川崎:混合动力、电力和氢燃料的未来

川崎在日本正式展示了其混合动力摩托车原型(上图)，并宣布计划到2035年在发达国家实现全系列电动化。

今年早些时候，这款混合动力原型车一直是预告视频的主题，也是多项专利申请的焦点，但它显然不是一台可生产的机器，而是追随川崎在2019年展示的全电动原型车的脚步。

它似乎使用了忍者400的并联双引擎，与安装在变速器上方的电动机和骑手座位下方的48伏电池相连。川崎还没有公布任何技术细节，但该公司的专利表明，有一个传统的多速变速器，离合器的安排意味着电动马达或汽油发动机可以独立驱动自行车，或者它们可以一起使用，以达到最佳性能。

2019年的川崎电动自行车原型(上图)在发布会上再次展出

这个想法是，在出城的时候，自行车可以在纯汽油模式下行驶;在市中心，它可以切换到纯电力模式，这样它就可以在零排放区域使用;当需要最大性能时，两种电源可以一起使用。去年提交的一项专利显示，混合动力系统可以与一个“boost”按钮集成在一起，在需要时为电动机提供额外的动力，同时还可以安装一个四向开关，在模式之间进行切换。

混合动力原型车还配备了一个电子操作的换挡装置，以及自动离合器，允许按钮改变，并帮助平稳转换驱动源。

直接燃油喷射，增压发动机是氢动力的垫脚石

该公司表示，到2025年，它将在其车型系列中推出10辆电动或混合动力自行车，到2035年，整个系列将是全电动或混合动力。然而，它也在研究氢燃料版本的增压四缸发动机从H2。

链接到我们去年报道过的专利在美国，用氢气取代汽油的第一步是开发双喷射发动机，将标准生产自行车的正常端口燃油喷射与直接燃油喷射系统相结合，以极高的压力将汽油直接喷射到燃烧室。这款发动机在川崎在东京的展示会上与混合动力原型车和2019年公布的同一款电动原型车一起展出。

为了将汽油发动机转换为氢动力，直接喷射至关重要，因为在气缸充满空气后，气体需要在高压下加入。强制感应发动机(涡轮增压或增压)也比常规吸气发动机更适合氢气作为燃料，这使得独特的增压H2发动机成为开发项目的理想起点。如果成功，该项目可能会导致新一代氢动力自行车的出现，这种自行车仍然使用内燃机，但排放最少。主要的废气输出将是水蒸气。

川崎的愿景氢燃料，增压运动旅行车-内燃，但几乎零排放

以及发动机，川崎透露了未来氢自行车的设计草图，看起来非常像忍者H2 SX运动旅行车。

尽管采用氢作为燃料仍然存在巨大的障碍——尤其是向加油站供应氢、储存氢，以及找到一种安全可靠的方式给自行车加满氢油箱的问题——川崎在整个业务中都表现出对氢技术的浓厚兴趣。2025年，该公司庞大的造船部门打算为船舶制造一种巨大的氢燃料内燃机，该公司还在致力于在本世纪30年代生产氢动力喷气式飞机的项目。