2017杜卡迪950 Multistrada vs运动/冒险对手:凯旋虎运动vs本田非洲双胞胎

凯旋虎运动1050

因为这是我骑得最少的自行车，所以我将从凯旋开始，我们将离开彼得伯勒，远离自行车社会总部，选择一些美丽的小路，以便错过A14的大部分。它给人的感觉更高，稍重，就像它的重量很高，但它很灵活，前端的感觉是最好的。

把它开到一个角落，即使有防抱死系统，你也可以很有侵略性，当老虎在转弯时，由于日清卡钳的力量，它会把后轮举起来，但它比这里的其他自行车转得更快，这些刹车给了运动自行车水平的力量和感觉。

坦克很宽，你坐得很高(但不会比强大的非洲双生)，还有标准的凯旋时钟，有稍微令人困惑的按钮来调整骑乘模式(所有这些都在下一代自行车上重新发明，比如优秀的2017街头三人组)和带有新护手的大宽栏杆。它们能很好地把早晨的冷空气从我手上赶走，而且在屏幕全高的情况下，防风效果也很好。与Multi和Africa Twin相比，pegs是运动自行车的高度。

它处理，你可以很好地利用底盘和辉煌的三缸马达，以充分发挥作用。它比这里的其他自行车更用力，当你在转弯时，它会发出深深的刺耳声。1050是一个可爱的发动机与现场加油和连接到油门。它将在高速公路上巡航，使用其厚实的中档调节速度，并利用唯一的巡航控制系统安装在自行车测试。它直观且易于使用。

你会看到很多快递员和飞车党都在使用凯旋虎跑车，这是有原因的。它快速，有趣，熟练，能够快速覆盖很远的距离。

本田非洲双轮

已经是英国最受欢迎的冒险自行车之一，非洲双胞胎已经迅速成为一个去冒险自行车。不知怎么的，非洲双胞胎比大多数BMW GS车手更酷，他们已经有了很大的可信度，可以应付相当极端的越野骑行和长途旅行。由于这些品质，出色的建造质量，以及标准形式的价格低于1.1万英镑，需求正在增长。

理由很充分。

我今天在非洲双子星上的第一次旅行是在M6和M54高速公路上进行长时间的高速行驶。这是DCT版本，仅仅是带来的，因为它一直是我们忠实的长期测试自行车在bikessocial在过去的一年里，并为杜卡迪和凯triumph的三明治的冒险部分设定标准。

在4000英里的时间里，它仍然感觉像新的一样紧，即使在过去的几个月里它有点脏，因为它通常是bikessocial的黑客。DCT(双离合变速器)版本意味着在它成为第二天性之前，需要几分钟的时间来习惯按钮。把它插进D档，然后就可以走了。无缝变速箱换档无戏剧，平稳如你所愿。想要运动一点?切换到三种运动模式中的一种，以保持更长时间的转速，或者使用左栏上的浮动桨来使用加减来上下切换。这并不适合所有人，但在长途旅行中，或者在城里，它会让你的大脑恢复一些用于换挡的空间。是的，我知道这听起来很荒谬，但试试吧，它很放松。

发动机以270度的间隔点火，感觉更像是v型双缸，而不是平行双缸，虽然它的功率不到100马力，但它的功率在所有合适的地方，这使得它在长距离跑中表现出色。这款车的座位看起来很薄，但每次续杯时都很好，腿部空间很大，防风功能也很好。虽然我们的自行车安装了一个可选的高屏幕，但我发现在时速75英里后，我的头部周围产生了湍流。

与杜卡迪相比，它坐得更高，感觉更重(但请记住，DCT系统比标准变速箱重10公斤)。但“非洲双胞胎”并没有像其他两款自行车一样，试图成为一款“冒险运动”自行车。21英寸的前轮一开始感觉很笨重，高悬架在其他两个之后感觉很遥远，但你很快就会意识到它挂在上面，操纵是中立和平衡的。你可以比它允许你的速度更快地抓住它。非常令人印象深刻。我们安装的倍耐力越野轮胎更适合在火路上行驶，但你仍然可以把它倾斜很长一段路，并在出弯道时使用牵引力控制。当我在油门上特别用力的时候，它可能曾经抓住了我，但我们不会谈论那个，因为那绝对是我的错。

该系统是可调的三种方式，或者你可以把它完全关闭越野使用。ABS也可以在后方禁用越野骑行。

这就是非洲双子星的意义所在，它可能不像其他两款自行车那样拥有终极运动资格，但作为一款全方位的冒险自行车，无论是旅行还是越野，很少有比它更好的了。

杜卡迪950

我在bikessocial的同事迈克尔·曼恩(Michael Mann)在威尔士的第二天早上骑着这辆“非洲双轮车”，充分利用了本田的加热把手。“五号，”他说，这时我的手开始感觉到威尔士三月的冰冷气息。昨天还是蓝天，今天又回到了正常的威尔士政权。冷到羊都躲起来了。

但杜卡迪远非正常。我曾听到有人在演出中看着Multistrada 950说:“是啊，但你也可以买个大的，不是吗?”错了。

950 Multistrada是一款出色的摩托车，几乎可以完成1200所做的一切，但缺乏我们之前提到的发动机的疯狂。这是因为1200是160马力，950是113马力。47马力的马力要大得多，但我确信Multistrada是为英国公路车手设计的。它的动力和扭矩比我骑在几个月前发布的在Fuerteventura。在英国，它是有力的，有一个很好的高端和中档运动模式是你花你所有的时间。有机会在埃沃三角(Evo Triangle)上伸展一下腿(在你明白的法定速度限制下……)，这是一段10英里长的偏远、路面优美的威尔士山路，证明了这一点。声音，感觉从电机和冲孔会给很多自行车运行。

把屏幕调到最高模式，充分利用杜卡迪(Ducati)精心打磨的底盘、电子设备和布雷博(Brembo)刹车。首先，它在刹车时俯冲了很多，但完全可调的悬架意味着你可以拨出它。后部感觉坚固作为标准比较。

它的座椅很舒适，比其他两款车更能让你坐在车里，马达的功率可能比凯旋少，但在现实世界中感觉更快。

好吧，即使是在75马力的“耐力”模式下，它也不会真正地在越野车上行驶。但19英寸的前轮意味着它有一半的机会。

从技术上讲，它不像2800英镑更贵的Multi 1200那么先进，无论是VVT电机、下一级电子设备包，还是更贵的Multistrada s的半主动悬架，它们都是一流的摩托车。但950也是如此。950的装饰，售价不到11000英镑，Multistrada 950是一款令人印象深刻的越野武器，在旅行中也同样开心。

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