哈雷戴维森Livewire(2019) |电动摩托车评测

到目前为止，在电动摩托车的历史上，几乎每一辆严肃的、日常使用的电动自行车都来自一个小众制造商:Zero和Energica是显而易见的例子。然而，哈雷戴维森LiveWire的到来，标志着第一个在庞大的经销商和支持网络的背景下推出全电动摩托车的大品牌。我们很容易就会想到，几乎所有其他主流制造商都在疯狂地制定自己的电动汽车计划，但最疯狂的是，考虑到哈雷戴维森所代表的一切，它是第一个将电动汽车推出工厂大门的大公司。

你必须退后一步，想知道当主流制造商的产品与小众制造商的产品相比，最终会是什么样子。电动机似乎是一个平衡器——它们没有太多的个性，它们的声音都大致相同，这与内燃机(ICE)形成鲜明对比。这并不罕见，开始购买一辆ICE摩托车已经决定了发动机配置和其他。对怀特来说，哈雷戴维森就像杜卡迪一样以V(和L)双胞胎而闻名，凯旋以三缸而闻名，整个故事都围绕着皇家恩菲尔德最近进军双缸发动机(喘息!)。

看来，哈雷的解决方案是尝试在其电动马达中注入一点类似内燃机的性能，目的是重新创造一点个性和戏剧。这似乎是个好主意;毕竟，我们确实倾向于与自行车的个性联系在一起。问题是，它奏效了吗?

2019哈雷戴维森Livewire电动自行车价格

没有必要拐弯抹角。一辆哈雷戴维森Livewire将花费你28,995英镑，外加路费。这对任何人来说都是相当大的一笔钱，从这个角度来看，它比Zero的新SR/F足足贵了10505英镑，比Energica的Esse Esse 9贵了大约9000英镑。28,995英镑足以购买杜卡迪Panigale V4 S和本田Monkey 125，剩下的1000英镑可以用来买一台65英寸的4k智能电视。或者你可以打包3个比特币，这取决于你喜欢什么。不管怎么说，你明白了吧:它真的很贵。

当然，这对钱包总是不利的。电动汽车的目标受众被认为是有钱的，并且愿意支付溢价，而且，作为一个行业，电动汽车仍处于早期采用阶段(尤其是在摩托车领域)。尽管可以说，随着时间的推移，这种侵蚀的速度只会加快。

毫无疑问，哈雷戴维森有一个积极的计划来收回其在电动汽车上的投资，并将把这笔资金投入到新车型和持续的研发中。Livewire只是一个长系列中的第一个。所有这些钱也都用来装备经销商网络，让他们拥有所有的知识和工具来处理这些电动自行车。12个英国和250个全球经销商将能够开始。如果你幸运的话，你的电动汽车将不再只有两家经销店;那几乎所有的惠普经销商呢?

你将能够利用英国政府的电动汽车补助，它将为你提供20%的折扣，最高可达1500英镑，所以你可以将令人咋舌的价格降低到27,395英镑，这至少是一些东西。节省的1500英镑将为你带来大约10000千瓦/小时的电量，这大约是500次充满电的电量，这可能相当于5000英里的“免费”里程。总比被人踢一脚或者外套里有黄蜂强。

像往常一样，Livewire有一个零件目录，你可以开始扔掉，但与通常的门槛比例哈雷戴维森零件目录相比，它有点破布-只是碳纤维碎片。哈雷戴维森表示，未来还会有更多。

功率和扭矩

105hp是在15,000rpm时的神奇数字，在零转速下可以获得85.6lb-ft (116Nm)的扭矩，就像你对电动马达的期望一样。扭矩传递像任何其他电动自行车-在一个连续的，无情的和完全线性的时尚。拧一拧油门，它就会快速向前冲，这一点也不会暗示你最终的行驶速度有多快;在你咬了仪表盘并拉伸了想象中的油门电缆后，低头看speedo可能是一种令人惊讶的体验。

有四种预先编程的油门模式:运动，道路，雨和范围，设置提供不同水平的动力，再生制动和牵引力控制。

哈雷戴维森声称0-60在3秒内，60-80在2秒内。这些说法或多或少得到了bikessocial背后动态数据的证实;它绝对会从灯光下跑开。因为没有离合器或齿轮要担心，你会赢得几乎每一个游戏的交通灯GP你关心进入。当然，它在其他时候也很有用——冲进车流间隙，或者在开阔的道路上超越任何东西。在大约90英里/小时后，加速度略有下降，但它仍然很快找到了115英里/小时的方式，并停在那里。

这是一件很有趣的事情，即使没有真正的戏剧，只有传动系统发出的嗡嗡声。油门的可预测性非常好，非常平稳，而且很容易上手。

除了硬编码的动力/油门模式外，还有两种可定制模式(自定义A、自定义B)，其中油门响应、再生制动和功率可以以1%的增量独立设置，牵引力控制可以设置为低、中或高。TC也可以在任何模式下完全禁用，如果你想抬起前轮，它有足够的推力。

发动机，变速箱和排气

Livewire没有发动机、变速箱或排气装置，但它有类似的东西。

这款发动机是由意大利的一家外部公司制造的，但哈雷戴维森积极参与了它的设计和开发，并在密尔沃基的总部雇佣了全职电机工程师。马达本身——就像哈雷的v型双引擎一样——被视为自行车的一大特色，正因为如此，它被骄傲而故意地固定在电池外壳的底部，让全世界都能看到——这应该是显而易见的，但如果不是，那就是那个银色的圆柱形东西。

在静止状态下，马达像心跳一样跳动。Lub-dub。它的工作原理是向马达发出一股能量，而马达会踢它，但不足以真正移动自行车。我真的很喜欢这个;你可以通过座椅、挂钩和栏杆感受到它，当你在等红绿灯时，它能让你集中注意力。当你不踩油门的时候，它绝对会给你一种自行车是活的而不是死的感觉。

据我们所知，Livewire是第一辆拥有电机视觉特征的电动自行车。其他制造商把电机藏在电池或摇臂枢轴后面，通常部分是模糊不清的。

让马达如此可见的代价是，哈雷戴维森不得不将马达的旋转从纵向转换为横向，这就需要一个锥齿轮。但这本身就会派上用场;这套锥齿轮几乎100%负责Livewire的噪音，这是一个旋风，涡轮状，金属的呜呜声。这是一种很好的噪音，即使戴着耳塞，它也会出现在骑行体验中。如果你曾经骑过或听到一个零和一个Energica背靠背，它听起来更接近前者比后者。我怀疑，原因是Energica使用单速变速箱和链式最终驱动，而Zero使用皮带，根本没有齿轮，就像哈雷戴维森一样。

对于机械迷来说，这里有一个有趣的事实:皮带遵循“蛇形”轨道。如果你看一下Livewire的右侧，它的设计可能会让你误以为它有两条腰带。实际上，只有一个，还有一个能让皮带正常工作的张紧器。所有这一切都是必要的，由于电机的位置-收纳电机在其他地方会消除这一点的复杂性，但总的来说，它似乎没有任何真正的缺点。

哈雷戴维森团队在发布会上透露的另一个消息是，发动机和电池是模块化设计的，这意味着未来很可能对它们进行升级……

第一次维修是在1000英里，随后每5000英里维修一次。电池有五年的无限里程保修期，自行车的其他部分有哈雷标准的两年无限里程保修期。

2019哈雷戴维森Livewire经济型

这个很有趣，因为Livewire没有液体燃料可以玩。根据我们在俄勒冈州波特兰市周围66英里的行驶，车载仪表显示每英里160瓦时，我猜其中70%是弯弯曲弯的高速公路，30%是缓慢而规范的城市骑行。

哈雷戴维森Livewire的续航里程是多少?

哈雷声称在140英里的良好表现，仅限城市骑行。我完全相信这是可能的。综合城市/乡村骑行，声称大约100英里，再一次，基于我们在俄勒冈州波特兰的66英里骑行(超高速乡村骑行和明智的城市骑行的混合)，我完全相信这也是可能的。

然而，如果你骑得很辛苦，你可以骑70英里，如果你像品尝监狱食物一样骑的话，你可能会骑55到60英里。你可以毫不夸张地看到仪表板上的电池表消耗越来越低，巨大的手柄油门之间的角落。

使用Livewire 15.5kW/h的电池进行一次完全充电将花费2.33英镑(假设每单位电量为0.15英镑)。

充电可以从普通的家用电器点进行，每充电一小时可行驶13英里。它还有一个快速直流充电接口，30分钟就能充电80%，在合适的公共充电站充电一小时就能充电100%。

处理，悬挂，底盘和重量

Livewire有一种真正的转弯能力。它可能有一个较长的轴距1490毫米(作为参考，凯旋街三765RS是1395毫米)，但有一些真正的潜力潜伏，它不需要太多的哄弄出来。向它展示一组流畅的角，它就会欣然接受。它可以很容易地跟上除了最强大的1000cc+的自行车，这只会在较长的直道上产生差距。

如果你超出了LiveWire的舒适区，它会在非常快的转换过程中抱怨，并开始抵制，真的需要角力。

刹车用力过猛，哈雷专用的米其林轮胎很快就会放弃;ABS开始抗议。同样，在出弯道的时候，足够的右手腕动作会让TC苏醒。所有这些都可以很容易地用一些更有抓地力的橡胶来解决。

LiveWire不会在颠簸时发出咔嗒声或撞击声——这是悬挂系统设置良好的标志——而且离地间隙也很大。

2019哈雷Livewire刹车

用一个短语来说，“真的很好”。双固定(不是浮动，与官方规格表相反)300毫米光盘被两个布雷博四锅单块卡尺咬得很硬，感觉就像一个相当激进的化合物。还有可调节的再生制动(0-100%，可以1%的增量进行配置)，这进一步帮助了制动效果。恼人的是，前刹车杠杆是一个典型的哈雷式的大单位，它不是跨度可调。

在弯弯曲曲的道路上，甚至在城市道路周围，由于再生制动系统，你不需要触碰刹车。在这方面，你的行为与传统动力摩托车完全不同，因为松开油门只是使再生系统参与。但是当你确实需要抓一把的时候，有足够的感觉和绝对负载的可用停止力。在任何时候，我都不知道前端在做什么。

不需要什么天才就能明白，重达250公斤的Livewire需要有足够的刹车力，谢天谢地，哈雷戴维森做到了这一点;你只需要一个手指刹车。1490毫米的长轴距无疑也有帮助。

后制动器是一个大的260毫米光盘布雷博卡钳包装两个罐。它是模块化的，一点也不贪婪或刺眼;如果你需要的话，它可以很好地在角落里拖着，也可以在城镇里低速行驶。

舒适的距离和旅行

我有一个60公斤的比赛体重，所以不幸的是，当谈到舒适度问题时，我很少是最好的测试，因为没有太多的重量通过我的屁股或手腕。杆的宽度中等，握把的周长是典型的哈雷戴维森的比例:大。你向前倾斜，以一个相当有目的性的姿势，与杆保持中等距离，但从座位到脚架之间仍有相当大的距离，脚架涂有橡胶，足够大，抓地力强。

座位单元本身相当薄，我想那些吃了很多派的人可能会在几个小时或100英里后开始感到不舒服……但在行驶100英里后，你需要停下来至少一个小时，因为你需要给电池充满电。

我可不想成为富翁;后面的座位很小，垫的也比较薄。有相当数量的皮革衬垫周围的坦克底部，你的膝盖和大腿抓地力，这增加了一点舒适度和抓地力的骑手。

它是电的，几乎不产生任何热量。经过一段适当的快速行驶后，散热器的触感几乎不温不热，电机和电池显示的感觉就像环境温度一样，仪表板报告的温度为29°C。最热门的将是刹车盘。当然，这也会带来很大的舒适感——在炎热的天气里在城市里骑行要容易得多，而且你也不太可能想要过滤空气来保持空气在你身上流动。总的来说，这是一件轻松的事情，但这是所有电动自行车的共同之处。在冷却方面，电机和电池由一个共享系统冷却。

车手辅助设备和额外的设备/配件

终于，一辆满载电子玩具的哈雷了!倾斜角敏感的转弯ABS和牵引力控制辅以反后轮升力和滑移控制。每个人都知道ABS和TC，它们有很多意义，但由于再生制动系统，滑移控制对LiveWire来说尤为重要。

奇怪的是，尽管有一个六轴IMU，哈雷戴维森认为不适合让指示器自我取消。讽刺的是，许多其他的哈雷都有。

标准的巡航控制系统，在左车把上操作，否则你可以按住模式按钮或使用TFT仪表板(一个触摸屏)进入设置菜单。因为它是你可以用手指触摸和刺激的东西，所以把手没有任何烦人的上/下/左/右/进入式按钮。为什么还没有人做触屏自行车仪表盘?

菜单系统提供了一系列你可能期望的选项:能够切换显示到黑暗，明亮和自动模式，以适应环境光线条件。您还可以定制仪表盘显示，从数字切换到模拟速度表，以及显示辅助信息，如油门/制动图形，电池和温度计等。我怀疑大多数人会把所有东西都当作标准，除了背光设置。

4英寸TFT仪表板屏幕的一个小失望是，它不是一个高分辨率的单位，你会发现在最新的宝马，ktm和杜卡迪斯，在未来的迭代中肯定有改进的空间。

哈雷戴维森曾考虑过配备USB充电插座，但最终决定a)把它做成USB- c型，这对除了最新的安卓手机用户之外的任何人来说都是一种痛苦，b)把它放在车头灯(“牛鼻子”)罩后面，这意味着你不能把手机塞到座位下面然后让它充电。

后视镜也没什么用——它们离车把太近了，所以除了能看清你的手肘外，还会妨碍你伸手去拿杠杆。哦，还有一些未完工的电线;我被告知这些是生产自行车，但我无法想象客户会收到他们的机器套管缩短。

有些线路看起来还没有完全完成。我们希望这将排序的客户模型

2019哈雷戴维森Livewire判决

如果你是哈雷-戴维森(Harley-Davidson)，制造一辆电动汽车可不是件容易的事。这样想:你对摩托车的看法，作为哈雷戴维森，可能是历史上最不兼容电动汽车的两轮世界。大位移，大噪音，美式。这给你带来了两个挑战。首先，你必须制造一款能吸引电动汽车市场上那些人的电动汽车。其次，你必须制造一款能吸引那些想要哈雷戴维森的人的电动汽车。这两件事放在一起很难解决。

汽车公司做了吗?我认为，总的来说，确实如此。底盘相当不错，250公斤的重量并没有真正让你知道它的存在，直到你骑得太快。发动机的快速和漂亮的触摸注入一点个性实际上是相当令人信服的，使LiveWire在竞争中脱颖而出。有大量的电子骑手辅助和硬件螺栓到自行车-布雷博刹车，昭和悬挂-是一流的东西。所以，作为一辆摩托车，它符合所有的要求，而看到哈雷骑着这样的装备就更棒了。

说实话，这感觉就像一辆普通的自行车，只是碰巧是电动的，这正是你想要的。首先，它看起来也很好——自行车的肌肉姿态与坦克和前灯罩非常接近，在同一视觉水平上看起来史诗般的和不寻常的。

但可以预见的是，最后一句话是:唯一的症结是价格。£28995。哇。

我喜欢2019年哈雷戴维森Livewire的三件事……

•即时，永远在线加速。

•一些你在哈雷摩托车上通常看不到的东西:名牌硬件、电子骑行辅助设备

•没有噪音

有三件事我没有…

•无用的镜子，不必要的巨大指示器

•价格

•没有噪音

2019哈雷戴维森Livewire规格

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