杜卡迪749和749S(2003-2007):审查和购买指南

许多人忽略了杜卡迪的中量级超级摩托车，而是被更大容量的“头条”999车型所吸引，这似乎是一个真正的耻辱，因为749是999的一切-只是容量小一点。自2003年推出以来，这既是一件好事，也是一件坏事。最初，749与视觉上具有挑战性的999一样，实际上在英国的销量超过了它的兄弟(80台)，因为它的价格标签更容易接受，向更广泛的受众开放。如果你想要一辆外观独特的杜卡迪运动摩托车(到目前为止……)，它几乎避免了旧的“未来经典”价格上涨，杜卡迪749非常值得考虑。尤其是第二代S车型…

杜卡迪749和749S(2003-2007)价格

和999一样，皮埃尔·特布兰奇(Pierre terblanche)设计的超级摩托车价格低廉的日子早已一去不复返了，但749仍然是实惠的，而999的价值被高估了。749基本款的私人销售价格约为4000英镑，经销商将其推高至4500英镑，这大致相当于早期749S在私人销售中的价格，经销商对类似机器的要价略高于5000英镑。如果你想要一辆2005年的更新版自行车，你需要在私人销售中支付5000英镑，或者在经销商那里支付5500英镑购买基本款，而更理想的S版则需要增加750英镑。年龄，里程和服务历史都对任何使用杜卡迪的价格标签有很大的影响，所以有很多只是指导价格。

功率和扭矩

749的演示V-twin，即使是在749的基础伪装下，也能产生与最初的916相同的动力数字，所以它远非一款慢速发动机，当然也不是一款不容忽视的发动机。由于它的容量较小，它没有999上的中档冲击力，但它仍然有足够的动力，一旦你克服了低转速时的口吃(这是一个大容量V-twin，他们都这样做，但没有999那么明显……)，进入中档时，它是一个可爱的发动机。一些人声称749比999更快，这是因为它没有999那么强大，因此你需要更努力地工作才能达到同样的速度，但它远没有让人开心，它仍然是一辆懒惰的、看似快速的V-twin演示车，配上辉煌的配乐。两代S版本的动力和扭矩明显更大，但对于道路使用，基础749的发动机远非缺乏，大多数车手将对其性能感到满意。

发动机，变速箱和排气

这就是749可能会让人感到困惑的地方，因为两种型号和年份之间的功率输出是不同的，所以你需要知道你买的是什么。第一代749的功率为103bhp，重量为56.8磅。相比之下，同一代的S发动机在58.1磅的重量下可以输出更强大的110马力。扭矩Ft。在2005年的更新中，S车型通过更大的阀门获得了动力提升，使其达到了116马力60.8lb-ft的扭矩，749的基础发动机也升级到改进的108bhp，扭矩为59.3lb-ft。最简单的检查方法是看整流罩，低功率的车型在前整流罩的两侧有两个勺子，更新的自行车有一个勺子。所有的Dark型号都是基于较低规格的749电机，但S和基本型号都有双立位和单立位版本。749R是一个完全不同的壶与一个独特的认证特殊发动机…与所有杜卡迪车型一样，服务历史是关键，749每两年(或12000英里)需要皮带，每6000英里需要检查一次阀门，所以看看服务历史，以确保这些都被遵守了，因为便宜的749车型的车主通常不像那些在车库里有999的车主那样严格遵守。在机械问题方面，749电机是坚实的，但继电器(燃油泵和大灯)让一边下来和线束背后的电池盒腐蚀非常严重。每次检修时都要更换继电器，这样你就应该避免大多数电气小妖精，同时也要注意腐蚀的线圈。如果自行车感觉有点昏昏欲睡，假设油箱内部的生锈(另一个常见问题)堵塞了燃油过滤器，需要清洗/更换。杜卡迪(自然)出售了一个售后的Termi排气系统，它确实增加了一个可爱的额外的中档，但是它远不便宜，所以如果你能找到一辆装有它的自行车，赶紧买下来(只要检查芯片/ECU和空气过滤器已经升级到匹配)。

杜卡迪749和749S(2003-2007)经济型

749并不是一款真正让车主担心其经济数据的自行车。期望在平缓的行驶中获得超过30英里/加仑的速度，并在燃油警告灯亮起时将其加满。老实说，它是如此的不舒服，你会很高兴看到它被照亮，支付燃料将是你最不关心的……

处理，悬挂，底盘和重量

749的底盘与999基本相同(后轮尺寸更小)，这意味着你会得到一个可爱的中弯道感觉和稍慢的转弯速度。749实际上比999更灵活，但并没有太多的改进。在公路上，这转化为一个愉快的放松骑通过快速横扫弯道，在赛道上，它是崇高的。基本型号的昭和叉子可能缺乏S的TiN涂层，但它们是完全可调的，它的“低规格”萨克斯减震也是如此(S有一个昭和单位)。说实话，到目前为止，S模型的升级悬架将相当疲惫，而对基础模型的悬架的更新将使比赛场地相当公平。与一些S车型不同，749S没有轻便的马尔切西尼车轮。较矮的骑手会喜欢749的低座椅高度，甚至还有可调节的底盘(钉可以改变他们的高度)，使自行车更适合个人骑手的尺寸。也就是说，它仍然非常不舒服……

杜卡迪749和749S(2003-2007)刹车

布雷博刹车，编织线，没有ABS - 749和749S在制动设置上是相同的，完全符合你对21世纪初杜卡迪运动摩托车的期望。一个良好的设置，刷新和新的垫应该是所有他们需要提供所有的咬，你可以希望。

舒适的距离和旅行

嗯……不!749是一款全功能的杜卡迪运动摩托车，因此它的骑行位置很狭窄，v型双体在夏天会很热，在车流中缓慢骑行真的很痛苦。底盘可能是可调节的，但你是在微调不舒服，而不是做出实质性的转变，以舒适水平。Biposto版本确实增加了一个靠垫座位，但它只适用于勇敢/小!

车手辅助设备和额外的设备/配件

749有一个can总线系统，但没有任何乘客辅助，所以你完全模拟。在配件方面，许多车手增加了一个比赛排气和一个更高的屏幕旁边的一些亮点，如钢坯水库覆盖或后置，但这是关于它。要警惕任何“调谐”的自行车，也有任何与售后油漆方案。有些是合法的，而不是在事故发生后，但在几年的时间里，一个长期解散的车队的比赛代表真的会被认为很酷吗?

杜卡迪749和749S(2003-2007)的判决

749是进入杜卡迪运动摩托车世界的一个很好的切入点。它看起来、听起来和感觉上都像是该公司的头条新闻，但购买和保险更便宜，如果不运行的话……如果你渴望一辆博洛尼亚制造的V-twin, 749比748更可靠，超过100马力的动力对道路使用来说绰绰有余。理想的目标是S型号，但基础749不容忽视，而且更便宜。

我们喜欢749/S的三件事…

• 更实惠的价格
• 轻松处理
• 相对的排他性

有三件事我们不…

• 运营成本
• 不好看。还是……
• 不舒服!

杜卡迪749和749S(2003-2007)规格

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