铃木SV1000S和SV1000(2003-2008):审查和购买指南

通过 Jon >

经验丰富的道路测试者，自行车囤积者和全方位的顶级家伙。

发布 03/05/2023 英国09:05

价格:1600- 4500英镑|功率:123马力|重量:208公斤|整体bikessocial评分:3/5

从理论上讲，2003年上市的SV1000S及其裸版SV1000应该是铃木的畅销货。成功的所有要素都在那里——一个风暴般的V-twin引擎，一个从精彩(也是最畅销的)SV650车型自然而然的进步，良好的操控性和令人印象深刻的低价格标签。会出什么问题呢?事实证明，相当多。受阻于相当不鼓舞人心的外观，可疑的构建质量和普遍缺乏兴趣从购买公众，SV1000模型从未真正起飞。也许如果铃木给他们一点溢价感觉他们会做得更好，但他们瞄准了低端市场的大型SV，遗憾的是这些买家没有实现，而那些有更多现金的人选择了更高级的竞争对手车型。如今，SV1000仍然是一个非常便宜的选择，公平地说，如果你买了一辆好的自行车，它是一辆不错的自行车，物有所值。发动机是桃子，底盘很容易升级，在裸SV1000形式，它有一点欢迎的态度和相当酷的外观。然而，问题是，有相当多的破烂的例子，所以你需要谨慎购买……

铃木SV1000S和SV1000(2003-2008)价格

2003年，半罩版SV1000S的价格仅为6399英镑，裸罩版SV1000的价格为5650英镑，SV绝对是一笔便宜的交易——事实上，它只比SV650贵2000英镑!随着时间的推移，它的价格略有上涨，全流通型的价格标签增加了几英镑，但它从来没有那么高，因此，二手价格仍然很低。你可以花不到2000英镑买到一辆非常破旧的SV1000，但一分钱一分货，而且它通常的地方会有很多腐蚀。花2500英镑左右，你会得到一个整洁得多的例子，它的时钟行驶了2万英里左右，这是可以接受的。非常整洁的自行车售价3000英镑，经销商通常会对行驶里程低于2万英里的自行车开价3000至4000英镑。裸裸的SV1000没有半整流罩的S卖得好，所以更难找到，但与半整流罩的自行车相比，裸裸的SV1000不需要额外支付任何费用。如果你正在认真考虑买一个全整流罩，买一个专门的全整流罩的模型，而不是添加一个售后半整流罩(你不太可能找到一个原铃木整流罩)到一个S，因为颜色将完美匹配!后来在SV的生活中，限量版SV1000SZ发布了gsx - r风格的油漆，额外的动力和一个完整的整流罩，这往往比股票整流罩自行车多出几英镑，甚至还有一个官方的“咖啡赛车”模型-尽管祝你好运找到其中一个!

利与弊

超级v型双缸发动机
良好的多面手
良好的可靠性，低廉的价格

建造质量可疑
这不是很令人兴奋
外观有点过时，尤其是S型

发动机及性能

是的，SV1000运行的是tl1000s衍生的发动机，但它与原始版本(铃木声称超过300个变化)相比，它更加发达和可靠，因为它配备了一个加强的离合器，以防止旧的TL离合器问题突然出现。但它的动力也较弱(与TL的125bhp相比，最初是112bhp)，这是一个问题，尽管峰值扭矩数据是相当的。铃木确实更新了SV，它的发动机在2005年得到了改进(寻找一个黑色框架)，具有更高的压缩比，更大的节流阀体和更轻的飞轮，以提高动力和加速度，使其达到118马力。“特别版”SV1000SZ也获得了5bhp的峰值功率，而不是你会发现它。那么它感觉上还是TL引擎吗?不完全是——这未必是件坏事。

放松和随和，SV的电机是相当远的，从更积极的TL肿块。就像它较小的兄弟SV650一样，SV1000真的很容易相处，并保留了使SV650如此迷人的谦逊本性。但这就是你想要的升V-twin吗?这是有争议的，SV1000经常被批评为太软，有点动力不足，特别是在裸体形式，你期望更多的球。如果你喜欢V-twin电机的感觉，但不想要一个是不断紧张的皮带，SV1000肯定会吸引。然而，如果你想要一点辣，SV1000不能让你的血液在相同的是一些赤裸裸的V-twin竞争对手，如KTM 990超级公爵或杜卡迪怪物或街头霸王范围。考虑到这一点，它往往更适合半整流罩或全整流罩自行车的生活，所以把它当作一辆轻松的全能车，就像本田FireStorm或Aprilia Falco一样，你不会失望的。

当谈到可靠性时，SV在机械上是相当强大的，但你确实需要小心翼翼。发动机在两次保养之间(每4000英里)会消耗一点机油，如果机油过低，可能会造成灾难性的后果。每次启动时都要注意是否有轻微的隆隆声，并检查油位。定子上的磁铁开始松动，因为时间久了，胶水会降解，所以值得关注这个区域，如果你的电池开始经常没电，假设需要一个新的单元(在60英镑到100英镑之间)。虽然理想情况下不要让它走到这一步，如果磁铁确实下降，它可以注销一个电机…如果发动机感觉太颠簸，可能是凸轮位置传感器出了故障，或者是油门体没有很好地平衡——这两种情况都不是一个特别棘手的问题，因为铃木的传感器大约要花100英镑买一个新传感器，或者花60英镑买一个模式部件。漏火一般是由于前气缸的火花塞帽或HT铅得到损坏，再次这些是相当容易和便宜的更换。连接排气头到前气缸的螺柱严重腐蚀和抓住，这是一个噩梦应该垫片开始吹和需要更换，所以检查他们的样子和感觉任何迹象的气体逃逸。最后是离合器，虽然它比TL的单元更强，但可能会产生抖动，这通常意味着篮子正在脱落，需要更换……

铃木SV1000S和SV1000(2003-2008)操纵和悬挂

SV1000S和SV1000从未被吹捧为运动摩托车，但这并没有阻止潜在的买家认为铃木会在处理领域做出更多的努力。这是自行车发射时的另一个问题……

SV的悬架是完全可调的(而且，值得庆幸的是，它有一个单震!)，但它使用的是传统的叉，而不是倒置的叉，这显然是在削减成本——无论是在视觉上还是在质量上(油漆脱落是一个常见的抱怨)，同样的批评也可能会出现在刹车上。它不需要很长时间的锈形成在制动转子，这使得一个SV看起来果断二手非常快，这是一个耻辱的卡钳本身表现良好。但是，撇开这一点不谈，SV是如何运行的呢?

在开放的道路上，SV不是一个糟糕的处理自行车，但它确实感觉触摸铃木选择的稳定性超过灵活性。您不会像乘坐SV650那样，乘坐SV1000回来后惊讶于它的敏捷性和乐趣，相反，您会相当困惑。它有点像一辆米色的自行车，在任何一个领域都表现不佳，但也就是说，它也不会让人失望。把它处理得像工匠一样，你就不会感到失望。

铃木确实在2005年升级了SV的底盘，并在黑色框架和摇臂的旁边改进了悬架阻尼率，并不是说他们真的改变了乘坐质量到一个明显的程度。奇怪的是，2004年，铃木还将SV的副车架从上一代车型的钢制车架换成了铝制车架，降低了车架的高度，加长了摇臂——这究竟是为什么呢?

在购买二手产品时，你主要担心的是产品质量。所有的SV的紧固件腐蚀可怕，圆盘生锈，散热器腐蚀(检查泄漏)，油漆完成不是辉煌和碰撞损坏是相当普遍的。这是一辆便宜又令人愉快的自行车，因此，它经常得不到人们的爱和关注，因为它看起来很好。买一个好的，用一点护理和防锈喷雾对待它!

舒适与经济

SV1000实际上是一辆相当舒适的自行车，有很高的杠和相当低的挂钩，这很好。它也有不错的垫位供应，所以你当然可以把它当作体育旅游。令人恼火的是，没有燃油表，只有一个警示灯，但这不是什么大事，你总是可以用旅行作为向导。

在经济性方面，你可以期待40英里/加仑的数据和超过150英里的实际油箱范围，这是可以接受的，但不是辉煌的。显然，如果您想要覆盖距离，请购买半导流罩的S型号，而不是裸SV1000，最好是购买全导流罩的版本，以获得最大的天气保护。

铃木SV1000S和SV1000(2003-2008)设备

显然缺乏设备，SV没有现代化的设备-甚至没有燃料表，所以不要抱太大希望!说到配件，SV有两种类型的车主——通勤者和周日骑行者。通勤者通常会在SV1000S上增加行李、更高的屏幕和加热手柄，而周末的乘客则会选择一个带座垫的座套和更大的排气管。理想情况下，你想要一辆周末自行车，因为在SV上完成的水平意味着，至少在视觉上，它不太适合在恶劣的天气条件下使用。

到目前为止，一套编织线值得添加到制动系统中，因为原始橡胶物品将超过其最佳状态，这是一个安全问题，所以如果您的自行车仍在原厂生产线上，请将其作为您的第一项添加。

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