面对客户群老龄化和销量下滑，哈雷戴维森(harley - davidson)举步维艰更不用说美欧贸易战了-已被充分记录。但该公司刚刚公布了其115年历史上最极端的改造;此举将使哈雷走出其以巡洋舰为基础的舒适区，进入一系列新市场。
该计划包括:
新中量级车型
哈雷戴维森的形象可能仍然主要集中在它的定制巡洋车和传统观念上:留着胡子的老骑手穿着流苏夹克和短裤，随着他们的“土豆土豆”配乐隆隆作响。但该公司计划在2020年推出的中量级v型双胞胎将改变这一切。
1 .泛美
第一辆也是最重要的一辆新自行车已经有了一个名字:泛美。这是哈雷在蓬勃发展的冒险旅行类中的第一款产品，将在不到两年的时间内上市销售。
在这里展示的原型形式，自行车将出现在两种尺寸- 975cc版本和1250cc型号-虽然哈雷保持沉默，当谈到规格时，没有隐藏全新的水冷发动机在激进的外观车身下。
除了V-twin配置之外，这款发动机似乎与哈雷现有的任何车型都没有什么共同之处，显然它使用了DOHC气缸盖设计和液体冷却，但没有使用Street 750现有的Revolution X发动机的部件。所有的迹象都表明，这是一个完全现代化的发动机，这意味着它可以在其最大形式的东西150马力。泛美巨大的铝制摇臂表明这是一辆消耗大量能量的自行车。
在泛美上，这款发动机安装在一辆看起来相当令人信服的冒险自行车上，它坚固的造型幸好避免了像“喙”这样的陈词滥调，而是采用了独特的矩形前灯。前灯的设计有点像2018年的胖鲍勃，这表明这可能会成为哈雷非传统车型的新公司“面孔”。
其他可见的元素在泛美包括可调节的屏幕和布雷博径向安装卡尺，虽然我们希望熨烫板平的座位比它看起来更舒适。
2:未命名的街头霸王/标准机器
与泛美同时亮相，作为哈雷2020年系列的一部分，我们将看到这款尚未命名的街头霸王。
至少，它没有正式命名——哈雷最近为一款即将推出的新车型注册了“布朗克斯”的商标，这似乎是一个非常适合这款肌肉外观的机器的名字。
它是由裸体街头战士和“标准”自行车组成的九辆自行车系列的一部分，显然使用的是泛美出现的同一引擎的变体。最终的9款车型将从500cc到1250cc，这意味着将有500cc和750cc车型使用Street 500和Street 750的Revolution X v -twin版本，以及使用新发动机的更大车型。
像泛美一样，新的街头霸王使用高端悬架和制动器，后者来自布雷博，似乎使用铝制框架而不是通常的钢制底盘。不同寻常的是，这款街头霸王似乎采用了皮带传动而不是链条传动，但老式的Buell 1125CR——哈雷在水冷式街头霸王上的最后一次尝试——表明，这种传动系统可以应对150马力的动力水平。
第3集:未命名的新定制自行车
哈雷并没有完全放弃其传统的粉丝基础，并且还将在定制风格的自行车上提供新的水冷发动机-图片中的白色原型。
事实上，它承诺在2021年至2022年之间，它将推出五款车型，从500cc到1250cc，这款外观同样使用类似于2018年胖鲍勃的矩形大灯。
虽然这是一个更熟悉的哈雷，但最大的新自行车再次承诺比该公司的常规产品更强大。再次使用一个变体的发动机显示在泛美，其巨大的摇臂表明有很多的权力来处理，虽然单一的前制动器告诉一个不同的故事。
4 .不要忘记现有的范围
从现在到2022年，哈雷不会放弃目前主要的旅游和巡洋舰车型。该公司表示，在现有的旅游和巡洋舰系列中，每年将推出两到六台新机器。
LiveWire将引领更广泛的电动自行车续航里程
我们之前见过LiveWire的原型甚至骑过它-但现在它已经确认将在2019年生产，这就是展厅版本的样子。
这款自行车并没有像我们预期的那样有太大的变化，底盘和原型车基本相同，电动动力系统和电池也很相似。坦克的形状也基本上没有变化，但在它前面是一个新的大灯设计-再次似乎是采取了矩形图案-后面有一个新的双座后端。
同样，我们将不得不等待所有重要的细节，关于力量，重量和范围，但第一印象是好的。
除了2019年推出的LiveWire之外，2021年和2022年还将推出更多的哈雷电动汽车。该公司承诺再推出两款电动摩托车，价格更容易接受，并以一幅相当吸引人的平面跟踪器风格的概念草图说明了这一想法。
还会有数量尚不清楚的更小、更便宜、性能更低的“城市”电动自行车，主要是为了与踏板车和小型电动车竞争。再一次，除了展示带有自行车式框架和变速器式齿轮的轻薄机器的草图之外，没有更多的东西可做了。
针对亚洲250-500cc的机器
根据哈雷的计划，它将“在两年内在印度推出250-500cc的摩托车，并逐步进入亚洲其他新兴市场。”
这可能不会立即让欧洲车手感到兴奋，但它可能是哈雷即将推出的所有车型计划中最重要的一个。
通过利用大名鼎鼎的哈雷戴维森品牌，并将其应用到世界上一些最大、增长最快的摩托车市场的摩托车上，哈雷可能会看到产量的指数级增长。虽然这些低成本市场的利润率较低，但哈雷的整体生产规模将大幅增加。
为了实现这一目标，哈雷将与一家尚未宣布的“世界级合作伙伴”合作，并利用该公司的制造设施和零售网络。
改变销售网络
哈雷的计划还包括改变与客户互动的方式，将更多的注意力放在互联网上，开设一个新的小型城市商店网络，以及加强现有的经销商网络。
该公司希望创造一种整合的“体验”，不仅要改造自己的H-D.com网站，还要扩大与现有电子商务提供商的合作，尤其是在服装和商品方面。
新的城市商店将比传统的经销商要小，并且可能会更加强调服装和新的电动自行车系列，而不是哈雷稳定的巡洋舰车型系列。
最重要的是，从现在到2022年，哈雷打算开设25-35家新的“全系列”经销商，尽管其中大部分将在新兴市场。
当然，所有这些都不会来得便宜。从现在到2022年，哈雷预计将投入4.5亿至5.5亿美元的运营投资，其中零售业务、电动自行车计划以及新的中量级和小排量车型的投资比例相当平均。在同一时期，它还投入了2.25亿至2.75亿美元的资本投资，其中大部分用于开发新车型，包括汽油和电动车型。
哈雷戴维森总裁兼首席执行官马特•莱瓦蒂奇表示:“我们今天宣布的大胆举措充分利用了哈雷戴维森的强大实力和竞争优势——我们在产品开发和制造方面的卓越表现、该品牌的全球吸引力，当然还有我们强大的经销商网络。”
“除了我们现有的忠实骑手，我们将引领下一轮两轮自由革命，激励未来的骑手，他们甚至还没有考虑过骑行的刺激。”
“哈雷戴维森是标志性的，因为我们从来没有停滞不前。在前进的道路上，我们将继续发扬发扬我们的创始人在1903年的精神，发扬每一位勇于面对挑战的员工和经销商的精神。我们的计划将重新定义我们品牌的现有界限——以一种强化我们作为一个品牌和一个公司所代表的一切的方式，接触到更多的客户，我们迫不及待地要启动它。”
哈雷制造街头霸王和冒险摩托，我们以前不是来过这里吗?史蒂夫·罗斯认为这次可能会有所不同
哈雷制造冒险自行车、街头霸王和最先进的电动汽车，有点像吉尼斯宣布他们现在将生产啤酒，或者苹果发布他们的新款安卓手机。从理论上讲，这可能是一场终结所有灾难的营销灾难。但让我们乐观一点，如果他们做对了呢?
如果你在2008年问一个TT车迷，哪辆车会是第一个在山地赛道上跑出135英里每小时的自行车，我猜很少有人会提到“宝马”。那时候，大多数摩托车记者都很难在评论宝马的时候不拿水管和拖鞋开玩笑。哦，我们笑得多开心啊。十年后，宝马成为了一家先进的、具有前瞻性的摩托车公司(就像他们一直以来的那样)，只是现在他们拥有了与之相匹配的品牌、形象和在摩托车手中的尊重。
在这么短的时间里，他们完全改变了自己的形象。所以，对于哈雷来说，做同样的事情绝对是可以实现的，他们在这些新市场上也有一些历史，从他们的Buell经验中。密尔沃基总部的人至少应该知道是什么不要做的事情。如果宝马能够成为世界上最令人向往的运动自行车背后的公司，那么哈雷为什么不能在街头霸王、冒险自行车或电动自行车领域占据一席之地呢?唯一阻碍我们制造一流冒险自行车的是资金、人才、生产设施、分销网络和一些世界级的营销。哈雷拥有这五种产品，并希望能从Buell的经验中学到，一旦走出定制市场，重要的是产品的质量和性能，而不仅仅是镀铬和噪音。冒险自行车市场充斥着大多数主要制造商的破碎和破碎的期望。如果HD足够认真地打造一个全新的发动机系列，一个新的模块化底盘，并投资于最先进的电子设备来控制它们，那么你可能会认为他们会走最后几码，通过真正制造出骑手想买的东西来完成这项工作。
他们对此很了解。哈雷知道如何让顾客满意，它的市场营销是所有主要制造商中最聪明的。如果他们把自行车做好了，那么这次你可以打赌他们也会把销售和报价做好，因为他们卖的是哈雷，而不是一些奇怪的布尔品牌，摩托车以外的人从来没有听说过。
看着这一切展开一定很有意思。
