什么时候运动旅行车不是运动旅行车?不管是铃木GSX-S1000F还是川崎Z1000SX。我们把两辆整流罩，升自行车头对头。
川崎Z1000SX运动型旅行车是日本制造商最畅销的车型之一2016款将看到ABS安装作为标准，拖鞋离合器和更新的颜色范围的介绍。但是，如果那些穿着绿色服装的人真的想把自行车提升到一个新的水平，以保持在竞争中的领先地位，他们本可以做得更多。
人们喜欢它的相对简单，实用，可实现的价格标签和活泼的1000cc, 140马力，4缸动力装置。Z1000SX一直享受着主导市场的生活。
然而，当铃木将其挑战者引入英国市场时，川崎一定是捏紧了拳头。从05 - 08年铃木GSX-R1000的K5发动机形状中获得其不那么秘密的武器，并围绕它建造了一个运动旅游机器，让我们有机会将两者正面对抗。
“Sports-tourer”。这是一个模糊的描述。潜在客户应该如何看待这一点?制造商卖的是一辆舒适的运动自行车，适合装行李，还是另一方面，它是一辆180+马力的大型旅游机器?答案在这两辆自行车里吗?嗯，这取决于你想花多少钱买多少自行车、多少科技、多少舒适等。扫一眼每一辆车，再扫一眼他们面对面的统计数据，就会发现这些升自行车堆得相当均匀。
说实话，川崎和铃木做了一点“运动”和一点“旅游”，绰绰有余，但都让我觉得想要更多。例如，虽然Z1000SX在马鞍上有足够的空间，但对于长途骑行来说，包装不够舒适。两者在构建质量和技术上都不够完善宝马S1000XR或杜卡迪Multistrada尽管公平地说，即使是宝马系列中最基本的车型，也有24万英镑的价格差异。
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每条路上的距离越长，两者之间的距离就越远。铃木严重倾向于运动方面的栅栏，川崎试图成为一个多面手，更有经验的骑手会发现它实际上掌握的并不多。
这两款车的标准价格都低于1万英镑——铃木便宜1英镑，川崎便宜301英镑——对于日常通勤来说，有很多摩托车可供选择，足以让你在周日的游轮上兴奋不已，也足以让那些纯种的运动爱好者们望而却步。
两者都提供超过140马力，铃木略微领先(143.5 v 140.1)，当然GSX-S1000F以更运动的方式应用其动力。它很平稳，在中档爬坡很艰难，像600一样尖叫，一直到它的峰值扭矩。发动机是一个桃子与它的高齿轮，是完美平衡的底盘，提供一个运动的乘坐。与一辆完整的运动自行车相比，更高的杆自然会影响转弯速度，但这辆铃木只比GSX-R1000重10公斤，这证明了日本工程师的发展。
两者之间最显著的区别是重量，而重量会影响性能。到目前为止，Z1000SX是两者中较重的，即使没有我们测试自行车上的附加重量，它也能额外携带17公斤。它感觉更大，更笨重，更像一辆旅游自行车。铃木没有行李选择，一看靠背座椅，你很快就会意识到这比旅行车更运动。不像川崎，它有一个更平，更深，更宽的坐垫和一个体面的抓轨。后悬架包括一个远程预载调节器，以方便设置与乘客和/或行李的游乐设施。
这款2 × 28升的背带售价为462英镑，可选，大到足以装下大多数全面头盔。易于安装和卸载与一键操作系统。与一些没有行李的自行车不同，Z1000SX的外观并没有因为它的版本被删除而受到损害。
与GSX-S1000F相比，川崎是一个更重的机器，有更高的杆，在低速和更快的弯道时操作能力较差。它不像凯旋火箭(Triumph Rocket)或哈雷伊莱克特拉滑翔(Harley Electra Glide)那样是个伐木者，但它肯定更倾向于旅行车而不是跑车。
大扭矩的数字给川崎一个有效的和可用的转速范围高达10,000rpm的峰值，这提供了一个机会，以取得重大进展，而不是太可怕。它也需要鼓励更高的范围，以最大限度地提高业绩;让它尖叫，你就会得到奖励。发动机坚固而不引人注目，在最高档位以4000转/分的速度巡航将达到60英里/小时，每加仑英里数超过50英里。油门是平稳和渐进的足够，而刹车感觉强，即使在最轻微的触摸。ABS成为2016款车型的标配。
两辆自行车的仪表板和电子选项都低于标准相比，他们更杰出的竞争对手，但再一次，这反映在RRP。铃木的全液晶显示器更流行，而川崎的是数字/模拟分割。
川崎
铃木
牵引力控制从每辆自行车的左杆开始，通过三个阶段进行操作;一个是最不敏感的，三个是为湿骑设计的。川崎有两种动力模式，允许骑手在低模式下将自行车的动力限制在20-25%。
铃木的油箱也更小，只有17升，而川崎的油箱多出了2升。Z1000SX有一个可调节的挡风玻璃，不是上下，而是进出20度。
GSX-S1000F是一款成熟的GSX-R，在更舒适的骑行位置上具有敏锐的操控性和腰部保湿性能。没有什么装饰，不要指望在铃木上旅游。这就是它与川崎Z1000SX的区别，川崎Z1000SX是一款实用、坚固的自行车，适合那些追求一点动力和一点舒适的成年人，他们可以选择在周末外出旅行时带上一些行李，但不是在法国南部。
第二意见:Paul Taylor, Bike Social Contributor
对于两辆在纸面上如此相似的自行车，这两辆在路上简直是天壤之别。事实上，它们是完全不同的。两辆车的排量都不到1万英镑，直立、快速、平顺，但实际上它们差别很大。
随着GSX-S1000F，铃木已经简单地建立了一个诚实的善良的运动自行车，不假装是一个比赛的复制品。这个引擎非常强劲，在现实世界的表现也绰绰有余。通过去掉“比赛代表”和放弃夹扣，铃木获得了一些舒适，并节省了一些钱。
市场上没有太多其他产品可以与之相比，这可能更多地说明了骑手的时尚驱动本质。Gixxer的男孩可能会认为GSX-S有点平淡无奇，但如果你是一个明智的人类与偶尔调皮的条纹，铃木有足够的mumbo来摇滚你的世界。作为一个矮谁可以在最好的情况下被描述为一个平均骑手，GSX-S激发信心，感觉不那么可怕比权力数字会暗示。它有一个紧绷的底盘，是一辆代表着巨大价值的好自行车，尽管我怀疑我们会在路上看到太多。
这有点老派。牵引力控制是一个有用的补充，但像ABS一样，感觉比最新车型落后了一代。造型绝对比MotoGP更像人造黄油三明治，但话说回来，这是一辆为那些已经厌倦了在酒吧里挥舞着威利的成年人设计的自行车。它也不是运动旅行车。明白了吗?
相比之下，川崎似乎把厨房水槽扔在SX上，并试图让它成为所有车手的一切。坦率地说，我发现这一切都有些自相矛盾。引擎嗡嗡作响，刹车抓人，底盘又重又懒。铃木没有宣称自己是旅行车，而川崎似乎受到了它的限制。这是一种令人困惑的混合，提供了最好的世界，如果你真的必须，试试凯旋的老Sprint GT。它更便宜一点，更多的旅游，在一些重要的领域有更好的说明。不过还是没有太大的震动……
技术规格:头对头
铃木GSX-S1000F |
川崎Z1000SX(2015款) |
|
引擎 |
4冲程，4缸，液冷，999cc, DOHC。孔径x冲程:73.4 x 59mm |
四冲程，直列四缸，液冷，1043cc, DOHC孔径x冲程:77 x 56毫米 |
权力 |
143.5 bhp@ 10000 rpm |
140.1bhp @ 10000rpm |
转矩 |
78.2ft-lb @ 9500rpm |
81.9英尺磅@ 7300rpm |
悬架 |
正面:Kayaba倒置伸缩，螺旋弹簧，油阻尼。完全可调的43毫米叉子 后置:Kayaba连杆式，螺旋弹簧，油阻尼。预紧力和回弹阻尼可调 |
前:41毫米倒置叉与无级压缩和反弹阻尼和弹簧预负荷可调性 后:水平后连接，充气，无级回弹阻尼和远程弹簧预紧调节 |
刹车 |
前:布雷博卡钳，双盘 背面:日清卡尺，圆盘 ABS可选 |
正面:双半浮式300毫米花瓣瓣。卡钳:双径向安装，单片式，对置4活塞。 背面:单瓣250毫米花瓣。卡尺:单活塞 |
轮胎 |
正面:邓禄普D214 120/70 × 17 后置:邓禄普190/50 × 17 |
正面:120/70ZR17M/C (58W) 后置:190/50ZR17M/C (73W) |
维 |
李:2115毫米 W: 795毫米 H: 1180毫米 轴距:1460毫米 |
李:2105毫米 W: 790毫米 高:1170mm(高位置1230mm) 轴距:1445毫米 |
座位的高度 |
810毫米 |
820毫米 |
重量(湿) |
212kg, 214kg带ABS |
230公斤，231公斤带ABS |
燃料容量 |
17日升 |
19日升 |
颜色 |
黑色/红色，金属灰色，金属蓝色 |
绿色/黑色，灰色/黑色，红色/黑色 |
价格 |
加上ABS，售价9999英镑 |
带ABS的售价为9699英镑 |
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