这是大多数运动自行车爱好者对冒险自行车的先入为主的看法。但骑上一辆，你永远不会把冒险车之王称为现代125马力的R1200GS重型车。
它甚至可能是丑陋的，但它肯定也不慢。
然而，新一代的运动冒险自行车将这一概念进一步发扬，但在混合中添加了更多的运动自行车。
新的宝马S1000XR和杜卡迪Multistrada 1200S是为那些想要更多的性能和更好的操控性，但仍然想要舒适地覆盖地面的车手而设计的，自行车也有每天骑的实用性。
视频评论
这是冒险运动俱乐部，或者是穿着冒险自行车服的运动自行车。他们是变装的运动旅行者。
在1.5万英镑的价位附近徘徊，它们看起来很好看，声称可以达到160马力，最高时速可达160英里以上。
这是十年前的运动自行车在那一天所创造的数字，然而这些自行车配备了一些最先进的摩托车安全装置。但安全并不一定是枯燥无味的。
这些顶级型号的规格清单读起来就像一个技术宅的梦遗。有电子可调悬架，牵引力控制，转弯制动系统和巡航控制。这还只是宝马S1000XR Sport SE。杜卡迪Multistrada S拥有八种可调的车轮控制，背光开关和转弯大灯，即使在转弯时也能保持光束指向正确的方向。它非常有效，意味着夜间骑行从未如此轻松。
但规格表是一回事，骑它们是另一回事。这就是为什么我们开着新的宝马S1000XR和新的杜卡迪Multistrada 1200S长途跋涉到约克郡山谷，在惠特比周围进行为期两天的迷你旅行，并在奥利弗山绕了几圈。加上几次通勤，自行车在两天内行驶了500英里。
我们了解到的是，这两辆自行车都比它们令人印象深刻的规格表所显示的要多得多。它们可以行驶数英里，它们的速度和道路上99%的自行车一样快，它们可以处理，可以舒适地携带座椅和行李，而且它们很快。实际上速度非常快。尤其是在我们的测试中，宝马在6.05秒内达到了0-100英里/小时，杜卡迪在6.85秒内达到了同样的速度。
在杜卡迪Multistrada 1200S上市后，我已经对它很熟悉了。在过去的几个月里，我还骑着Bike Social的同一辆自行车的长期测试版本行驶了几千英里，我已经爱上了它。这是一辆技艺精湛的自行车。马达采用可变阀技术，所以它的平稳和醇厚周围的城镇，并来到生活作为一个revvy，蓬勃发展的V-twin出城。
它的速度非常快，有一些最好的加速和抓地力水平，这要归功于它出色的引擎和牵引力控制系统。它在长途行驶中很舒适，平稳，有无数的功能可以让你作为车主娱乐多年，甚至在长途行驶中可以达到每加仑52英里。
但自从宝马S1000XR在去年的科隆车展上亮相以来，我就和工程师们谈过这种新型的冒险运动自行车，我一直想骑它。
它是大的。事实上，身高6英尺4英寸的我可以很好地触到地板，但其他许多身高低于6英尺的人可能会感到困难。它的座椅高度为840mm，低矮的杜卡迪在大多数情况下仍然很高，但可调节825至845mm。
宝马不仅在尺寸上具有日耳曼特色，在外观上也具有日耳曼特色。在Multistrada是所有的曲线和包装，使它看起来惊人和整齐的包装，S1000XR是有点工业的样子。pannier轨道安装到我们的运动SE规格自行车是由大块的金属。副框架采用了S1000RR的观点，“只是让它真正强大的金属”。而杜卡迪则采用了更微妙、更有艺术感的方法。这是更多的俯冲和曲线，夹槽整齐地进入子框架，所以你不会注意到它，当他们被取下。后副框架被整齐地隐藏在车身后面。
杜卡迪可能要多花1245英镑，但它给人的感觉也是这样。有跨度可调质量布雷博杠杆，看起来像他们的比赛自行车。杜卡迪有一个更复杂的牵引力控制系统，可以完全调节，还有我们说过的车轮控制可调性，杜卡迪的布雷博刹车是更高规格的Monobloc M50 Evo卡钳，与宝马的Monobloc卡钳相比，与标准的Multistrada相同。
虽然两辆自行车都有相同的博世动力转弯ABS系统，这意味着你可以在没有恐惧的情况下刹车。这听起来很简单，但需要一些时间来适应，并要求骑手重新校准自己的安全系统，使其首先工作。在测试跑道上，杜卡迪的停车速度也更快，在47.5米的距离上，从每小时70英里加速到0英里，用时3.10秒。宝马以47.58米的成绩以3.30秒的成绩慢了一点。
屏幕也只能通过把手伸到车前抓住一把屏幕来上下调节。杜卡迪有一个更复杂的捕捉系统，可以调整60毫米上下移动只用一只手。宝马应该使用与BMW R1200GS的单手调节器相同的系统。
在移动中，杜卡迪的屏幕更好，整流罩在肩部更宽，所以它可以带走更多的风。而仪表板则是直接从宝马S1000R上抄下来的。它工作得很好，菜单很容易使用来调整悬挂和加油模式。但与杜卡迪漂亮的TFT彩色屏幕和菜单中无数的小工具相比，它就不那么整洁了。与宝马相比，杜卡迪上肯定有很多玩具。
杜卡迪使用了类似的设置，所以你可以预先设置悬架和动力输送，从旅行到运动，以及在城里提供100马力的设置和越野骑行的设置，也可以调整牵引力控制的水平，以允许后轮滑动，并关闭ABS。它还将悬架提升到最高，以提高越野骑行的离地间隙。它还配备了半Trail倍耐力蝎子Trail II轮胎。
我还没有在砾石路面以外的任何地方测试Multi，尽管它的17英寸前轮并没有让我对越野充满信心。宝马也毫不掩饰自己的越野能力，采用公路型普利司通T30运动旅行轮胎。
请记住，虽然杜卡迪我们这里也有950英镑的旅游包上，这意味着它带有提包，一个中心站和加热握把。宝马是在运动SE模式，这意味着电子悬架，中心支架和托盘架。
尽管存在这些细微的差异，但在纯硬技术规范上，他们是势均力敌的。
测试区的数据也证明了这一点，宝马在11.54秒内完成了40-120英里/小时的最高档位滚动测试。杜卡迪用了将近4秒的时间，又多跑了153米，以达到同样的速度。
它可能声称与杜卡迪具有相同的动力，但宝马的发动机提供的速度更快，更灵活，感觉它比杜卡迪多了10马力。杜卡迪的发动机是桃子光滑虽然，宝马的不是，但我们很快就会来了。
宝马在弯道上也非常精确。我第一次开宝马是在北林肯郡的霍恩卡斯尔到凯斯特尔的公路上，在去惠特比的路上，这条路以高速清扫车和轻车著称。只是要小心拖拉机。
尽管携带额外的21kg超过S1000R它的基础上，宝马并不觉得它更糟。湿重228公斤，比全燃料Multistrada S轻7公斤，移动时感觉比杜卡迪轻，移动时也比杜卡迪轻。在你说之前，我们确实测试了杜卡迪有和没有托架的情况，但没能及时为宝马准备好托架。
你可以把宝马固定在弯道上，高速弯道的稳定性非常好，油门连接到后轮的感觉比杜卡迪的遥控驾驶更自然，牵引力控制系统也很好，即使它最终没有杜卡迪的系统那么先进，与宝马相比，杜卡迪的系统感觉像是下一代。
骑它的老派，关掉电子设备，S1000XR变成了一个顽皮的野兽，抬起它的前轮在顶部，并在角落的出口留下大黑线。作为一辆带有冒险自行车车身的运动自行车，S1000XR很难被击败，即使是与强大的Multistrada相比，Multistrada本身就是一辆出色的摩托车，其操控性和个性都违背了它的冒险自行车风格。
但在现实世界中，XR开始令人烦恼。
高高在上的骑行位置支配着交通。链接到S1000RR的造型是熟悉的，那些双眼前大灯和高大的骑行位置意味着汽车移动的方式。这是一个伟大的骑行位置在城市，但它的40英里每小时，当你要离开城市，让它加速离开，XR开始真正烦人。在每分钟5000转之前，刚性安装的马达会震动车把和脚踏板。
这并不微妙，想象一下有人在你的手套和靴子里放了一把振动牙刷，你就会知道那种感觉。它一直振动到7000rpm，之后变得更小，然后消失9000rpm，就在强大的s1000r为基础的电机的肉。在最高端的自行车是令人难以置信的快，它咆哮着与排气噪音和感应轰鸣声，但每次你放慢速度，振动再次出现。
正是你想要航行的地方，它也会击中。75英里每小时的速度位于振动区的中心，尽管S1000XR在几乎所有其他方面都很出色，但我无法购买它。每天当你不想去班塞的时候，宝马是令人难以置信的烦人和令人沮丧的骑，都是因为振动。它也不像杜卡迪那样舒适，因为座椅填充物似乎在一个小时后就会变平，屏幕和整流罩在挡风方面也没有杜卡迪那么好，而且它的成品也不如杜卡迪好。
正因为如此，我不能推荐一辆出色的摩托车。如果是我的钱，我就每天坐Multistrada。
Multistrada在拐弯处输给了宝马，即使没有打开它的背带，操控性也不如宝马精确，而且在宝马给你的最硬的悬挂设置上，你也得不到那种前端抓地力和刚度的感觉。它也没有那么快。
但在其他时候，当你想要走得快的时候，杜卡迪已经足够快了，马达发出V-twin的嘟囔声，而不是稍微令人讨厌的嚎叫，它更舒适，更容易生活，适合更广泛的车手，其物理尺寸略小，装备更好，感觉比S1000XR更好。
如果你想要市场上最疯狂，最快的冒险自行车，那么宝马就是它。它比杜卡迪更精确，更运动，骑起来令人难以置信的兴奋。
但在其他时候，当你想要一辆几乎一样快的车，一辆操控性几乎一样好的车，无论是双人驾驶还是单人驾驶，都能轻松、舒适、快速地行驶时，杜卡迪就是不二之选。
第二意见:迈克尔曼-自行车社会网络编辑
找女朋友还是找老婆?
宝马与杜卡迪之争对我来说是一场艰难的战斗。由于不同的原因，它们都是优秀的自行车。两者都有建造质量，设备和机械灵活性预期的£1.5万摩托车，而在纸面上他们匹配，在路上，这是一个略有不同的故事。
如果你对婚姻不感兴趣，而是想找点乐子，找点刺激，找件在晚会上戴在胳膊上好看的东西，但你可能不会带回家见你的妈妈，那么四缸宝马和它的160马力是一个又高又瘦又轻浮的东西，会让你浮起你的船。超级摩托车速度快，运动特点和灵活的底盘可能是一个理想的捕捉，但现实地说，它会让你感兴趣多久。对我来说，车把的震动并不能改变游戏规则，但原始动力可能会改变。我将永远在我的肩膀上或在每个停车场寻找一个穿制服的人拿着雷达枪，虽然杜卡迪肯定不慢，但它不那么紧张。
宝马会让你保持警觉。这是铁人。一辆伪装成非常高的冒险车的运动自行车，如果你愿意的话，就是披着羊皮的狼。但是，速度和敏捷性是运动冒险自行车所需要的全部吗?骑它与杜卡迪背靠背，你会发现一个更精致，端庄，优雅的自行车把一个地狱的表现为你的钱。
这样想，我们肯定你想和超模约会一段时间，但是和超模结婚呢?
性能数据
技术规格
宝马S1000XR |
杜卡迪multistrada 1200 s |
|
引擎 |
999cc，水冷，四缸直列，DOHC |
1198cc，液冷v型双缸，每缸4个阀门，DVT |
权力 |
160bhp @ 11000rpm |
160bhp @ 9500rpm |
转矩 |
82.6英尺磅@ 9250rpm |
100.3英尺磅@ 7500rpm |
框架 |
铝周边框架，发动机自支撑 |
钢管格架 |
悬架 |
前:倒置伸缩叉，支柱直径46mm，可调颠簸和反弹(可选电子悬架调节) 后:带有中央弹簧支柱的铝制双支柱摆臂，可调节回弹(选配ESA) |
完全可调的萨克斯装置。天钩压缩和回弹阻尼调节。天钩弹簧预载荷调整。 铝制单面摇臂 |
刹车 |
前:双盘式制动器，浮动制动盘，320mm，径向四活塞制动卡钳 后置:单盘式制动器，265mm，双活塞浮动卡钳 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博 后:265mm圆盘，2活塞浮动卡钳，转弯ABS |
车轮/轮胎 |
普利司通T30轮胎。铸铝车轮。 正面:120/70 x ZR17 后置:190/55 × ZR17 |
倍耐力蝎子试验II 正面:120/70 x 17 后置:190/55 × 17 |
座位的高度 |
840mm(可选低座) |
825 - 845毫米 |
燃料容量 |
20升 |
20升 |
重量(湿) |
228公斤 |
235公斤 |
MPG(在测试中显示) |
42码 |
50英里/加仑 |
价格 |
标准:£12400 运动:£13645 Sport SE: 14750英镑(按测试) |
16,945英镑(按测试价计算，旅游套餐为950英镑) |
你喜欢哪一种?或
组件学分:
行动的相机:漂移Ghost-S
迈克尔·曼
夹克和裤子:Richa TG2夹克和Richa TG1裤子
手套:野蛮防水RICHA
靴子:S-Speed由TCX
马克·波特
头盔:Arai RX-7 GP
夹克和裤子:Alpinestars Calama Drystar套装
手套:Alpinestars GP Pro
靴子:Alpinestars Monofuse
摄像师:Geoff Potter & Michael Mann
视频编辑:海滩媒体
