铃木GSX-R1000 K9 - L1(2009 - 2011) |买家指南

简而言之

残酷的标签有点狗由于它的K9名称和感知缺乏性能和技术时，与竞争对手相比，2009年GSX-R1000是一个被忽视的升自行车，仍然包装一个地狱的打击。对于二手自行车买家来说，令人高兴的是，它的不受欢迎意味着这款来自日本的运动自行车非常实用，但速度仍然非常快，价格很低。

科技

引擎:

现在是第三代，K9的发动机在2009年完全重新设计，努力使它更紧凑，允许铃木增加摇臂的长度，以获得更大的牵引力。通过减少变速箱轴和曲轴之间的距离，直列四缸发动机从前到后缩短了60mm，这令人印象深刻，模仿了GSX-R600和GSX-R750的设计。与上一款车型一样，直列四缸发动机的排量仍然是999cc(好吧，从技术上说，它比K5的998.6cc大0.4cc)，但K9的特点是直径增加了1毫米，达到74.5毫米，冲程缩短了1.7毫米，同时采用了新型活塞冠，钛气门增大了1毫米(现在采用双气门弹簧)，压缩比从12.5:1增加到12.8:1。拥有182bhp和81ftlb的扭矩，它并不慢!

底盘:

为了配合新的较短的发动机，GSX-R的双梁铝制底盘进行了调整，但最大的区别是它现在比以前的摇臂长32毫米。作为一个整体，最令人印象深刻的部分关于这个新设计的摇臂是，尽管它比以前长了这么多，GSX-R1000 K9的轴距实际上是59毫米短比即将离任的一代的1405mm!

悬架:

在K9的悬挂的大新闻是，它运行昭和的新大活塞前叉(BPF)，使其成为第一升自行车运行他们。由昭和为铃木开发的铃鹿8小时比赛，BPF叉在叉管内运行一个非常大的活塞，在极端使用下提供更好的阻尼特性。具有讽刺意味的是，然而，川崎ZX-6R击败GSX-R打孔几个月，是第一个生产自行车与BPF叉发布…K9的昭和冲击是完全可调的高低速阻尼调节。

刹车:

GSX-R1000的新型东京单块四活塞卡钳是使用航空航天工业中开发的一种称为搅拌摩擦焊接(FSR)的技术制造的，他们声称这种技术对所用金属的完整性造成的损害更小，而且比竞争对手的卡钳更硬。根据铃木的说法，单块卡尺也比以前轻了200克，而且坚固得多。它们与日清放射状主气缸相匹配。后面是一个单活塞日清卡尺与一个220毫米的光盘。

电动车

没有牵引力控制，然而，GSX-R1000确实获得可变长度的进气喇叭在2009年。铃木保留了可变动力模式的“铃木驾驶模式系统”，仪表盘增加了一个四级LED换挡灯系统，同时保留了档位指示和圈速计时器。

骑乘位置:

GSX-R1000一直是一个物理相当大的自行车，这一特点继续在K9。它很宽敞，在远距离上出奇地舒适，由于内置的系统，它的脚架可以上下移动，这是一个不错的触感。

摩托车后座:

这是一辆运动自行车，所以你不能指望它有多舒服。GSX-R1000是典型的运动自行车为一个亿-不是伟大的，与超过一个暗示是一个背包栖息在高…

骑车是什么感觉?

然后:

可悲的铃木，尽管他们所有的努力GSX-R1000 K9被它的竞争对手黯然失色。同年，雅马哈推出了交叉飞机R1，这让每个人都非常兴奋，因为它听起来像罗西的自行车，并偷走了GSX-R的“新自行车”的雷声。一年前的ZX-10R吸引了流氓，而同样出现在2008年的火刃则是更明智的骑手的选择。然后，在2010年，情况变得更糟，宝马S1000RR推出了其尖端的电子设备和惊人的引擎，推动了游戏的发展，而金融危机对日本制造商造成了沉重打击。K9再也没有恢复元气，为了刺激销售，它还打了很大的折扣。这一举措总体上未能达到预期的效果，又一次不公平地伤害了铃木经销商。

现在:

我们能不能冷静一下，看看事实。GSX-R1000 K9的后轮功率为164bhp，扭矩为80ftlb。这只比ZX-10R落后1马力，比当时所有其他升排量的自行车都要大。这是一个强大的机器，铃木做了一个伟大的工作，建立了一个美妙的公路运动摩托车，以及惊人的速度，实际上是非常实用的一个可爱的宽敞的骑位和包的中档。事情的真相是，时间，而不是GSX-R的设计计数反对它。是的，它不是一个跨平面发动机，它是一个“沉闷”的传统直列四缸发动机。是的，它比S1000RR稍弱一些，而且没有宝马的电子设备。但是，如果你想要一辆适合公路骑行的大升自行车，那么K9可以提供你可能想要的一切，而且价格明显低于竞争对手。除了无处不在的蓝色和白色油漆方案和丑陋的OE废气，还有什么不喜欢的呢?

检查:

GSX-R1000的发动机以可靠性而闻名，很少出现严重故障。你需要注意一些愚蠢的事情，比如提示油门位置传感器(TPS)失效或排气阀卡住的警示灯，但总的来说这是一个安全的引擎。每次试驾时都要检查一下变速箱，尤其是安装了快速换档器的情况下，但你主要担心的是制造质量……

车主们确实喜欢抱怨铃木的漆面质量，油漆脱落和腐蚀是抱怨清单中非常高的。如果你买了一个好的，花点时间确保它保持这种状态，并提供大量的防腐保护。

几乎每一个K9都有相当可怕的OE管道换售后项目，这是一件很好的事情，因为他们重达一吨，但确保自行车的加油已经重新映射到适合，因为这可能会导致它运行弱，并潜在地损坏发动机。除此之外，检查通常的消耗品，如链条，轮胎和刹车，都应该是摇滚!

更新:

K9运行了三年，没有变化，2012年被新的L2车型取代，直到2016年。L2采用了单根管道，布雷博刹车系统(2014年推出了ABS)，发动机活塞重量减轻了11%，配备了全新的顶端，改进了凸轮，并改变了气缸之间的通风孔。它还配备了一个调整底盘升级叉和一个新的(有点)外观。

价格:

在经销商那里，你只需花5500英镑就能买到一辆K9，这是非常划算的。如果是私人公司，这个数字通常接近5000英镑，这就更好了!在经销商那里，一辆非常整洁的K9或保养较差的2010 (L0)车型的价格不到6000英镑，而2011 (L1)最后一代车型的价格最高为6500英镑。基本上，如果你口袋里有6000英镑，你可以买一个美女。

铃木GSX-R1000 (K9 - L1)规格:

维修时间间隔:

未成年人:每年4000英里-预计支付150英镑左右

专业:8000英里/两年-预计支付250英镑左右

阀门间隙:16000英里-预计支付450英镑左右