铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019):审查和购买指南

冒险自行车有很多形状和大小，有时制造商很难确保他们的产品脱颖而出-至少在视觉上。在V-Strom 1000的情况下，铃木当然不能被指责没有创造一辆自行车，好吧，我们只能说它很难被忽视……V-Strom于2002年首次推出，它的名字有点奇怪，它的外观一直被诅咒为“具有挑战性”。最初的型号当然遭到了很多质疑，但这并没有阻止它的畅销，当它在2008年从该公司的型号系列中退出时，它的粉丝群越来越多，这让它感到非常沮丧。2014年，铃木听取并发布了一款全新的(有点……)V-Strom 1000具有全新的外观，更新的引擎，更好的技术，最重要的是，仍然是一个可爱的低价格标签。它可能不是最性感的冒险自行车(2017年的XT型号更酷一点)，但V-Strom仍然是一个真正可靠的性能，便宜，可靠，是一个美妙的旅行者，可以愉快地打破高速公路英里。如果不可能，那就去土里……

铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019)价格

V-Strom的低端价格约为5000英镑，这将让你在经销商那里得到一辆使用良好(超过2万英里)的自行车。如果你能多存1000英镑，你应该能买到一辆行驶里程低于1万英里、状况更好的车，所以要瞄准这一点。如果你迫切需要ABS，你将需要2017年的一代，它的起价为6800英镑(XT增加了几英镑，但不多)。V-Strom 1000的最高价格是8000英镑，这可能是最好避免的，因为更新后的1050代的价格也是同样的数字，它是一款更先进的摩托车，实际上对大多数车手来说是更好的选择。

功率和扭矩

V-Strom使用了一个重加工的V-twin，可以追溯到它的传统方式回到TL1000模型，但是，不要让这让你失望。现在拥有增加1037cc容量的V-twin是一个非常漂亮的电机，有很多平滑的扭矩，几乎没有一丝振动。这是一款真正慵懒的引擎，这意味着一切都是轻松愉快的，不需要将其转速提高到9000转的极限，而是保持在中档的肉，放松。

发动机，变速箱和排气

V-twin发动机是经过彻底试验和测试的装置，在其更大的容量伪装下，是一款真正的破解发动机，经过改进和增强，使其更适合公路车手。虽然技术上有两个版本，欧3和2017年以后的欧4车型，但实际上它们基本上是相同的，但由于符合排放法规，较新的版本会损失2Nm的扭矩。以及一个可爱的轻滑和辅助离合器，V-Strom的变速箱是光滑和精确的，虽然它缺乏一个上/下换档的选择，这不是坏事。电机本身的可靠性是好的，但一些业主有ECU问题，这可能已经排序到现在。维修间隔是每4000英里(技术上是4000英里、7500英里、11000英里，然后是14500英里)，每14500英里检查一次阀门间隙，尽管每个人都在15000英里检查一次。这是一辆相当便宜的自行车，小型自行车200英镑，大型自行车350英镑，气门清理服务500英镑(还包括更换插头)，这一点都不差。排气系统有一个SET阀(排气阀)，所以总是检查是自由移动，但令人高兴的排气似乎相当稳健和裂缝或孔是罕见的。经常检查散热器，因为这很容易泄漏，不仅是通过石头损坏，还会因为水和泥浆聚集在里面而生锈，导致腐烂。

铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019)经济型

车主报告说，V-Strom每加仑45到60英里都是可以实现的，所以你应该可以用它的20升油箱至少挤200英里。保险也很便宜，因为它不是小偷想要的，也不是一辆非常强大的冒险车，如果你预算有限，但仍然想去旅行，这使得V-Strom很诱人。

处理，悬挂，底盘和重量

虽然不是宣传作为一个运动冒险自行车，V-Strom是相当熟练的弯曲，当然可以享受。完全可调的悬挂前部和后部(有一个方便的远程预加载旋钮后方)是很好的看到，它承载的重量很好。v型双引擎不会让自行车感觉头重脚轻，在流畅的道路上，铃木表现出色，如果你在19英寸的前轮上安装一些面向道路的冒险轮胎，而不是一些车手喜欢的半粗的轮胎，因为它们看起来很酷。851毫米的座椅高度可能听起来很高，但实际上V-twin的狭窄意味着它不会感觉那么高(有一个低座椅的选择)，Strom在低速时也不会笨拙。然而，并不是所有的一帆风顺和业主确实报告说，完成可以(一如既往……)有点差锈迹出现在紧固件和周围的制动盘，这是一个耻辱。

铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019)刹车

东京单块卡尺有很多咬，但在典型的铃木时尚，原厂垫是垃圾和橡胶线现在需要更换。把这些换成高摩擦垫和编织钢丝(这需要专业的ABS泵需要放血)，你会立即感受到不同。ABS系统在早期的自行车上还不错，在后来的自行车上有额外的转弯ABS保证，这是由博世为铃木开发的。这是一个相连的系统，非常好，如果你计划在不熟悉的外国道路上行驶很长一段路，可能值得多花一点钱。

舒适的距离和旅行

与2014年的自行车相比，2017年的自行车有一个稍微重做的机头整流罩，屏幕高度增加了49毫米——但你在旅途中并没有真正注意到太大的区别，两款V-Stroms都有一个可调节的屏幕，升高了15毫米或30毫米。如果你想骑几英里，V-Strom是一个很好的选择，因为(安装了更大的屏幕)它的座位很舒服，骑起来很放松，无论是骑者还是骑座都很舒服。增加可选的中心支架是一个好主意，因为你将需要润滑传动链(这里没有轴…)和加热握把也值得添加。总的来说，这款车的行驶里程很长，其完全可调的悬架意味着你可以将其设置为更柔和的行驶，也可以考虑到坐垫和/或行李的额外重量。整齐地，你得到一个12v插座(位于仪表板)作为标准。

车手辅助设备和额外的设备/配件

从基础开始，V-Strom 1000配备了一个三级(2模式和关闭)牵引力控制系统，可用于车轮打滑，不具有角度敏感性。2017年以后的自行车通过一个五轴IMU在ABS上增加了角度灵敏度(铃木称之为多轨道制动系统)，该IMU也可以与连接的制动器一起工作。这还不是全部。这不是一个很大的好处，但更新后的自行车还有低转速辅助(Low RPM Assist)，当它检测到离合器即将启动以帮助防止失速时，它会略微提高转速，还有铃木轻松启动(Suzuki Easy Start)，基本上是一个启动按钮，你不需要按住它，直到自行车启动。在配件方面，三件式行李箱系统的安装点被整合到自行车中，这很好，可选的顶箱有55升或35升的容量(注意，你不能用55升的那个和包一起使用)。令人高兴的是，铃木提供了自行车行李的关键气缸，所以如果你想添加行李，请检查它们在那里。其他来自铃木的不错的附加功能包括中间支架，加热手柄，LED灯，低座椅，更高的屏幕和刷护，但许多售后公司出售他们的低范围配件。一般来说，大多数V-Strom车主倾向于选择通勤或旅游的额外功能，所以吵闹的管道等非常罕见。如果你想要更粗犷的外观，铃木在2017年推出了XT版本，它配备了辐条轮和一些螺栓，包括粗杆，使其更具冒险风格，售价额外500英镑。

铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019)的判决

铃木已经卖出了很多V-Strom 1000车型，车主们真的爱上了它们随和的天性和实用性。它不是最性感的冒险自行车，但它是一个真正可靠的性能，只是得到了工作在手-无论是旅游，通勤或只是一个很好的骑出去，无论是一个单独的骑手或一个支柱。表面可能有点可疑，但只要你在清洁时小心，一切都应该很好。

我们喜欢V-Strom 1000的三个原因

• 实用性
• 易用性
• 价格标签

有三件事我们不…

• 外表仍然具有挑战性
• 缺少一些电子设备
• 感觉有点简单

铃木V-Strom 1000 & XT(2014 - 2019)规格

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