Zero S 6.5(2017) |回顾

在BikeSocial，我们最喜欢的就是掌握最新的科技。所以，当Zero给我们机会骑他们最新的合法学习电动自行车时，我们欣然接受了这个机会。

这是科学部分!

英国汽油发动机的CBT许可证法律规定:

• 17岁的孩子可以参加认知行为治疗，骑不超过125cc的自行车
• 他们必须使用l型车牌，不能携带靠垫或使用高速公路
• 自行车的峰值功率不得超过14.6bhp (11kw)

英国电动自行车的CBT许可证法律规定:

• 一个17岁的孩子可以参加认知行为治疗和骑不超过14.6马力(11千瓦)的自行车。连续权力。
• 他们必须使用l型车牌，不能携带靠垫或使用高速公路

上面强调的关键词很重要。为了许可证的验证，在一段时间内测量电动机的连续功率。峰值功率没有测量。

Zero S的峰值功率为31马力，是其他内燃机摩托车的两倍。动力是伟大的，但它的扭矩是零的最大胜利，内燃机。电动机在静止状态下产生所有扭矩。Zero S拥有令人难以置信的78磅扭矩(与2001年的铃木GSXR1000大致相同!)，这意味着你有一辆邪恶愉快的自行车在灯光之间飞驰!

所有的扭矩在水龙头上，你会认为零会翻转在最轻微的轻弹油门，但它没有。零给了自行车平稳的动力和扭矩曲线。你可以在站着起步时把油门大开，自行车就会在路上飞驰。车头轻了，但再也抬不起来了。当ECU限制最高速度时，自行车继续前进，在一个似乎永无止境的波浪上冲浪，一直到80英里每小时。

Zero S是围绕传统的双梁框架建造的。悬架可从昭和调整。它的刹车前后都是单盘，来自一家西班牙公司，J.Jaun。ABS是标准的，由博世提供的轮胎来自倍耐力。安置在汽油发动机应该是一个大的容器，容纳电池或更具体地说电池。这些是锂离子(Li-Ion)电池组，就像大多数笔记本电脑和手机中的电池组一样。

骑车是什么感觉?

好吧，有几件事需要克服:

1.你将挥舞你的左脚，试图搞一个变速杆，并不在那里

2.你会拉上一个假想的离合器，以为它会失速

3.骑了大约一个小时后，你就不会觉得自己像个白痴了

在很大程度上，Zero就像一辆传统的汽油自行车。点火钥匙启动了系统，dash和tacho通过了强制性的黑池照明程序，然后什么也没有。没有嗡嗡声，没有嗡嗡声，只有寂静。扭动油门，自行车怪异地向前移动，发出一种你从Scalextric汽车上听到的嗡嗡声。没有离合器，没有齿轮，只是扭和走。

一旦你真正骑上了零号车，不再为它的怪异感觉而傻笑，在镇上就会变得很有意义。不仅仅是因为咧嘴笑引起的加速度。自行车是如此纤细，就像你坐在什么，它让我想起了一个朋友的骑姿势KTM EXC耐力自行车。酒吧是宽的，完美的定位，钉是相当低的再次呼应耐力自行车的脚钉位置。这个座位很结实，但很舒服，适合一个小时的骑行。座位也是雕刻的，当你拉开时，可以帮助你支撑你的上半身。我身高5英尺7英寸，对我来说，人体工程学是正确的。

首先，零式的悬架非常牢固。坑洼不仅会让你受伤，如果你把油门开得太大，自行车似乎会把自己绑在一个结里。我采取了三点击反弹的后冲击，发现自行车更合规。它仍然没有完全治愈它的中间角落紧张，但它是更好的。有了更多的时间和更多的前端调整，我相信我可以自信地让赛车转弯。重达142公斤的Zero只比KTM的Duke 125重5公斤。它可以轻松地从一边弹到另一边，让在交通中玩耍变得轻而易举。

刹车设置很棒。前制动器是一个320毫米的圆盘和双罐卡钳，工作良好。杠杆有一个质量的感觉，它给了一个渐进的刹车，伟大的骑在城里。主气缸的设置是不同于我所见过的任何东西。制动液位于右手把手上的一个小鱼缸里。它是完全透明的，看起来很舒服。它也提供了一个伟大的观点到水库制动液的检查。ABS系统是典型的博世，切割权利在最后一分钟在最艰难的制动平稳和不显眼的方式。

其他道路使用者对此有何反应?

Zero让我意识到，在骑汽油自行车的时候，有很多事情你认为是理所当然的。在零级公路上，你可以听到一切，灯光下坐在你旁边车里的夫妇在争论晚上谁该洗碗。前制动器，因为垫咬入转子下硬制动。但也不全是新奇的听觉元素，人们听不到你的到来。行人会走到你前面，汽车会随意换道，完全没有注意到你在红绿灯前排队。一个可怜的家伙在铃木GS1000上，当我在一组灯前默默地出现在他的左边时，他差点心脏病发作。

你必须完全改变你的骑行风格，我发现自己在所有情况下都变得过于防守，只是为了安全起见。

费用是多少?

所以，这就是房间里的大象;Zero SR 6.5售价10,690.00英镑。对于大多数想要在摩托车世界中迈出第一步的人来说，与传统的汽油125相比，Zero将过于昂贵- KTM的同类领先的Duke 125的RRP为4099英镑，可以有更便宜的交易。但会有一群生活在英国大城市的人，他们有更多的可支配收入，他们会欣赏这种自行车所带来的好处。例如，如果你住在伦敦，在离办公室5英里的地方工作，并且有在工作时给自行车充电的设施，那么Zero将是一个理想的机器。

它的收费很低，而且与汽油发动机相关的通常成本，如服务、换油和机械故障，都被大量地抵消了。是的，其他机械领域、刹车、悬架和辅助电子设备可能仍然存在可靠性问题，但Zero使用的组件的质量应该在某种程度上最小化任何不可预见的支出。

如果你买了一辆Zero(或任何电动摩托车)，你也有资格获得1500英镑的插电式摩托车补贴。Zero还免交交通拥堵费，而且看起来不久之后，进入伦敦市中心的超低排放区(Ultra Low emission Zone)的摩托车就要付费了。对于那些生活在“大烟雾”地区的人来说，Zero似乎越来越有意义了。

充电时间和范围是多少?

三针插头将零充电至100%在大约4小时。明年将有一款快速充电器问世，它的问世时间应该是现在的一半。快速充电器也意味着自行车可以插入到城市中心和全国各地的充电点-如果你需要在吃午饭的时候给电池充电，那就太好了。

这辆自行车的城市骑行里程为81英里，以55英里/小时的速度巡航里程为49英里。在我拿到零的那天，我从彼得伯勒骑车到考文垂，不得不在Market Harborough停下来给电池充电。我跑了35英里，电池还剩下7%的电量。一个来自汽车维修站的友好小伙子让我插上了零，然后我就出去吃午饭了。几个小时后，自行车只剩50%的电量，我再次出发前往考文垂。33英里后，我开车回家，电池只剩下1%。自行车已经开始进入省电模式，动力已经减少，加速度感觉与50cc的旋转和前进相当。我本可以在环保模式下多跑几英里，关掉油门滑行会让电池再生一点，但这是我第一次骑自行车，我玩得太开心了!

除了生态模式，还有运动模式-全功率和最短范围-和自定义模式，允许您通过应用程序配置自行车动力系统，是的，零是蓝牙启用!对我来说，预编程模式工作得很好，在两者之间切换时，性能有明显的差异。

和他一起生活是什么感觉?

你可以看出这辆自行车是在一个温暖干燥的环境中设计的。这款摇臂的设计包括一个大的空心管，就在摇臂枢轴的后面，冬天通勤后，这将是一个需要清理的地方。发动机的顶部也暴露在顶部有红色阳极氧化冷却鳍的元素中，以帮助散热。在柏油路上行驶了大约10英里后，冷却鳍上满是石头、灰尘和污垢。这是在干燥的情况下，经过潮湿或稍微泥泞的道路后，他们会在淤泥中结块-我不确定我是否喜欢用喷气机清洗电动马达!据我所知，Zero的造型是成功的。市场上有一些电动自行车似乎在大声宣传它们是电动汽车。零式战斗机不会做这些。自行车的整体外观干净而低调。

结论:

零S 6.5是一个伟大的套件。它的功能非常完美，能处理所有我能扔给它的虐待。话虽如此，它并非没有缺点;Zero S 6.5的续航里程约为50英里。明年，在自行车的“燃料箱”里有一个扩展范围的电池组，如果你需要走得更远，它应该会有所帮助，但如果你正在寻找一个具有跨大陆能力的长途旅行，这不是你的自行车。这并不是说它们有一天会成为现实——电动自行车的进步是无情的。2010年，在马恩岛举行了第一场电动赛车比赛，被称为TT Zero，马克·米勒以96.8英里的时速赢得了冠军。布鲁斯·安斯蒂以每小时117.7英里的速度赢得了今年的冠军。内燃机没有那么快的进步!

第二个缺点是成本。对于大多数人来说，零只是太多的钱，不值得投入电动汽车所有权。事故后的修理、保险和维修费用也有很多因素可能会让人们望而却步。

如果我有机会的话，我明天就买零。它不是我车库里唯一的一辆自行车，它不会让我脖子后面的汗毛竖起来，我仍然需要消耗一些化石燃料来解决这个问题。但它是不同的，对于我经常乘坐的一些旅程来说，零是完全有意义的。它准备好接管了吗?还没有，但总有一天会的。

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