零SR/F(2020)电动摩托车回顾|真实世界

每一辆新的电动摩托车都号称更好、更快、续航里程更大。但在过去的几年里，电池技术并没有看到性能上的巨大变化，所以锂离子电池到底能跑多少英里呢?通过骑2020 Zero SR/F电动自行车，就像我骑自己的内燃机(ICE)动力自行车一样，我发现了大多数摩托车手的未来是否真的在这里。电力仍然是早期使用者和城市通勤者的专利吗?

2020年零SR/F电动摩托车价格

不要停在这里。替代能源汽车是不可避免的，所以有很多值得了解的地方，但价格将使这款车超出许多人的承受能力。

£18490。

这是在英国政府给予20%的折扣后，最高可达1500英镑。补助金涵盖很大范围的零二氧化碳排放²排放水平的电动自行车，但仅限于行驶里程至少为50公里(31英里)的电动自行车。

这款Zero是更昂贵的“高级”型号，它包括铝制杆端，加热手柄，更有趣的是，它还有一个6kW的充电器。我们会解释为什么这很重要，但要知道，如果你选择带有3kW充电器的标准型号，然后想要6kW的充电器，那么它将额外花费2640英镑。

你还需要花445英镑购买必要的电缆，让你在家里给自行车充电，或者花120英镑购买公共充电点电缆——这两者都不随附!就我个人而言，我会强烈要求我的经销商扔一个进去。

在家里给自行车充电，一点也不贵

开一辆电动摩托车要多少钱?

一个10000毫安时的Anker电池组售价22英镑。大约是50Wh。Zero SR/F拥有14.4kWh的电池。从这个角度来看，这是288个Anker包，价值6336英镑。当然，事情没那么简单——电池里有这么多能量，Zero的电池需要非常好的管理和保护。据称，在容量下降到80%之前，它的续航里程为16万英里。这是城市骑行的情况，有很多因素会影响它，所以只有时间才能证明。Zero的电池保修期为5年(自行车的电池保修期为2年)，而且这些东西在最终完工后不会直接被扔进垃圾填埋场——早期的混合动力和电动汽车已经将电池卖给了温室供暖和离网存储等项目。

另一件要考虑到价格的事情是，你不需要支付道路基金许可证，在伦敦(以及其他地区)不需要支付ULEZ费用，像任何自行车一样，通常不需要停车。让我们再做一些粗略的计算……

如果你打算在家里给你的自行车充电，我们假设你每天都用完了它所有的电量，所以每天晚上都要充满电。充满电池约需14.4单位电;平均价格约为14.4 x 12.8便士，合1.84英镑。

该电池由锂离子电池组成，可产生14.4千瓦时的能量

现在让我们猜测一下，你当天的行驶里程是80英里(稍后你会看到为什么这是现实的)——在MT-09上做到这一点(性能大致相同)将花费10.26英镑

(42.5英里/加仑平均基于Fuelly.com(每升无铅汽油价格1.20英镑)。

所以，假设你在家充电，你每天可以节省8.42英镑。

现在让我们比较一下价格;Zero比MT-09贵10,091英镑，所以粗略的计算表明，Zero需要3年零4个月的时间来证明它的额外成本是合理的。要完全用燃料支付其全部价格需要6年时间。

但这还不包括道路税，目前600cc以上的摩托车要缴纳91英镑的道路税。三年下来，你还能省下273英镑，六年下来，你能省下546英镑。

然后是维修——Zero每次维修大约需要一个小时的劳动力，所以你应该期望节省比任何内燃机自行车都要多的时间，因为它需要更换机油、过滤器、插头等。除轮胎外，本机只需要更换传动带、刹车片和制动液。

那么，如果你总是在上班时给自行车充电，那么要么使用公司的电源，要么使用免费的充电点呢?如果每天能节省超过80英里的燃料成本，Zero就能在两年零八个月的时间里弥补MT-09的差距。它将在4年零11个月内完全收回成本(我们不计算道路税或服务)。当然，我假设你每天骑80英里——每年29,200英里——但这给了你一个想法。

我把车开到斯蒂夫尼奇的自行车站——咖啡馆给了我充足的理由让我在零充电的时候在附近闲逛

电动自行车比公共交通便宜吗?

假设你在金丝雀码头工作，住在皇家坦布里奇韦尔斯。那是40英里，所以每天通勤80英里。单程需要59分钟，火车票价39英镑，但你可以买季票——从坦布里奇韦尔斯到伦敦终点站每年的票价为4792英镑。

假设你在工作场所或公共充电站免费充电，它将在3年零10个月后收回成本，你将拥有自己的交通工具的自由，与火车的旅行时间大致相同。如果你在家里充电，你每年要在253个工作日内支付465.52英镑的电费，所以Zero将在4年零4个月的时间内收回成本。

如果你只在上班时使用，一辆雅马哈MT-09的燃油税和道路税估计要花费2686英镑。这比火车价格节省了2106英镑，所以MT-09将在4年内收回成本——考虑到我们忽略了服务成本，我们将放弃与零号列车的竞争。

当然，我做了很多假设，但它让你了解了使用任何摩托车进入大城市的价值，不管它是电动的还是汽油动力的。

虽然我们不能naïve -虽然目前有免费的充电点和电动机器的激励措施，但它们不会永远免费。当电动汽车成为常态时，它们无疑会被征税，充电桩也不会免费。但是汽车会更便宜。

规划到充电点的路线可能会很有压力——如果它正在使用呢?

给自行车充电

充电器内置在自行车上，就在电池组的顶部。Zero上只有一个插座，所以你需要的要么是“Type 2”充电线(最常见的公共充电连接)，要么是Type 2到墙壁的充电线;如果你不确定你需要什么，你必须把它们都带上。你可以在家里安装一个特定的充电点，政府拨款让它们非常便宜，但由于大多数车主会把自行车放在车库或车棚里，他们可能会使用13A的墙壁插座。

标准型号和高级型号在家里的充电率都是一样的——大约2.1千瓦，输出20A。在家里给自行车充满电大约需要四个半小时，你可以把充电时间安排在电力最便宜的时候。

在13380个充电点上，有22761个充电连接。你会发现三种主要类型的充电器——慢速、快速和快速。慢的使用13A家用电源或2型插座(如在零)。快速充电器使用1型或2型，而快速设备要么是交流的，要么是直流的，并且使用内置在充电点的2型电缆(所以你不需要携带电缆)或CCS, CHAdeMO或Telsa 2型用于快速直流。哦，还有特斯拉的增压器，输出功率为120千瓦。

找一个快速充电器，你可以很快地给你的自行车充满电。如果基础设施已经到位，那么每次停下来休息时都给它加满是更现实的做法。

目前，英国有8318个地点，有3293个慢速充电站，11459个快速充电站和4366个快速充电站。其中26.1%在大伦敦。只有1130个快速充电点具有Zero所需的2型Mennekes 43kW连接器。

困惑吗?

公共慢速充电器只比家用充电器快一点点，但也快不了多少。由于Premium Zero配备了6kW的车载充电器，当插入快速充电器或快速充电器时，充电时间可以缩短到2.5小时。

并不是所有的充电站都是免费的，这台press-fleet Zero配备了一张Polar卡，每月花费7.85英镑，你可以使用6500多台设备。其他的充电费用可能是4英镑——仍然很便宜，但如果你给特斯拉加油，比给小容量的摩托车加油更划算。

伦敦有绝大多数的充电点，往北60英里，情况就不一样了

你可以通过各种应用程序或网站找到充电点极地+和Zap-Map我试用了两款，我在使用Zero的时候手机上有这两款应用。但这些公司希望你使用他们的应用程序，所以不要提供可下载的兴趣点(poi)供你在自己的卫星导航上使用。这意味着我必须事先计划好路线，寻找我猜我需要的充电点。一旦我到了目的地，我就得拿出手机，试着找到充电器，或者把它添加到我的路线上。如果你用手机导航，你仍然需要在应用程序之间切换。这与用TomTom看下一个加油站在哪里是天壤之别。

零SR/F充满电后能跑多远?

零引用基于SAE J2982的标准化数字。与任何经济数据一样，这些数据会根据你的骑乘风格而变化很大……

相比美国SAE，欧盟在测试中要求更高的持续速度和更大的滚动阻力。

在我的测试中，我发现Zero的冲刺范围数据非常准确——当然，如果你骑得太猛，它会大幅下降，但你很快就会知道你能跑多远。

我在我的TomTom Rider 550在零到公路上来个大爆炸自行车停车斯蒂夫尼奇。61英里的路线和我骑汽油动力自行车的路线完全一样，我也以同样的方式骑着它——这意味着坚持每小时30,40和50英里的速度限制，并在其他地方“进步”。这是一次精神抖擞的旅行。

在整个旅程的大部分时间里，当我有一个清晰的距离时，自行车会显示出大约等于卫星导航上剩下的距离，但当我进入村庄和城镇时，它会增加。我到达自行车站时离终点只剩一英里了。

当你还剩10英里的时候，自行车会限制它的输出——这意味着它仍然会急刹车，但超过40英里/小时后，大约三分之一的转弯后油门就没有任何作用了——避开红绿灯是没问题的，但第一次发生这种情况时我正在超车。你很快就会明白，如果能在仪表板上写个明确的警告就好了。这款自行车的时速仍将达到70英里或更高，但耗时要长得多。

我很幸运地到达了目的地，没有耗尽我的电量，但考虑到我骑车的方式，在市中心和双车道上进行典型的80英里通勤，我并不担心;我确实在小路上推着自行车，但在A1上回家并保持合理的速度，范围更接近声称的数字。

我在自行车站后面的停车场用了一个充电点，但速度很慢。当我看到已经有一辆车在使用它时，我惊慌失措，但幸运的是它有两个插座，所以我用随身携带的充电线插上了插头。它为自行车充电2.8千瓦，输出29A。在我待在那里的两个半小时里，自行车恢复到了刚刚超过70%的速度。

这些电缆相当笨重——你可以把一根放进“水箱”里的锁箱里，但如果你也想携带家用电缆，你就需要一个帆布背包或背包。

你可以把其中一根电缆放在小盒子里。这个空间将被一个可选的额外电池占用，以实现更长的续航里程，但这将花费更多，并增加重量。否则，你需要一个帆布背包或背包。

我没有信心能回家，所以也在另一个Polar充电点停了下来——这是一个43kW的快速充电器，有自己的电缆桑迪的戴斯酒店-使用90分钟后，每小时收费10英镑，但我只停了大约20分钟;有足够的时间和一位伟大的女士喝一杯，聊聊天她开的是GSX-R，开的是沙滩自行车之夜在戴斯酒店会议中心。虽然有两个停车位，但这个点只有一条2型电缆，所以如果它一直在使用，我就会被困住。

这就是高级车型的价值所在，6kW的充电器能够利用43kW的一些泵出，因此充电功率为5.7kW / 56A。足以让我以高速公路的速度轻松回家。

功率和扭矩

电动自行车以其即时响应和油门范围内任何地方的全扭矩而闻名。号称190牛米的峰值扭矩，这东西应该是一个野兽-杜卡迪Panigale V4“只”使124牛米。

峰值功率为110bhp @ 5,000rpm，最大连续功率为54bhp。那么这到底是什么意思呢?简单地说，街头模式就像骑一辆雅马哈MT-07，而运动模式更像一辆MT-10。还有Eco、Rain和用户自定义的骑行模式。Eco如此缓慢，以至于对我们大多数人来说毫无意义(尽管它声称在减速时可以将更多的能量返回到电池中)，并且由于油门响应是如此线性且易于相处，所以我没有费心使用Rain。

运动是最有趣的地方，这东西真的非常快速和平稳地拉开，很容易超过100英里每小时。超车是非常棒的，自行车可以快速超越汽车(观看视频可以了解我的意思)，虽然如果你把它从零一直固定到顶部，冲力就不会保持下去，但对于“正常”的快速骑行来说，它的每一点都是快速的运动自行车交付。

说没有什么像它真的不是夸张-任何油门位置和任何速度的加速度都是惊人的。不尝试就否定电动自行车是一种非常无知的思维方式。

不过，不管是不是三模式牵引力控制干扰，它都不想在硬加速下上升。我见过的照片的人轮毂零，但我只能猜测，它需要一个灵巧的平衡油门和后刹车，和更大的球比我有。与我的雅马哈MT-10相比，Zero并不是一个残忍的怪物，但它仍然是一辆非常令人兴奋的自行车。

如果你只需要走61英里。

发动机，变速箱和排气

没有离合器和齿轮，电机直接带动皮带到后轮。就这么简单。

当然没有排气，也没有空气箱，所以没有感应啸叫或排气吠叫。几乎是寂静的。虽然我喜欢川崎(Kawasaki)的气箱发出的声音，或者我的MT-10发出的摩托gp式的嚎叫，但在寂静中停车却有一种奇妙的宁静。地铁里的轰鸣声并不是什么让人兴奋的事情，但我确实很感激能够全速行驶，没有人听到我来了。在去斯蒂夫尼奇的路上，我艰难地朝着一个村庄走去，但当我经过一个正在打理花园的人时，我为没有打扰他而感到高兴。如果当时有个骑自行车的警察在那里，他就会通过排气声和换挡声知道我骑着汽油动力自行车的速度。

这种安静确实意味着你真的需要注意行人，尤其是在停车场和过滤时，因为他们听不到你的声音。汽车并不那么安静，因为它们制造了更多的机械噪音，更不用说额外的轮胎声音了。

处理，悬挂，底盘和重量

零式重226公斤，比全燃料MT-09型重32公斤。当你把它推来推去的时候，你会注意到它，但在移动的时候，它是非常不同的。大约14公斤是携带在雅马哈油箱高，但在零，所有的重量是非常低的，感谢电池和电机。这使得自行车在城市交通中非常容易驾驭;再加上u型转弯的便利性(你无法拖延)，几乎所有的差距都被认为是公平的游戏。

在开阔的道路上，它很容易转弯，但可调节的昭和悬挂有点令人失望，尽管是倍耐力Rosso III轮胎。软设置很容易在弯道后蹲，并在制动下俯冲。相反，它在崎岖不平的地方也会有点崩溃。在一个快速，紧，颠簸的后路，我有一个真正的“哦，狗屎”的时刻，当零被打结。那只是一瞬间，但之后我就退缩了。

如果有时间的话，你可能会更适合自己，但我还没有觉得有必要调整我的11,799英镑MT-10的悬挂系统。

但请记住，这不是一台真正为公路爆炸而设计的机器，在城镇和城市中，悬挂系统唯一值得注意的一点是在紧急制动下略微夸张的俯冲。

2020零SR/F电动自行车刹车

J-Juan长期以来一直为领先的摩托车制造商生产制动部件，但直到最近才开始使用自己的品牌。零得到一对径向安装的四活塞单块卡钳咬320毫米浮动盘在前面。它们由一个径向主气缸驱动，没有过于激进，它们给人很好的感觉和动力袋。你可以停止零非常快，与博世ABS，它做得很安全。

后方是一个单活塞滑动卡钳在一个240毫米的光盘。

舒适的距离和旅行

Zero的鞍座对于你乘坐的时间来说是足够舒适的，但只有一个非常计划好的旅行才能让你“旅行”。即使你有快速充电器，你最多也只能每100英里停两个半小时。

在代替燃料箱的小盒子旁边，有一个非常小的空间在靠椅下面

车手辅助设备和额外的设备/配件

牵引力控制和ABS是标准配置，两者都不能关闭。你也有巡航控制，但它执行得很差——按住启动开关的按钮打开它，然后点击它来设置基于油门位置的速度。用右手做这件事很尴尬，所以你最好用左手伸出来;笨拙的，一旦设置，你不能调整上下。是开着还是关着。

它的开关设备给人一种廉价的感觉，再加上笨重的操作系统(有多个单按钮来操作)，这意味着Zero并不像我所期望的未来自行车那样好用。以这样的价格，触摸屏就不可能了吗?

要想在旅途中改变骑行模式，只需按住模式按钮，然后将其轻推到一边即可。但如果你想在站在自行车旁边的时候这样做，就必须把侧支架竖起来，并启动自动刹车开关;不是世界末日，但当扭转油门将看到自行车无声地发射自己离开，它感觉有点糟糕的考虑。

Premium型号的加热握把是一个不错的补充——在我的测试期间，它太热了，看不出它们的效果如何，但在明亮的阳光下设置它们非常困难——虽然TFT仪表板在很大程度上很好，很清晰，但出于某种原因，加热握把设置会在一个非常暗淡的灰色面板上弹出。

仪表盘在白天很容易读取，充电时显示开关

你可以通过蓝牙连接手机，查看电池续航时间、骑行模式和其他功能，但只有当你坐在自行车旁边，并且它处于开启状态时才可以。幸运的是，它还有一个我无法测试的蜂窝连接选项，但它有望让你在离开手机时看到有用的信息，比如充电状态。

另一件让我对Zero感到困扰的事情是从转动钥匙到油门工作的十秒钟启动时间-我们在高科技ICE自行车上也看到越来越多的缓慢启动，但如果你错过了打开钥匙，拇指启动和离开的日子，这也会让你感到沮丧。

许多让Zero的操作系统使用起来不那么愉快的事情可以通过固件更新来解决，但就整体感觉而言-加上油箱箱盖上奇怪的面板间隙，以及其他看起来不那么高级的地方-导致自行车难以证明其非常昂贵的价格标签是合理的。

罐箱盖周围的缝隙看起来有点尴尬

2020年零SR/F电动摩托车判决

对于Zero和其他电动摩托车，有很多需要注意的地方。

有限的需求和相对专业化的生产意味着它们将会很昂贵;这些都是早期采用的价格，对于那些不会从电动摩托车中受益的人(目前英国大多数骑自行车的人)来说，它的多功能性如此缺乏，似乎令人眼花缭乱。

但如果你在合适的情况下(比如在城市骑行)，想要一种有用的、便宜的交通工具，它有潜力在比125cc汽油自行车更高的水平上发挥作用(尽管持续时间相对较短)，那么它就更有意义。如果你跳过这里，错过了将零号车与季票进行比较的数学计算，你不会相信我的。虽然在我的农村环境中，这是一个新奇的机器，但如果我赚了很多钱，并且每天通勤到城市里，那就完全是另一回事了。

当然，中国的基础设施远不足以让电动自行车成为主流;虽然你可以把自行车挤到一辆自私地停在充电架上的内燃机汽车旁边，但如果有东西已经插上了电源，你就已经用完了。目前，骑电动自行车是一种充满压力的体验，因为你需要寻找充电点，希望它们可用。由于没有统一的连接器标准，各种各样的公司都在争夺第一，不愿意让他们的技术更容易获得，这使得一切变得更加困难。

电动自行车在很大程度上仍然是一个小众产品，但如果在不到四年的时间里，Zero可以完全收回成本(而且还有更便宜的车型可供选择)，这是许多城市通勤者现在就开始乘坐的一个令人信服的理由。

记住，越多的人骑任何形式的摩托车，越多的汽车司机会习惯看到自行车，这样我们就会更安全。如果这些电动自行车能够帮助证明摩托车在解决交通拥堵方面的潜力，也许一些掌权的人会从他们的屁股里爬出来，多做一些事情来支持两个轮子上的生活……

我喜欢Zero SR/F电动自行车的三件事……

•出色的转身表演

•运行起来非常便宜

•沉默

有三件事我没有…

•购买价格

•用力推时处理不佳

•沉默

2020零SR/F规范

要为这辆自行车投保，请点击在这里