新川崎Z650RS评论2022

我不会在这篇评论中不使用“复古”这个词，它的定义是破坏它拉尔夫最近，我四岁的孩子看了这部迪士尼电影，觉得它“老而酷”，我有点喜欢这一点。事实上，从现在开始，我可能会觉得自己很复古。

川崎的营销人员可能已经进一步延伸了这一含义，因为尽管汽车历史表明RS是“拉力赛运动”的缩写，但车队格林已经取代了这一含义，推出了“复古运动”的Z650RS。毕竟，这款新的2022年中量级裸车的造型灵感来自1977年B1版的Z650——没错，是一辆44岁的Zed，尽管它的汽缸数量是现代平行双缸的两倍;这在社交媒体上的观点分享者中引起了恐慌。

从本质上讲，它实际上只是造型而不是机械部件将其与该品牌Z650的最新版本区分开来，Z650在2020年COVID-19暂停世界之前大约10分钟登陆经销商。而Z650，在这款RS模型的基础上，有潜在的更受欢迎的雅马哈MT-07作为其主要竞争对手，没有逃脱日本的竞争对手，因为XSR700只是专注于老派造型作为川崎的Z650RS。

Z系列的历史上充斥着四缸发动机，所以纯粹主义者可能会看不起这对双胞胎，并在骑它之前对它进行判断，但这款预算友好的中量级裸车将目光投向了经验不足或新骑的市场端，该车型还配备了符合A2标准的套件。

但一辆650的双胞胎车能有多刺激呢?你需要给它上多少发条?67马力会让经验更丰富的车手满意吗?我们在马赛的海边和山上骑了一天马。

川崎Z650RS(2022)价格

2022款川崎Z650RS多少钱?£7549有三种颜色可供选择:金属火花黑，糖果翡翠绿或金属月尘灰/乌木。后两者的价格将分别提高150英镑，等你读完这句话，你就可以期待他们在经销商那里排队了。

这是一个竞争激烈的领域，许多机器都被认为价格合理，物有所值，川崎在其他三个日本品牌和几个欧洲品牌的产品中表现得很好。我选择了最接近的四种以及它们的相关规格。

什么是有趣的川崎希望这种模式是，英国的业务已经订购了更多的Z650RS自行车比Z650的和忍者650的。

只要付19%的定金，只要付1500英镑的定金，这台美味的Z650RS就能以每月不到100英镑的价格买到你的车了。下面是一个官方的PCP例子，可以勾起你的胃口:

功率和扭矩

由于发动机与Z650相同，因此Z650RS的性能水平相当，在8000rpm时可获得67.3bhp / 50.2kW的峰值功率，而在6700rpm时可获得64Nm / 47.2 ft lbs的峰值扭矩。当然，A2兼容自行车，当安装了经销商安装套件将限制性能在允许的35kW / 47bhp水平。

发动机，变速箱和排气

主要是黑色的649cc平行双缸马达是一个紧凑的单位，适合整齐的整体外观和感觉的自行车。它的宽度就是为什么它是这款友好、随和、重量较轻的摩托车的理想元素，但不要被愚弄，认为这是一款动力不足、喘息、被欧盟5勒死的派对扫兴者。哦，不，187kg和67bhp的功率重量比为其竞争对手提供了足够接近的匹配，并使驾驶成为非常愉快的体验-广泛的转速和可用扭矩加上高传动装置意味着更少的换档疲劳，特别是在城镇附近。这是一款礼貌而迷人的发动机，它从不担心从2500转到8000转的峰值功率输出，提供了大量的低转速，以至于前轮可以被鼓励暂时以全油门离开地面。因为它不是超裸的，所以它不会很快旋转到那个水平，因此以每小时10英里的速度增加就会耗尽。排气的音符是相当令人愉快的，也可以很容易地匹配双胞胎的70年代末的咆哮与边缘在低转速的一个单一的汽缸砰砰声。

低到中转速是川崎喜欢的地方，但如果高速公路巡航和超车时需要更高的速度加速，它也不会被淹没。

在城镇周围或在城市高峰时段的全面攻击模式下，Z650RS具有正确的属性来执行连接良好的油门动作和超轻的离合器杠杆以及易于判断的咬点，几乎使其无法运行。顺便说一下，离合器和刹车杠杆的跨度都是可调的。也就是说，在低转速时，最初的开/关油门动作可能会很不稳定-当过滤或在一、二档的低城镇速度时，这一点太明显了。它可以使最有经验的骑手看起来有点笨拙。

6速变速箱足够精确，变速杆能发出让人安心的咔哒声，不过你需要相当慎重地处理动作，尤其是在第一挡和第二挡之间。缺乏快速移位器作为标准安装或作为一个选项证明了复古和目标受众。这是一个足够轻的变速装置，足以保证增加的费用和重量。

处理，悬挂和重量

Z650RS的座椅高度为820mm，而Z650的座椅高度为790mm，这使得自行车感觉更高，甚至更窄。虽然可以选择800毫米的低座椅，但由于腰部与发动机、车把和底盘一样窄，因此感觉像是一种自然的直立骑行姿势。我身高6英尺(183厘米)，内腿33英寸(84厘米)，我觉得木钉的位置太高了，可能是为了给消音器留出空间，当然也为了离地间隙，但是，你可能会同意，当你看到媒体骑行的侧面照片时，我最初的局促感确实让位于感觉更舒服的感觉。我显然已经习惯了，但如果你是一个高个子骑手，这是需要警惕的。确保你的试驾时间足够长，以了解它的舒适度。

为了保持目标价格的合理和竞争力，停牌是非常基本的。不可调节的41毫米，“正确的方式”叉在前面是比骑的主人可能会做的类型更有能力，并且没有过度潜水下更硬的制动。在后方是一个预负荷可调和接近水平的单冲击，这是感觉非常柔软，当嬉戏通过马赛的不太完美的道路和超过减速带。我并不是一个真正的大个子，14英石(89公斤)的体重让我期望能有更多的阻尼。值得庆幸的是，在开阔的道路上，悬挂处理得很好，并且承载了更多的速度。进入山区，并通过一个选择^圣齿轮发夹通过中间3^{理查德·道金斯}扫地工和瘦子，邓罗p Sportmax Roadsport穿鞋的川崎向我展示了一根我没想到的弓弦。良好的平衡和快速转向与低速冲压证明非常令人愉快。它在制动下保持平衡，倾斜良好，并为骑手提供足够的信心来提高他们的能力。

川崎Z650RS(2022)舒适经济

说到座位和舒适度，一体式座椅是柔软的。有些人可能会喜欢它的柔软程度，随着骑行的发展，我已经习惯了它，没有太大的问题。使用的材料也很有抓地力，所以你不会在上面滑动，而且它适合整体外观。

我发现吊杆相当高，但它并不太令人反感，也没有分散骑行的乐趣。平坦的座椅和低12升的油箱意味着你坐在自行车的顶部，没有什么天气保护，在凉爽的日子里可能会有点冷，或者在雨天会下雨。在脚钉到座位前到车把之间的骑手三角形的任何变化都会扰乱自行车的转向或平衡。我很想听听大家的意见。这个座位似乎提供了足够的空间，但钉子似乎又太高了。坐垫扶手是一个可选的额外配置，看起来足够体面，适合作为造型配件或系行李，即使你从来没有打算携带任何人。

油箱容量为12升，比Z650轻3升，这取决于造型和项目要求，以适应复古的USP，它也很窄，有助于进一步的人体工程学。这趟相当激动人心的媒体之旅总共行驶了70英里多一点，在经典的老式双时钟之间的液晶显示屏告诉我，这是5.21英里。/ 100公里的经济性为54.3英里/加仑，而不是声称的62.7英里/加仑。无论哪种方式，你都应该能够在过于担心之前，用一辆油箱行驶135英里。

刹车

关闭油门和发动机制动是足够的，没有震动，但应用跨度可调的制动杆和双锅日清卡尺抓取双300mm光盘极具效率。想要在缓慢行驶的城市交通中穿行的通勤者可以放心，因为Z650RS刹车应该能够承受许多潜在的危险。

我最近越来越喜欢使用后煞车了，我发现自己在更快的弯道中会把右脚往下压，以提供更多的平衡，而且只操作一个220mm的制动盘，这比我最初预期的要更用力。

骑手辅助装备、额外装备和配件

如果你想让你的649cc双人车比1800英镑的akrapovinik Titanium系统更有咆隆声，尽管更实用的是287英镑的低座椅选项将座椅缩小了20毫米，散热器装饰，USB插座和前面提到的抓杆(171英镑)是官方可选的附加部件，还有一组滑块，盖子和保护装置。

纯洁之美在于不复杂。听起来像是t恤或Instagram故事中的一个主题，但除非之前有人说过，否则我就宣称是。它也适合Z650RS，因为没有什么太棘手的问题来解决这个骑行-没有发动机模式，转弯ABS设置或车轮控制配置，以阻碍跳跃和骑行。

竞争对手

我选择了最具比较性的四重奏与Z650RS，尽管另外四个可以很容易地包括在内。下面的图表选择了价格，动力和造型的组合，可以很容易地与川崎进行比较。例如，本田CB650R的峰值功率是迄今为止最高的，但其相对微薄的扭矩数据抵消了这一点。再说一遍，这是一个四缸发动机。

下面是一个高层次的对比图表:

上图:曼恩将1977年的Z650 B1和它的孙子，22年的Z650RS排成一行

川崎Z650RS (2022

Z650RS在这款易于驾驶，没有多余的装饰，很好地组合在一起，时尚，时髦，对学习者友好，轻量级，中量级类别中是一个优质的竞争对手。如果这是你想要的款式，你应该认真考虑一下。无论是一辆智能轻便的通勤车，第一辆大自行车，最后一辆大自行车，还是一辆感觉不错的自行车。

川崎说，这款RS的“首要目标”是年轻人或经验不足的人，我想说的是，这款车的风格非常适合那些喜欢经典风格而不担心传统意义的人群。狭窄的底盘，酒吧和座位是一个裂化的混合创造一个灵活和轻快的摩托车与一个充满活力的引擎启动。更大的最佳转速范围、更高的档位、轻巧的离合器和低沉的刺耳声确实增添了它的个性，使其竞争对手的销售数据大幅下滑。在骑行之前，我担心它缺乏活力或取悦大众的能力，只有在组织了一次背靠背的测试后，我才能拿出“乐趣测量仪”。只要注意开/关油门和更远距离的舒适性。

川崎Z650RS(2022)技术规范

照片:川崎欧洲

视频编辑:太快的媒体

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