杜卡迪扰频器夜班回顾(2021)

概述

2015年，杜卡迪带我去了加州的“欢乐之地”，体验了他们的期待杜卡迪扰频器图标。杜卡迪开始创建一个新的子品牌-显然这款新自行车是一种“生活方式的选择”-新的扰频器的介绍被时髦的图片和迷人的地点大肆宣传。它的目标是新一代潜在的杜卡迪车主，那些更关心的形象和个性化，而不是性能。

一旦我们剥离了时髦层没有隐藏的事实扰流器是一个优秀的入门级自行车进入杜卡迪品牌-简单易用的大男孩自行车的荣誉。到了2018年9月，我在意大利测试了2019年升级版的扰流器，这次发布再次被聪明的营销和形象所包围。出色的扰频器再一次闪耀。与老款相比，这并不是一个巨大的进步，但改进是显著的，特别是引入了转弯ABS。

扰流器，803cc和1079cc(1100)格式，已经是一个惊人的成功的意大利品牌。随着我们进入2021年，杜卡迪简化了扰频器系列，取消了咖啡馆赛车和Full Throttle，并推出了一种新模式，夜班。我们抓住了钥匙杜卡迪英国一旦自行车到达，并采取了有吸引力的新扰频器旋转。

杜卡迪扰频器夜班(2021)价格- 9595英镑

2015年推出首款杜卡迪扰速器(Ducati Scrambler)时，它的定价为7000英镑左右，具有价格竞争力，代表了进入杜卡迪品牌的一种相对廉价的方式。然而，今天的入门级扰频器已经在价格上小幅上涨。Euro-5 Icon的基本款现在是8399英镑，而我们正在测试的新款Nightshift的价格接近1万英镑，为9595英镑。价格上涨与不断变化的全球经济有很大关系，在杜卡迪的辩护中，扰频器已经从第一款车型得到了显着改进。但对于一些潜在客户来说，入门级杜卡迪不到1万英镑的价格可能有点过高，尤其是当你快速浏览竞争对手时。

竞争并不是特别明显。事实上，我怀疑大多数客户只是想要一个杜卡迪扰频器-完全停止-他们唯一的决定将是哪个模型:2021年的base Icon、Nightshift或越野风格的Desert Sled。然而，你也可以说，新的Moto Guzzi风冷V7 Stone也有一些竞争，起价8000英镑(2021款)。Triumph的900cc Street扰频器售价9300英镑，别忘了雅马哈的XSR700售价7699英镑，XSR XTribute售价8399英镑。是的，日本的替代品可能没有那么令人向往，但它是一款简单、时尚的咖啡赛车，将吸引类似的观众。

杜卡迪TriOptions的PCP报价示例

功率和扭矩

相对基本的风冷L-twin发动机是基于旧的杜卡迪Monster 796 (803cc)发动机(其输出功率为87bhp)。缸径和冲程是相同的，但阀门，喷油器，排气，进气，气箱都是完全不同的。2019年，杜卡迪推出了液压离合器，而不是传统的电缆，2021年，马达保持不变。

所以发动机的“基础”已经超过10年了，输出53.6kw/72bhp @ 8250rpm和66.2Nm/48.8lbft @ 5700rpm，很难给你的酒吧/咖啡馆/咖啡馆/小酒馆等朋友留下深刻印象。但引擎是防弹的，非常好用，重要的是，在这个市场上，很有吸引力。杜卡迪本可以用现代的水冷发动机来寻求更大的动力，但它不会有简单的风冷L-twin的视觉吸引力和特点。

发动机，变速箱和排气

早在2015年，当我第一次乘坐当时刚刚推出的扰频器时，我就一直很欣赏它的简洁。跳上车，按下启动按钮就可以了。空气冷却的发动机已经被欧5限制稀释了，而吸引人的双排废气的分贝刚好足以让它表现出一些特色。

电源传输柔和友好，即使在低速下，连接也很好。峰值扭矩仅为5700转/分，所以没有真正的需要转双;代替短换挡，享受Desmo电机的可用性。

仅仅因为扰频者不能在Top Trumps中获胜并不意味着它是缓慢和无聊的。所有的72马力都是现成的-平坦的扭矩曲线提供了巨大的驱动从任何地方，并结合典型的扰频器轻，你很快就会意识到这是什么，但慢自行车。多年来，我开着不同型号的Scrambler跑了无数英里，我总是对它轻快而精确的性能感到惊喜，它在公路上行驶和高速公路上行驶时都绰绰有余，不会让人感到喘不过气来。

经验丰富的车手下降的能力，一个扰频器可能会错过缺乏过度的转速，可能会喜欢一点更兴奋的高端，但新的和没有经验的车手的目标受众会喜欢它的可访问性。毕竟，几乎任何装备都可以!在市区行驶时，它的液压离合器很轻，变速箱也很平稳……驾驶起来很愉快，既实用又吸引人。

杜卡迪扰频器夜班(2021)经济

正如你所期望的，经济是合理的低转速风冷双缸。杜卡迪声称是54英里/加仑，我在52英里/加仑时稍微少一点，这让你在13.5升油箱的情况下，理论上的油箱续航里程刚刚超过150英里。2019年增加了一个燃料计，而不是一个燃料灯，你需要在120-130英里左右开始寻找燃料，这还不错。合理友好的人体工程学和一个新的和舒适的平面座椅，开始一些严肃的英里在夜班不是不可想象的。我一整天都骑在马背上，一点也不觉得舒服。

处理，悬挂和重量

直而窄的车把，辅以活泼的酒吧后视镜和复古的侧装号码板，给人一种激进的骑行姿势的印象，而它比它看起来更放松。新酒吧不像标准Icon的传统扰频酒吧那样自然，但同样，即使在低速和城镇周围，它们也不会极端或不舒服。作为参考，我只有5英尺7英寸，更高的骑手可能会觉得酒吧更妥协，但它们并不像你想象的那么激进——夜班可能看起来有运动的边缘，但实际上，它就像迷你高尔夫一样极端。

新车杠唯一的缺点是车杠尾部的后视镜，有些人喜欢，有些人讨厌，而且转向有点慢——不那么自然。在标准的扰频器上，你是直立的，用宽而友好的杠转弯。相比之下，在Nightshift上，你在底盘上的位置更靠前，在油箱上方的位置更靠前，这给人一种更活泼的感觉。你觉得更有义务挂在中间角落的扰频器，而不是坐下来，简单地转向以传统的方式。我喜欢它，不过，骑的位置鼓励你掖好，并拉伸电缆多一点。

2019年，杜卡迪对悬架进行了修改，增加了后部的静态凹陷，以改善乘坐感，使其在更多运动时更加宽容。但这并没有把扰频器变成一个弹跳的烂摊子;它仍然保持其线路和基本底盘，只是预载调整上的Kayaba后冲击工程，只要你离开展厅。这款自行车重量很轻，只有173公斤(比“沙漠雪橇”版轻20公斤)，摇晃不定，有时几乎像玩具一样。但它对高速公路的满意程度不亚于它对城市周围交通的破坏程度。18英寸的前轮和17英寸的后轮，还有越野外观的橡胶，这应该不太管用，但它确实管用。

这些倍耐力MT60轮胎在干地和湿地都工作得很好，并提供了很好的反馈。你可以有真正的乐趣在扰频器，带着自信的弯道速度。即使当你推它时，它仍然表现得比它需要的要好得多。

杜卡迪扰频器夜班(2021)刹车

前面的单个330毫米圆盘由布雷博径向卡钳夹住-在2019年升级中引入了博世ABS。由于夜班是如此之轻，速度应该相对较低，单盘止动器功能强大，而且不会太突然。引入转弯ABS是一个受欢迎的补充，为新的和有经验的车手一样，并不是侵扰。

骑手辅助装备和额外的装备和配件

如前所述，转弯ABS从以前的模型进行，但仍然没有额外的骑手辅助如牵引力控制。一个相对缓慢的转速风冷杜卡迪需要复杂的车手辅助，无论如何有优秀的机械抓地力和反馈?可能不会，但是新车手可能会被以TC为标准的比赛所吸引。

夜班具有非常整洁的杜卡迪性能LED指示灯(仅限欧盟)，也可以自动取消。也有一个LED DRL大灯，按照以前的模型。座位下面的USB接口很好用。

如果夜班对你来说不够个性化，还有很多配件可以让你的自行车更加个性化。扰频器范围的一个有趣的特点是，你可以很容易地添加或删除零件，他们是相对简单的工作，有不同的排气，后端和配件的一个庞大的目录可供选择。杜卡迪并没有止步于自行车;从帽子和手表到皮夹克和头盔包，有很多吸引人的扰流服装。有时候很难不被时髦的东西所吸引……

杜卡迪扰频器夜班(2021

2021杜卡迪扰频器夜班判决

杜卡迪扰频器系列对意大利人来说是一个巨大的成功故事。除了时髦的形象和非常聪明的营销之外，新的Nightshift继承了原始自行车的品质，即易于骑乘，有趣，轻巧，美观，并由一个具有足够性能的魅力引擎提供动力。

Nightshift是一辆出色的第一辆自行车，第二辆自行车，额外的自行车，无论如何，它是杜卡迪品牌的一步。事实上，它看起来像一个一次性的特殊，而不是一个标准的生产自行车只能增加它的吸引力。我唯一担心的是价格;我们现在一辆车的价格接近1万英镑入门级杜卡迪。是的，我知道这是一个高端品牌，自行车看起来很漂亮，但我认为2015年的原价上涨可能有点超出预期。

杜卡迪扰频器夜班(2021)技术规范

摄影作者:蒂姆·基顿

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