2023铃木GSX-8S——终于有了新的中量级铃木

技术评论:Ben Purvis - 08/11/2022
发射回顾:Simon Hargreaves - 14/04/2023

价格:8165英镑|功率:82bhp |重量:202kg | bikessocial评分:4.5/5

你等了很长时间的公共汽车，然后同时来了两辆。或者，以铃木为例，它是基于相同引擎和框架的两款新车型——首先是2023 V-Strom 800DE现在我们有了GSX-8S街头霸王。

2023年是平行双街车的丰收之年:本田发布了本田大黄蜂CB750和KTM重新推出了790公爵——两者都被扔进了强有力的平行双熔炉雅马哈成功的MT07．

但是，公平地说，铃木可能把最好的留到了最后。西蒙·哈格里夫斯乘坐GSX-8S在法国南部的全球发布会上。

检讨-详情

2023铃木GSX-8S价格，颜色和PCP

GSX-8S的售价为8155英镑(包括强制性的公路费用)。与它的竞争对手相比:

有三种颜色可供选择:珍珠宇宙蓝，珍珠科技白和金属哑光黑No2/玻璃闪光黑。所有颜色都是一样的价格。

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2023铃木GSX-8S发动机及性能

如果发动机功率可以被描述为拳击手出拳的速度，那么扭矩就是出拳的重量。和Suzuk这是GSX-8S投掷道具呃，干草机——这里没有你那种高转速的、噼里啪啦的猛击，都是令人惊艳的东西。

这是个不错的小马达。让我们谈谈事实:GSX-8S的776cc 270°曲柄平行双使a2兼容8500rpm和6800rpm的82bhp和58 lb.ft。这与铃木2023 V-Strom 800DE的动力装置相同，只有加油和ECU调整以适应公路自行车的不同排气结构(但是，扰流警报，天啊，它们有很大的不同!)。

铃木自己将这款发动机描述为“长冲程”——尺寸为84.0毫米内径宽度x 70.0毫米冲程，内径/冲程比为1.2。它从一开始就阐述了他们对8S动力特性的意图——铃木设计并调整了这款发动机，使其在相对较低的转速下开展业务。规格领先的峰值功率数字并不是铃木对8S的追求——当然，他们“可以”在同样的容量下制造一款更强劲、更强大的发动机，但这不是他们想要的发动机特性。

规格战士会立即注意到GSX-8S的功率比本田的91bhp大黄蜂少9bhp，表面上相似，但转速更高，775cc并联双缸发动机(本田为87.0mm x 63.5mm -比铃木的缸径/冲程比为1.37)。它比雅马哈的MT-07和铃木自己的SV650高出10马力，比凯旋的Trident 660高出2马力，比Aprilia的Tuono 660和KTM的790 Duke低13马力。

但发动机性能不仅仅是一个标题数字，铃木希望我们已经足够成熟，看到过去的峰值功率看到一个更大的画面。或者，他们希望我们还年轻，可以像受扭矩困扰的青少年一样尽情享受。或两者兼而有之。

在法国南部昂蒂布(Antibes)上方的山丘上，一辆蓝色的小铃木(Suzuki)正敲打着另一辆发夹，Côte蔚蓝河(d’azur)海平面上的温暖已渐渐成为记忆。海拔上升，气温下降，阴凉处仍然潜伏着霜。但8S的档位是哪个并不重要——保持在前三个档位，铃木的后档就会脱落，牵引力就像在冰冷的停机坪上的一块50分的碎片，因为发动机的多产的底部会干扰它自己的牵引力控制。新的滨松平行双引擎在节流阀后面有令人大开眼界的重量，并且有足够的能力在街道上和交通杀手的昂首阔步。GSX-8S让我想起了胡斯瓦尔纳(Husqvarna)的努达(Nuda)的柔和版——一辆调过调的、无聊的宝马F800发动机，以一种永远糟糕的心情在交通中烦恼。比起那辆车，铃木更有趣，更文明(也更可靠!)——但它绝对有顽皮的一面，想象一下装一个直流管，粘轮胎，花几百英镑在你的脑子里升级悬挂系统，这并不是一个巨大的想象力飞跃——然后向雅马哈的MT-07展示“黑暗面”到底是什么意思。

这是很长一段时间以来第一款全新的铃木发动机，该公司对它寄予厚望。几个月前，当电机在V-Strom 800DE中首次亮相时，我们的反应略有减弱。在冒险车中，引擎绝对有惊人的底端，可以在上档下降到略高于步行速度，但仍然干净利落，这对于越野来说非常棒。在顶部以4000rpm的速度打开油门会产生强烈的加速度，但顶部会明显下降，虽然它非常适合800DE的双重用途，但它并不是你所说的令人兴奋的动力交付。

在某种程度上，GSX-8S是一个完全不同的命题。从(相当沉重的)离合器在第一档弹出的那一刻起，8S就开始了适当的裂缝，“哦，没想到!”的热情。它与V-Strom发动机具有相同的特性，但被放大成一个更有趣的前景——考虑到铃木表示8S发动机实际上产生的峰值功率(1马力)略低，峰值扭矩(不完全是半磅英尺)略高，这有点令人惊讶。这些额外的乐趣从何而来?可能是因为它的重量比冒险自行车轻28公斤——用国际重量的语言来说，比一袋土豆还重。它不是齿轮传动- GSX-8S的最终驱动在后链轮上的齿比V-Strom少，以补偿不同的后轮滚动半径，但最终在相同的齿轮传动:80英里的最高档位是5500rpm在两辆自行车上。

但无论哪种方式，8S都是活泼的，并且以有目的的步态从低速中跳出来。在三到五档之间加速到80英里/小时是最快乐的——这是发动机被设计成最有效的地方(如果效率不高——见后面)。与本田的大黄蜂相比，8S提供的更多，更快，然后提供的更少。但到那时，我愿意打赌铃木将已经在红绿灯GP遥遥领先。

8S和V-Strom 800DE发动机(至少是我几个月前在撒丁岛发射V-Strom时使用的发动机)的另一个区别是振动感。800DE有一个独特的，通过钉和杆的啪嗒声振动，从大约4500rpm增加。我通常不会对共鸣过于敏感——每个人都不一样——这也不是阻止我买V-Strom的理由……但如果你的手或脚确实有刺痛感，那就需要注意了。

然而，同样的发动机在GSX-8S是绝对的，100%清洁。是的，一旦主平衡轴驯服了它们，你就可以感受到270°曲柄射击间隔的功率脉冲，模仿90°v型双缸，这是应该的。一旦额外的平衡轴驯服了它，你可以感觉到横向摇摆夫妇留下的东西-但振动根本不具有侵入性。基本上感觉就像一个平稳运行的引擎。

同样，我也不知道为什么两个几乎一模一样的引擎会有不同的感觉，而且我的英语很糟糕，而铃木工程师的日语很完美，这很难解释。鉴于框架的发动机是安装在也是相同的V-Strom和GSX-8S，也许这是额外的宽度或安装的车把，或不同的脚钉吊架的设计，或位置。或者，这可能与V-Strom的额外框架轨道有关，它可以支撑电机，并提供一个地方挂一个bash板和配件——可能额外的接触点和刚性也会传递更多的振动。这就是我的赌注……其次是不同的脚钉安装点。

但这只是一种猜测(尽管当我再次使用V-Strom 800DE时，我要做的第一件事就是打开车架的螺栓，看看感觉如何!)。我所知道的是GSX-8S没有振动问题。一个也没有。零。Nil。

它确实有一个最优秀的上下快速切换器，作为标准配置，非常感谢。再看一遍我自己使用铃木变速箱的GoPro视频，我注意到在降档时，我下意识地用一点离合器来平稳换档(实际上，这不是完全无意识的——我知道我这样做;这只是一件事)。尽管如此，GSX-8S的快速移位从不犹豫或混淆-它总是一个干净的快照从齿轮到齿轮。

发动机和排气噪音也不错。它不像大黄蜂那样嘶哑——那东西真的会吠叫——但它比V-Strom更响，因为它的排气更短，b)更接近骑手的耳朵。和800DE一样，8S的气箱位于发动机缸体后面，而不是在油箱下面——我猜当发动机设计师不需要满足不断增加的峰值功率目标，而是被要求以脂肪底端和中档为目标时，在高转速下保持最佳的气体流动速度不再是一个优先考虑的问题——这意味着进气道不需要贪婪地吞下新鲜的气流。这样就腾出了油箱下面的空间，好吧，一个更大的油箱就好了。这就是800DE得到的;整整20升。这是可以理解的GSX-8S不需要那么多-但14升是有点吝啬的一边，特别是当自行车返回平均38英里每加仑在100英里左右的测试骑。这是相当繁忙的，但发射通常是(你认为很容易挂在一个当地专家的车轮轨道?)，大黄蜂做到了48英里每加仑。800DE的时速为每加仑45英里，但这比8S要轻松得多。

2023铃木GSX-8S操纵，重量，悬挂和刹车

GSX-8S共享相同的钢框架作为V-Strom，配合一个定制的管状子框架更短，更上，更窄的尾部单位在街头霸王。涂上相同的粉蓝色的自行车，这是一个英俊的设计触摸，不共享的任何GSX-8S的竞争对手。铃木工程师指出，用于安装副车架的螺栓是专门为美观而选择的-这是受欢迎的质量，并且，出于应有的尊重，有点出乎意料，因为铃木通常以务实的方式完成细节而闻名。

铝制摇臂完成了结构上的东西——如前所述，GSX-8S没有V-Strom 800DE的双摇篮轨道，因为它不需要任何地方挂腹盘或雾灯——我越想越相信它们是V-Strom 800DE额外振动的原因。

在晚上的技术介绍，这是值得注意的铃木甚至没有提到GSX-8S的悬挂。为了记录，这是一对不可调的43毫米KYB美元叉子在前面和KYB冲击在后方与预载调整只有。也许铃木没有提到悬架，因为它是，字面上，不起眼的-乘坐质量是平均水平，你可以告诉这不是完全可调的豪华昭和的东西适合V-Strom 800DE一旦它需要你的重量。但在刹车和加速时，弹簧能使底盘保持稳定，而且在8S的级别中，没有其他自行车有可调节的悬架。铃木从板条箱里拿出来的感觉比本田的大黄蜂要硬。

在技术演示中，刹车也没有得到太多的提及——它们是一对看起来很严肃的四缸日清径向卡钳，安装在310毫米的圆盘上，配备标准的、不会转弯的ABS系统。它们工作起来，能以你所期望的效率刹车8S。ABS芯片在几次-我仍然觉得大多数制造商发挥它过于安全的一面与库存ABS;铃木在V-Strom上提供不同强度的ABS设置，因此这将是8S上的一个很好的触摸。或者所有的自行车。但事实并非如此。

在尺寸方面，8S比它的竞争对手更重——它的202公斤比本田的大黄蜂重12公斤，比雅马哈的MT-07重18公斤，和KTM的790公爵差不多。它比SV650重2公斤。它也是一辆相对较大的自行车——它的总长度与GSX-S1000相同，轴距比GSX-S1000长5毫米。
但不要被这一点骗了，以为铃木很重或很难驾驭，因为这款自行车很薄、很紧凑，座椅高度只有810毫米，重心在你的膝盖之间。在紧凑的发夹和长而开放的扫把上，以一种体面的速度挥动8S，铃木在尺寸、重量和稳定性方面取得了完美的平衡——它以可靠、可预测的精度操纵和跟踪一条线。当前轮转到弯道时，它完全固定在一种超级灵活，几乎紧张的本田大黄蜂无法比拟的方式。前面没有感觉轻松或任性。它拥有你可以称之为铃木标志性的操控特性——自行车的前/后重量偏差几乎是平的，它非常稳定(是的是的，TL1000S除外)，并且它以射手的冷静中立的眼神转动。这是直觉;处理你可以信任。

8S还带有一种有目的的坚固感——在日本滨松组装，它是一辆合适的、成熟的摩托车，而不是像它的许多竞争对手有时感觉的那样，是一个脆弱的轻型玩具。和同级别的大多数自行车一样，8S的轮胎组合为120/70和180/55。启动自行车上的轮胎是Dunlop Roadsport 2s，还可以，但没有过多的反馈。粉蓝色的轮子也很漂亮。

2023铃木GSX-8S舒适与人体工程学

GSX-8S适合人类的形式-不像大黄蜂，它的高钉和运动，前倾，紧凑，可能局促的骑姿，铃木是分散和慷慨的间隔。它的座椅很宽，有支撑力，泡沫密度合适，可以平衡臀部，在一天的骑行后不会有任何抱怨——有足够的腿部空间，扶手的角度和距离与骑手的躯干合适，可以形成一个激进的，但不会加重的姿势。

即使没有屏幕也不是一个大问题——试驾并不是特别多风(尽管很冷!)，但高达80英里/小时的风压很好地平衡了车身。即便如此，和往常一样，几个小时后我的想法是，如果增加了一个漂亮的复古风格的半整流罩，8S会有多棒(看起来会有多棒)。事实上，如果铃木想在8S平台上制造出类似凯旋的Tiger Sport 660(配备更大的坦克和巡航控制系统)，他们现在就可以拿走我的钱。

如上所述，电机是坏振动自由，只留下令人愉快的270°曲柄脉动，以搔痒骑手的花式。

2023铃木GSX-8S设备与造型

铃木目前的TFT屏幕非常棒——适合800DE, 1050DE和GSX-S系列，5英寸的矩形屏幕明亮，无眩光，色彩丰富，几乎可以显示足够的信息。与V-Strom 800DE不同的是，8S无法获得环境空气温度(可能是因为没有明显的地方可以放置传感器?)，但它具有相同的基本功能。有三种牵引力控制模式(加上关闭-不寻常的是，TC保持关闭，如果你关闭点火，然后再打开它)和三个油门响应曲线(称为SDMS -铃木驾驶模式选择器-所有提供充分的性能，但到达那里的速度不同)。

SDMS设置明显不同——比我在其他铃木上注意到的要多。一个模式是尖锐的(不是抢夺)，并显示电机的即时跺脚。B模式比较柔和，C模式是下雨的时候用的。说到这一点，如果有一个专门的雨模式按钮来同时改变TC和油门模式设置，那就太好了。

如前所述，8S还配备了一个出色的上下快速变速装置。它没有一个中心支架，也没有一个选择在配件阵容。所以，把一个围场站纳入你的未来——尽管说实话，谁还没有在车库里的某个地方得到一个呢?

堆叠的前灯是直接的LED灯——晚上不骑自行车——但指示灯仍然是老式的灯泡(LED是一个配件选项)。前灯很小，由ktm风格的一对门牙抓住，给8S一个kiska设计的外观(涂成橙色和斜视，它可能来自Mattighofen)。造型是主观的-毫无疑问，GSX-8S与GSX-S1000有一个家族的相似之处，但我认为它看起来更好-坦克有一个非常好的侧面从后面，纯蓝色的配色方案有一个不挑剔的深度质量到它，整体构建质量看起来比我们所期望的要高得多。

8S配件清单如下;目前还没有价格

• 飞屏幕
• 肚锅
• 软边箱(每箱20升)
• 加热控制
• 镜子填充剂
• 崩溃红包
• 钢坯刹车和离合器杠杆
• 制动器和离合器杠杆保护装置
• 领导的指标
• 双音座
• 靠背座套
• USB插座
• 阳极氧化棒端

2023铃木GSX-8S对手

铃木GSX-8S直接进入了竞争最激烈的摩托车市场之一，面临着一些激烈的竞争。

本田CB750大黄蜂|价格:6999英镑

更大的动力，更高的转速，更少的低速和中档性能，更轻，不太实质性的感觉比铃木。看起来也便宜一点。更软的悬架，但更锐利的转向和更“主动”的前端。更紧凑和运动的骑行位置，可能拥挤的较大的车手。

功率/扭矩:91bhp/55 lb-ft |重量:190kg

雅马哈MT-07|价格:7510英镑

更小，更强大的引擎，但充满了时髦。悬挂有一个更基本的感觉，自行车有一个更小，少厚实的氛围比铃木。没有牵引力控制或油门模式的小玩意儿。

功率/扭矩:72.4bhp/49.4lb-ft |重量:184kg

KTM 790 Duke |售价:8155英镑

和铃木一样的价格。中国组装的KTM在较低的转速下比8S拥有更大的动力和扭矩，并拥有丰富的电子设备(但你必须支付更多的钱来解锁它们，不要开枪)。

功率/扭矩:95bhp/64 lb-ft |重量:169kg(干)

2023铃木GSX-8S判决

8S是一个绝对的腰带从铃木-使所有的突出，因为它是如此舒适超出预期。这款发动机比我骑过V-Strom 800DE后想象的更活泼，更有趣——它没有本田大黄蜂的高端，但在低转速下感觉很好，很有侵略性，这就是它的价值所在。我非常喜欢它——我迫不及待地想再试一次。

操控性也很好——经典的铃木，在速度和转弯中保持直线时都有坚实、稳定的感觉。它不是最锐利的转向工具，平顺性也很一般，但我认为在这个水平上，转弯时的自信比超轻转向更重要，中弯稳定性和反馈是最重要的。

我真的很喜欢铃木的设计质量。不要误解，它仍然会腐蚀在道路盐的第一个迹象-我们不是在谈论建设质量，但努力，已经投入到使它看起来和感觉像一个很好的东西使用-油漆副框架，螺栓规格，配色方案和一般完成在座舱，时钟-这一切加起来，使GSX-8S一个更愉快的地方度过你的骑行时间。
所以给铃木点赞——在我看来，他们把最好的平行双胞胎留到了2023年。

2023铃木GSX-8S技术规范

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