忙着把所有最好的道路都改成50英里每小时的限速。我对此没有意见——没有真正的警察留下来执行，也没有那么多的摄像头。唯一的缺点是，在70英里的时速下被划伤是一个更大的问题。

巴克斯顿和麦克尔斯菲尔德之间的A537猫和小提琴是传奇的所有错误的原因。英国最危险的道路上安装了平均时速50英里的测速摄像头。事实是，从开始到结束，你需要被称为邓禄普或麦吉尼斯，才能在整个通道上平均时速超过50英里。猫和小提琴是风景优美，具有挑战性和非常令人满意的正确，但除了几个直的地方附近的酒吧，你会像一个超级摩托车一样快的中量级。

很明显，我们今天在这里不是因为我们在麦克尔斯菲尔德有一个紧迫的约会——我们来这里是为了找点乐子，所以如果因为摄像机的缘故需要更长的时间，我们只需要一点横向思考。

尽管安装了测速摄像头，A537的猫和小提琴通行证仍然是必不可少的

我的计划是把它变成一系列的部分，用相机作为起点和终点，就像骑着更多的卡车和更少的人才。骑在相机之间，在闪光灯前转身，骑回前一个，转身再做一次。然后转到下一部分。这样，我就可以花一个小时左右的时间从巴克斯顿慢慢地走到麦克尔斯菲尔德，警察总部的摄像机操作员记录下了一个胖子坐在一辆运动车上的镜头，镜头之间的平均速度是每小时3英里。

这是一种愉快的方式来骑(和学习)这段具有挑战性的停机坪，我强烈推荐它。

从伍德黑德山口穿过边境进入约克郡，速度限制又提高到了每小时60英里(因为约克郡在历史上比其他任何地方都“好得多”)，通往霍尔姆莫斯的美妙道路是热烈欢迎的。风景令人惊叹，道路很快，但很有挑战性，从顶部看是黑暗的，但绝对不是撒旦。追踪者咆哮着，弹跳着，滑倒着，几乎从每个角落滑出。感觉宽松，但自信，轻盈，但种植和自信。这里无处不在的风就像一个冲压空气系统，把氧气变成灵魂的肉汁。

赫尔姆莫斯峰顶——就连骑自行车的人也在微笑

进入霍尔姆费斯的过程一如既往地紧张、不稳定、充满挑战。我住在这里的时候从来没搞对过，今天也不例外。喝上一杯茶，吃上一块(也许是两块)小蛋糕，就该回家了——要经过巴恩斯利、谢菲尔德、沃克索普和林肯郡。在高峰时段的城镇，Tracer像滑板车一样顺畅，在高速公路上，它可以轻松地滑过车流，在B1225公路上，它像运动自行车一样划动。油耗从41-53英里/加仑不等，这取决于道路名称是以“A”还是“B”开头的，第二天我仍然很兴奋，愿意长途跋涉回到雅马哈总部去还车。

在一个充满夸张和必须拥有的最高级的世界里，它很容易被忽视。作为Fazer 1000或VFR750的精神继承者，Tracer GT很难被击败。全能型人才肯定不会无聊。

Tracer GT遇见了它失散已久的父亲。母亲是一台TDM900

三件事，我们爱雅马哈跟踪900GT

• 灵活而强大的引擎
• 骑手安慰
• 良好的价值的性能和规格

有三件事我们还不确定

• 菜单和开关设备有点笨拙
• 我们的轮胎操控性不佳
• 换档可以更圆滑一些

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