一年多以前川崎宣布计划到2035年实现全系列电动化，到2025年推出10款电动车型——现在，它已经在米兰的EICMA上推出了两款全电动车型和一款混合动力车型，至少可以实现其中的三款。
有预览了它的第一辆电动自行车几周前，作为Intermot的原型车，EICMA的发布扩大了计划的范围，但仍对自行车的细节保密。
最先到达经销商手中的两台机器将是尚未命名的全电动机器，川崎将其简称为“电动Z家族机器”和“电动忍者”。两者都基于相同的基础，电动马达使15马力适合学习者-法律类，目前他们的车身直接从Z400和忍者400借鉴。今年早些时候在美国披露的文件显示，这两款自行车都是2023年生产的车型，代号为“NX011AP”的忍者和“NR011AP”的z。“011”部分-位于名称中，你通常会发现自行车的发动机容量-指的是它们的11kW额定功率(15马力)。
电动自行车在初学者班级中提供了一个特别的优势，因为它们不仅容易骑(与川崎早期的电动原型不同，生产模型有一个单速减速变速器，所以它们只是旋转和前进)，而且它们的功率限制是基于“连续”输出，而汽油自行车是根据其峰值功率来评估的。这意味着，一辆15马力的、学习合法的电动自行车实际上可以在短时间内达到更高的峰值。
电池被包装在一个集装箱里，你通常会发现油箱和发动机，槽下的假坦克盖和格子式框架之间的轨道。后面坐着电动机，通过减速比驱动到前链轮，并通过链条到后轮。钢架和箱式摇臂，以及基本的叉和刹车，表明Z和Ninja电动自行车将处于市场的经济实惠的一端，因为它们的l板功率输出相匹配。
这两款机器都将于2023年上市，所以川崎重工应该很快就会公布更多的技术细节和价格。
2024年，川崎公司大肆宣传的混合动力自行车将紧随其后。在EICMA上展示的是接近生产的原型机，这台机器的特点是一台并联双引擎——据信来自忍者400，尽管川崎还没有证实这一点——还有一个小型电动机。这两款车都通过自动手动变速器驱动，变速杆上的开关可以换挡，两个动力系统可以独立工作，也可以一起工作。换句话说，它可以像电动自行车一样运行，依靠座位下相对较小的电池，也可以像汽油机一样运行，或者同时使用两者来最大化性能。作为我们在2020年就展示过了，这款混合动力车在节流阀旁边的右侧栏上有一个“增压”按钮，用于从两个驱动单元获得最大功率。
最后，川崎重工以Ninja H2的设计为基础，通过氢动力、增压发动机的原型，以及最终可能搭载它的自行车的插图，让人们对未来有了进一步的了解。
氢基内燃机排放最少;主要的产物是水蒸气，尽管也有氮氧化物元素。由于储存在罐内的氢气在释放时会膨胀，因此必须在阀门关闭后直接注入汽缸，而增压有助于向混合物中添加更多的氧气，以最大限度地提高性能。
目前还没有确定这台机器的生产日期，而且考虑到缺乏广泛的氢供应网络，显然这种机器要成为一种可行的运输方式还需要很长时间。
