中档冒险车市场是自行车最大的战场。这里是制造商集中研发资源、技术和创新的地方，几乎每个制造商都有一种，通常是两种，有时是三种车型，为你来之不易的成果而战。他们的规格水平可以是巨大的，他们有最广泛的工厂配件。
你可以买到本田、雅马哈、铃木、凯旋、宝马、杜卡迪、KTM或Moto Guzzi的中档冒险车——在这一类别中唯一没有自行车的大公司是川崎、哈雷戴维森和Aprilia(尽管后者将很快加入)图阿雷格人660用不了多久，川崎就会填补他们阵容中的空缺。没有人完全确定在哪里哈利的左外野泛美适合)。
所谓的中量级冒险车受欢迎的原因不难理解——它们在今天的道路上很有意义:从日常通勤到周日爆炸，再到欧洲旅行，它们都很好。它们实用、舒适、经济，价格不贵，但通常都有优质的功能，它们可以应对颠簸的道路。它们也不慢，当然，它们也可以越野。
但是有这么多型号和选择，哪一款最适合你呢?为了弄清楚它们是如何适合的，这里是bikessocial的《2020年中产阶级冒险自行车指南》
中档、中产、中等容量或中等重量都是用来给某一类自行车分类的随意术语，没有一个是完美的描述。把非洲双轮1084cc平行双轮发动机称为中等容量发动机似乎有些疯狂，但这类发动机总得有个名字吧。所以，我们决定了这些标准:
这个级别有这么多车型的原因是因为在高端——大型自行车——宝马的R1250 GS完全占据了市场的主导地位。但在中产阶级的冒险车中，这一切仍有待发挥。
价格:£13100
年:2020
力量:94bhp @ 8750rpm
转矩:64磅/英尺@ 7250rpm
优点:完成质量，非常高的标准规格，低重量，灵活的平衡和处理在和越野，广泛的能力作为一个全能
缺点:发动机在巡航速度，油箱范围内振动
最好的:最广泛的能力范围;在公路上表现出色，在越野上表现出色——但这两个角色都不会受到对方的影响。骑马去比利牛斯山和穿越比利牛斯山一样快乐。新任班长。
全面回顾:凯旋虎900拉力赛专业
Triumph的新款Tiger 900 Rally Pro是2020年中量级冒险车的老大。新的，放大和重新设计的888cc T-plane三重电机只是在纸面上缺乏(功率和扭矩现在是同级别中最低的)-但在道路上，它拥有其竞争对手的所有超车能力，只是低了一个档位。即使是与更大、更强大的机器，如本田的1084cc非洲Twin和铃木的1037cc V-Strom，背对背骑行，它也丝毫没有逊色的感觉。
Tiger的新曲柄配置给了三轴独特的脉动感，在中低转速时，它增加了一种有机的魅力，比旧的、平滑的、revvy的三轴更适合自行车的双重用途。加油完美，油门响应清晰，动力输出可预测。拉力赛Pro的上下快速换档器非常光滑-平滑度和速度的平衡恰到好处-其离合器杠杆明显轻巧。
唯一潜在的问题是与中速发动机振动。随着发动机转速的增加，曲柄不平衡的颠簸也会增加，在略高于巡航速度(最高转速为5500rpm，或约80英里/小时)的情况下，在高速公路上行驶可能会让人感到厌倦，因为它会发出明显的撞击声。它是否无关紧要、令人恼火或无法忍受是主观的;但每个人都能感觉到。
老虎的卓越延伸到它的底盘:慷慨的转向锁和紧凑的转弯圈增加了可爱的低速操纵方式，增加了惊人的纤细腰部;膝盖感觉好像是在碰触，站在木桩上。这是一辆非常平衡的自行车。敏捷从前面的21是一个给定的-但是，不像它的竞争对手，老虎不牺牲转弯稳定性或感觉在道路上的更高速度;前方从不让人感到模糊或遥远。停赛也是一个很好的妥协;它不软也不鼓，在刹车前有一英寸的初始俯冲，以避免大的重量转移，后轮感觉插在汽油上。
说到规格水平，凯旋在拉力赛Pro上投入了很多:加热手柄，加热座椅，USB接口，两个12v插座，单手屏幕调节，快速变速，巡航控制，带有大量显示选项的大型彩色平面屏幕，车手模式和蓝牙集成。它甚至还有一个中间支架。
价格也很合适:拉力专业版的顶级价格为13,100英镑，与基本规格的非洲双生车或拉力专业版的宝马F850GS冒险车相当。
价格:£9147
年:2019
力量:72bhp @ 9000rpm
转矩:50磅/英尺@ 6500rpm
优点:轻巧，灵活，时髦的发动机，易于管理越野，好看，耐用，便宜
缺点:没有铃铛和口哨，最不适合长途自驾游
最好的:更具有挑战性的越野骑行，与一个伟大的公路自行车的日常便利
全面回顾:雅马哈Tenere 700
雅马哈的tsamn
以mt -07为基础的689cc并联双缸发动机是一款公认的经典发动机——对于它的尺寸来说，它充满活力，令人惊讶地强大，雅马哈已经完成了他们通常的技巧，不知怎么地设计了一桶笑声。在塔姆斯海姆的旅途中，几乎不可能有沉闷或令人难忘的经历。无论你是在无情地折腾它，还是在闲逛，或者介于两者之间的任何阶段，它总是让人耳目一新，充满活力，提醒我们所有人为什么骑自行车是世界上最好的事情。对于摩托车来说，这是个不错的特性。
底盘规格很好-完全可调的叉和减震在这个价格是可观的，和tsamnsamr
但在越野赛中，tims的表现最出色，主要是因为它的重量——它是同级别中最轻的——但也因为它的人体工程学设计更适合你(细长、高、窄的座椅)，如果你在泥泞的赛道上行驶100马力以上的马力有点太激进，那么它的发动机重量小实际上是一个好处。对于一个给定的骑乘水平，tsamn - samn - rise更容易管理。
这还没有大量的辅助工具;它没有牵引力控制、骑乘模式、平面屏幕时钟或巡航控制。起吊式填充帽连铰链都没有。tsm是一款基本款的自行车，基本功能做得非常好。
价格:11099英镑(多种颜色;普通版10,899英镑)
年:2019
权力: 79bhp @ 7750rpm
转矩:5000rpm时59磅/英尺
优点:独特的风格与复古的氛围，大坦克范围，令人惊讶的文明驾驶和胜任的底盘，与吨深深吸引人的性格
缺点:发动机性能有点喘不过气来，座椅舒适性在很长的距离，技术有一点附加的感觉
最好的:感觉与众不同，与金属和塑料建立一种关系，陶醉于事物的风格和魅力
全面回顾:Moto Guzzi V85TT评测
Moto Guzzi的V85TT比它应该的要好得多。它的外观，特别是在两个或三个色调的油漆方案，是杰出的;当然是主观的，但如果你“得到”了V85TT，你就会真的得到它。骑它也是一件主观的事情-风冷853cc横向v双泵出一个可怜的79马力，但它远没有接近，在车轮轴驱动有它的份额，几乎肯定使TT最不强大的中量级冒险车。而且它也不是最轻的。
但是，就像所有的古兹一样，这趟旅程远不止纸上的数字。根据雅马哈的tsamnsamr
这并不是说V85TT不能够踩踏。发动机是平稳的，控制所有功能没有抱怨-甚至变速箱是积极的，如果不是完全芭蕾。古齐的道路处理是令人惊讶的细化与良好的重量控制和平衡。感觉真的很重要。
古齐在TT的电子设备上做出了努力——它有一个基本的牵引力控制系统，一个小而彩色的仪表盘(在晚上有点太鲜艳了)，仅此而已。距离油箱超过200英里，V85TT将持续很长一段时间;比软座完全舒服的时间长。但其他的人体工程学是好的-经典的划艇酒吧位置，足够体面的屏幕和低挂钩。越野能力较弱;TT可以处理奇怪的干燥火迹，但泥浆和比拳头大的石头会破坏演习。
价格:9799英镑(冒险R版10,999英镑)
年:2019
力量:94bhp @ 8000rpm
转矩:66磅/英尺@ 6600rpm
优点:活泼，充满活力的引擎，大油箱范围，自信的处理，伟大的越野排车，新的低价格
缺点:耐久度令人怀疑，表面的塑料质感略显廉价
最好的:火与硫磺的道路和越野骑行。现在，还有价值
全面回顾:KTM 790冒险评论
KTM拥有强大的品牌形象;他们都是关于性能的-准备好比赛和所有这些。这反映在他们的自行车上，所有的自行车都采用了基斯卡设计的角度——它们不仅看起来是尖的，骑起来也是尖的。你不是为了平稳、宁静、放松的骑行而转向KTM的——它充满了狂躁和眼球膨胀;核心的乐趣。
790 Adventure拥有790 Duke平行双引擎799cc的所有优点，尽管这里它被控制到94bhp。马达仍然有一种松散、自由旋转、反应迅速和急切的感觉，就好像它只是勉强被橙色的钢管框架所容纳。这绝对是一次有趣而惊险的骑行，但它的意图比雅马哈(Yamaha)的tsamn
楼下，冒险R在悬挂系统上进行了全面调整——这是冒险和冒险R之间的主要区别——但两辆自行车都有一个喋喋不休、瘦长的特点，充满了玩笑和闲聊;如果你想和你的自行车进行一次永久的对话，KTM就是你的选择。但这是一个非常非常有能力的设置;在路上，悬架就像马达一样，反应迅速。你可以确切地感觉到两端发生了什么。它的低挂油箱悬挂在发动机的两侧，给自行车一个低的，可控的C / G, KTM以稳定的，可预测的轻快转向。
冒险的技术规格看起来已经有点过时了;牵引力控制和转弯防抱死系统是伟大的(当任何工作;电气方面的小问题不是未知的)，但没有巡航控制和配件加热手柄看起来像事后才想到的。但从好的方面来说，KTM可以在油箱里跑200多英里，而且，尽管它有强烈的坚持和原始的骑乘动力，它全天都很舒适。
越野，KTM的骄傲不会允许他们建造一辆不优秀的自行车-因此，冒险R是，由于其独特的重量平衡，对于更高能力的骑手来说，是最有能力的中产阶级冒险车，在新手和中级骑手能力方面只输给tsamn
总的来说，KTM是一款有用的长途公路工具，也是一款功能强大的越野自行车，仅在预算方面有所下降。但现在这也是一个预算价格——最近的折扣(为2021年推出的890 Adventure铺平了道路)将要价削减了1,500美元;冒险号现在不到1万英镑，R号是10999英镑。只有雅马哈的tsm和宝马的GS850和GSA更便宜。
价格:13049英镑(冒险运动14649英镑)
年:2020
力量:101bhp @ 7500rpm
转矩:77磅/英尺@ 6250rpm
优点:豪华的外观，高科技的规格，240英里以上的油箱(冒险运动)，替代悬架和变速箱选项
缺点:昂贵的价格，复杂的用户界面，糟糕的空气动力学(冒险运动)
最好的:商务舱豪华全能车和越野车(基本型)或旅行车(冒险运动)
全面回顾:本田CRF1100非洲双评论
本田(Honda)广受欢迎的“非洲孪生”(Africa Twin)自2016年重新推出以来，迎来了2020年的第二次改版。本田不仅更新了几乎每一个部件，他们还巧妙地重新定位了自行车的范围，使更有意义-基础非洲双(较小的坦克，管轮辋，短屏幕)是更越野规格的AT和冒险运动(更大的坦克，无管轮辋，高屏幕)是旅游版本。这两款自行车都有DCT版本，冒险运动还配备了半主动悬架选项。
所有选项都有相同的功能丰富的列表:加热握把，巡航控制，USB接口，一个大的彩色触摸屏仪表盘，具有深度可调功能，可定制发动机制动，油门响应，轮距控制和牵引力控制，如果你准备花时间学习如何使用这些功能-左侧栏群上只有14个按钮可以导航，它不是很明显(或者令人讨厌的模糊，取决于你的喜好)。本田还可以通过苹果的CarPlay将其屏幕变成iPhone显示屏。
但也有遗漏:上下快速切换器是一个配件;中心看台也是如此(尽管非洲双子星并不是唯一这样做的;在这个级别中，只有铃木的V-Strom和凯旋的Tiger 900 Rally Pro标配了一个)。当然也有缺点;冒险运动的旅游屏幕的高度正好是错误的，而形状正好可以击中你的头。
即使是基础的非洲双生也是昂贵的，与装备更好的老虎900拉力赛Pro定价。这款Adventure Sports是最高端的——这是在你增加半主动阻尼和DCT之前(显然有些车手喜欢它，他们愿意多花1200英镑，增加10公斤的重量，并失去控制元素，只是为了放弃离合器)。再加上托篮、顶盒和中间支架，你说的是2万英镑的高价。中产阶级并不一定意味着中等价位。
但回到非洲双基地模型和冒险运动，你仍然得到很多自行车为你的钱。除了上述电子产品，1084cc电机是一流的容量和扭矩的领导者，它并不缺乏动力。这是一个大的，有力的，充满活力的单位，带着更多的纯粹的咕噜声从低下来比它的竞争对手-跑出转速很快，但这就是一个变速箱是什么。或DCT。在高速行驶时，它平滑、精致，给人的感觉就像一种精心测量的与骑手的隔离感，但它的睾丸上有足够的毛发来吸引人。
而且还有很多质量需要转移——一辆充满燃料的冒险运动车，腹部有25升燃料，座位在高处，是一辆真正的大型自行车。与悬挂设置在柔软和舒适的一边，处理是更多的毛绒而不是目的。
因此，冒险运动的质量不是理想的越野-干燥，平坦的火径最适合它。基础非洲双峰在泥土中更熟练，更不令人生畏;虽然不像雅马哈(Yamaha)的tsamnsamr
价格:£14245
年:2019
力量:113bhp @ 9000rpm
转矩:71磅/英尺@ 7750rpm
优点:高科技规格包括半主动悬架作为标准，纯粹的道路处理和动态，全天舒适，强大的电机
缺点:高价，几乎没有越野潜力
最好的:纯粹的公路自行车性能，从巡回到赛道的日子
杜卡迪的Multistrada 950 S几乎没有资格作为一辆冒险车，由于在19前面的钢丝辐条，并且在杜卡迪的范围内拥有1260 Enduro。
950 S保留了与之前版本的miniada相同的113bhp发动机，但拥有其大哥的所有小玩意和小发明:同级别中唯一一款标准配置全可调半主动悬架的自行车，以及一系列电子功能，包括6轴牵引力控制、转弯ABS和灯、自定义骑乘模式、坡地控制、上下快速变速、巡航、多媒体控制……这是一个很好的功能列表。Strada通过背光开关和流线型菜单实现了所有的技术。这款车的技术含量和“非洲双子星”一样，但没有标准的加热把手(或中控架)。
因此，Multistrada 950 S是一辆出色的公路自行车-它的20升油箱不是最大的，但没有什么让你三思而后行，在欧洲装车骑行。杜卡迪当然有最适合道路的底盘性能和处理动态的所有中产阶级的冒险自行车;它的前轮为19，是你在a级公路和奇怪的赛道上骑行时会选择的自行车。但不要指望它做太多的越野-一个轻微的砾石路径是极限-尽管与正确的轮胎，杆倾斜和ally脚钉，950 S将有超越越野潜力。
价格:£11445
年:2020
力量:106bhp @ 8500rpm
转矩:74磅/英尺@ 6000rpm
优点:外观复古，电机耐用灵活，底盘通用实用，价格合理
缺点:基本的组件和建造，基本上是一辆公路自行车，在一些地方有点老式和笨重
最好的:一般用途的全方位道路使用，从旅游到通勤
全面回顾:铃木V-Strom 1050评论
长期以来，铃木的V-Strom一直是性价比高但不起眼的主力车型，2020年将进行改版和技术升级，但价格也会上涨。毫无疑问，从表面上看，V-Strom已经升级了它的游戏;XT有橙色/红色和白色，或蓝色和黄色两种颜色，两种颜色看起来都令人惊叹。走近一点，你会发现时间和金钱没有花在哪里;V-Strom的硬件——配件和固定装置——是功能性的，而不是闪光的。
其106马力，1037cc, 90°V-twin发动机是目前生产的最古老的发动机之一;它基本上与1997年首次亮相的TL1000S相同。它在2002年为第一辆V-Strom 1000提供动力，在2014年重新设计的V-Strom中得到了一个大缸-并且在新自行车中仍然是相同的发动机，只是排放略有变化。这是一个灵活的单位-体面的中档，大量的高端-但令人惊讶的是，考虑到它的传统，不是一个非常有魅力的引擎。动力输出是线性的，悸动的V-twin平滑(如果你能通过一挡和二挡之间的大间隙而不把变速箱弄得嘎嘎响的话)，但它的动力火花与非洲双子、790冒险或Multistrada 950不太一样。V-Strom所拥有的是在背景中稳定可靠的性能-马达从不吵着要引起注意。
V-Strom和Multistrada 950一样，本质上是一辆被打扮成冒险车的公路自行车——它有一个19英寸的前轮和更传统的车轮传动，它的转向稳定，像一辆带有大宽杆的运动旅行车一样滚动。但与杜卡迪不同的是，铃木的配件并不多(尽管它进行了升级)。它有爬坡控制，巡航控制，6轴牵引力控制和转弯制动，并配有中控架，但没有加热握把或多层发动机管理选项。这款小巧精致的单色液晶显示屏提供三种骑行模式、两种ABS模式和四种级别的牵引力控制，但没有定制选项。在这方面，Strom是一个简单的自行车设置和操作。与班上其他自行车相比，这是一个明显的、有时令人耳目一新的变化。
价格:10,170英镑(冒险是10,895英镑)
年:2019
力量:95bhp @ 8250rpm
转矩:68磅/英尺@ 6250rpm
优点:坚实的宝马打造质量，日常实用性和易用性，持有其价值
缺点:与竞争对手相比，缺乏刺激和性感的火花，没有具体的USP
最好的:入门级车手谁不想要一个大的冒险自行车的麻烦，或填补一个自行车大小的洞在你的车库
全面回顾:宝马F850GS冒险回顾
样样通，样样不精;宝马F850 GS只有三年的历史，但感觉好像它已经存在了很长时间。它是中产阶级冒险自行车的元老级人物，骑起来感觉就像它一样。明智，高效，缺少闪烁的活力火花，没有突出的USP -在基本规格，它不是超级高科技，复古风格，豪华，强大或特别快。为了获得其他自行车的一些标准功能，你必须为无数的选择支付额外的费用。GS的规格达到了运动水平，通过增加全牵引力控制、转弯ABS和快速变速装置(但不包括巡航控制、加热握把或中控架!)，使其与竞争对手不相上下，价格增加了1000多美元。Adventure in Sport配置了更实用的23升油箱(标准自行车是15升)，也增加了1000英镑，售价11,935英镑。
但是，缺乏定义的本质正是为什么GS几乎在中型冒险自行车类中处于中间位置。它可以做任何事情。越野，在正确的轮胎上，GS不像KTM 790冒险一样敏捷或强大，更接近虎900拉力赛Pro，并且比非洲双冒险运动少一点沉重。当然，它可以在合适的车手的帮助下完成所有的特技动作，前面的21使它领先于铃木的V-Strom等公路冒险车。
但它也没有那么强大——在路上，它会嘎吱嘎吱地行驶并行驶数英里，但没有非洲双星那么傲慢宁静，也没有790冒险那么充满活力。BM的853cc平行双引擎以平稳、柔和的脉冲输出95bhp的功率——如果你推动它，速度会很快，但不是天生的激动人心的发动机;有点容易忘记。这可能就是为什么它在日常生活中如此方便的原因——当它从车库出来的时候，没有那么多的场合感。GS处理安全，以及与中性转向和稳定的信心-但再次，没有KTM或凯旋的直接反馈，或飘逸优雅的非洲双。
然而，所有对GS和GS冒险的批评都与它的竞争对手的具体优势有关——就其本身而言，它是一辆不错的摩托车。它可能不会让你发笑，但它会让你满意。
