新的零DSR/X审查2023

在过去的十年里，我们看到了电动滑板车、通勤车、运动车和赛车，但在700cc以上的高端摩托车市场中，有40%是由冒险车组成的。这是一个巨大的市场，不断增长，一直由传统的内燃机自行车组成，这是到目前为止。

加利福尼亚的自行车制造商Zero现在推出了他们声称是世界上第一款真正的全电动冒险自行车，具有特定的越野模式，以及越野偏置的19英寸前轮和17英寸后轮组合。该公司称其为“世界上最强大的电动冒险摩托车”。

Zero一直处于电动自行车技术的最前沿，早在2010年就向公众推出了一款全电动自行车，开始生产专用电动越野自行车，因此进入广阔的冒险市场的决定是显而易见的。

然而，他们并没有简单地将他们现有的优秀车型之一包裹在越野服装中;这是一个全新的模型，在设计过程中投入了超过10万个工程小时

电池组仍然是17.3千瓦的单位作为其他高级零车型，但Z-Force 75-10x电机是全新的。这意味着这是迄今为止最强大，扭矩最丰富的Zero，据称扭矩为225牛/166英尺磅。充电时间也令人印象深刻，可选的快速充电模块(2459英镑)在60分钟内充电时间可达95%。Zero声称，如果配备一个动力箱(售价2899英镑，可选)，它在越野行驶时的续航里程为357公里/222米，在城市行驶时的续航里程为290公里/180英里(没有动力箱)。它的重量为247公斤，类似于一辆全燃料冒险车，就像同级别的基准，宝马的R 1250 GS(249公斤)。

Zero与博世(Bosch)合作，采用6轴IMU，配备了大量的骑行辅助设备，包括坡道控制，并首次在电动冒险自行车上设置了特定的越野设置。

DSR/X是越野准备，具有长途旅行，完全可调昭和悬架，加上五种骑行模式中的每一种都有特定的越野模式。瘦敏感ABS和牵引力控制可以关闭，有一个有用的停车模式与一个慢速倒车和爬行功能。甚至还有可选的辐条轮，更多的越野专用橡胶，和碰撞保护。

还有其他优点:没有齿轮，没有离合器，没有噪音，没有热量，显然运行起来更便宜。座位可以相对较低的828毫米，因为没有传统的发动机或热问题，你通常会发现油箱是一个可锁定的20l存储舱。

我们乘飞机前往锡利，体验加州制造的越野和越野冒险自行车。

零DSR/X价格

2023是多少钱零域/ X ?£24150

不可否认，DSR/X是昂贵的，是最昂贵的模型在零范围。是的，随着时间的推移，运行成本最终会证明最初的支出是合理的，因为它应该运行成本低，维修间隔短。如果你可以在工作时插上电源，或者有太阳能电池板，它实际上是免费运行的。

然而，2.4万英镑比竞争对手高得多。一辆全规格的宝马R1250GS冒险会让你花费超过2万英镑，而杜卡迪的价格昂贵但令人向往Multistrada V4 S起薪低于2万英镑;即使配备了行李箱、雷达等所有设备，杜卡迪也要23245英镑。一个KTM 1290超级冒险S售价为15599英镑，这对Zero来说是一笔巨大的节省。

Zero声称他们是第一个生产全电动冒险车的公司，但Energica也生产类似的全电动车型，尽管它更像是一辆前后装有传统17英寸车轮的旅行车。Energica Experia的价格甚至更高，为27,790英镑。

零有一个质量完成。你能在车身上找到任何紧固件吗?但对于2.4万英镑的价格来说，期待半主动悬架、无钥匙点火和更好的开关设备是合理的。加上2899英镑的充电箱和2459英镑的快速充电模块，再加上行李箱等一些配件，它就变成了一场昂贵的无化石燃料冒险。

零DSR/X(2023)功率和扭矩

17.3千瓦时的电池组与Zero系列中的其他高级车型相同，但Z-Force 75-10X电机是全新的。这意味着扭矩为225Nm/166 ftlb，峰值功率为75Kw/102 bhp @3650 rpm。

这是迄今为止最强大的零，有更多的扭矩比他们的运动零SRS，如果在峰值功率有点下降。它的扭矩也远高于最接近的电动竞争对手Energica Experia 115Nm/85ftlb。

Zero声称最高时速为180公里/111英里，再次有点落后于自己的运动SRS，但相同的Energica。

充电持续时间不同:一级，普通家用插座高达95%，10小时;2级可达95%，2小时，可选快速充电，只需1小时即可达到95%。

马达、变速箱和排气装置

每次我骑电动自行车，尤其是像这样大扭矩的，都需要一段时间来重新校准。没有齿轮，没有离合器，显然也没有发动机噪音。扭矩是即时的，没有延迟。拧油门，加油。如果你愿意，你可以发送后倍耐力蝎子径加时搜索抓地力。从交通灯来看，Zero会给任何传统的汽油自行车带来竞争。杜卡迪帕尼格莱V4还是铃木隼?两者都很难保持DSR/X到60英里每小时。是的，它的最高时速只有180公里/111英里，但它的速度确实快得令人难以置信。

有多种模式来改变行为和感觉的自行车:雨，生态，运动，峡谷和标准。只有Sport和Canyon是全功率的。每张地图都有自己的力量角色。每一种清晰显示的模式也会改变车手辅助干预和再生制动的水平(这就像传统的发动机制动一样，但也会给电池充电)。

Zero与博世合作，这意味着我们拥有精益敏感牵引力控制和ABS。此外，在每种模式下，您都可以切换到特定的越野模式。例如，生态模式有一个越野选项，峡谷，等等。并不是只有一种特定的越野模式。如果您愿意，您可以在菜单页中删除TC和ABS。

我开始在Eco进行路试，只是为了感受一下这辆新自行车。不要被愚弄，Eco不给125cc的性能，它是惊人的快速下线。当我们穿过无尽的发夹，穿过锡利埃特纳火山边上风景如画的村庄时，Eco模式就足够了。油门响应瞬间。

但如果你想体验电动汽车的全部力量，选择Sport或Canyon。即使你已经习惯了200马力的超级摩托车，这些全功率模式下的加速也会让你大吃一惊。很快，非常快。让你屏住呼吸，加速，没有犹豫或噪音。超车毫不费力，不需要换档或检查转速表。轻转四分之一的油门，你就会以如此快的速度飞驰而过，感觉就像他们突然踩下了刹车。

我已经专业测试自行车近25年了，但即使是我也对它的加速度感到惊讶，尤其是中低速度。即使重达247公斤，它的速度也快得惊人!

我更喜欢峡谷模式，它有可爱的加速，有足够的引擎再生，让它感觉像一辆大V-twin。有趣的是，尽管骑得很辛苦，但距离比标准略有增加，因为我在从埃特纳火山快速跑下来时使用了更多的回血。

越野时，瞬时扭矩使牵引力控制得到锻炼。让倍耐力旋转起来太容易了。令人放心的是，你很快就会感觉到TC接管和转移抓地力回到后方。我们骑在细火山砾石，与道路偏倍耐力蝎子橡胶，不理想。有了这么大的扭矩，很容易让后轮打转。关掉TC，它几乎变得滑稽。

然而，有一个反面的零越野车。没有离合器和齿轮使生活更轻松。发动机热量的缺乏意味着车手的时间更轻松。如果你需要下车，推或拿起自行车，你不能燃烧自己的排气。

处理，悬挂和重量

重247公斤的DSR/X相当于一辆全燃料冒险车，几乎与宝马的R1250GS一样。你不必因为它是电动的就做出妥协。

完全可调昭和悬架，结合优质倍耐力橡胶是一个极好的组合。直接安装的减震，远程预载调节，有巨大的处理量，但经得起考验。同样，47毫米昭和叉子给一些精神骑行足够的反馈。离地间隙不是一个问题，不要忘记你有那些博世精益敏感骑手辅助作为安全网。这是有趣的骑，如果不像杜卡迪的多V4S运动，更像他们的多V2。

只有一两次，当我问得有点多的时候，我觉得最后5-10%的悬架感觉有点模糊。但这通常是因为我犯了一个错误，即由于缺乏发动机制动(取决于模式)而过快进入弯道。很容易进入弯道太快，并要求太多的前面。

在较慢的速度和周围的城镇，DSR/X有一个可爱的平衡，所有的重量低在底盘，类似于宝马R1250GS。它很简单，很容易骑，不要忘记停车模式，一个有用的慢速倒车和爬行功能。

我对悬架和操作的主要批评是越野。该级别的大型高价传统动力自行车采用半主动悬架。按下一个按钮，悬挂和乘坐变化从公路到越野。零有质量，但只有手动可调悬架。

它可以应付一个小的越野旅行，如坑洼和减速带，但不要尝试任何太冒险的东西，就像你会在KTM 1290。低速的易用性仍然是显而易见的，但尝试跳过岩石或增加速度和道路偏悬架无法应付。这被放大了，但没有噪音;悬架听起来像是被打得服服帖帖的。

零DSR/X(2023)舒适性和经济性

你坐在自行车而不是在它，再次有点像杜卡迪的Multi V2。手动调节的屏幕不需要很大，因为你坐得很低。昭和悬挂是软的一面，和短跑是明确的，易于阅读。没有噪音，没有振动，没有热量-这是一个愉快的骑乘体验。

如果你从未骑过电动自行车，也会觉得有点超现实。你可以看到更多，听到村庄里的谈话和教堂的钟声;你可以闻到更多的气味，而且可以说你与周围的环境更加协调。作为一辆长距离冒险车，它的得分很高。

然而，Zero声称，在低平均速度下，在越野行驶时，加上可选的动力箱(2,899英镑)，它的续航里程为357公里/ 223英里，在城市行驶时，它的续航里程为290公里/180英里(标准无动力箱)。标准形式的高速公路里程为137公里/ 85英里，合并后的里程为185公里/115英里。

在测试中，我进行了81公里/50英里的相当艰苦的骑行，包括公路和越野，剩余105公里/65英里的电量为60%。理论上，总共行驶186公里/115.5英里，与零号声称的总续航里程相当。这就够了吗?

你需要考虑150km/93英里后的充电。将电量充回95%需要一到两个小时，这取决于你是否选择了可选的快速充电模块(售价2459英镑)。骑行90英里，停下来吃午饭，充电，然后再回来——这对一些人来说可能已经足够了。但是，如果没有周密的计划，袭击法国南部或苏格兰可能是遥不可及的。在高速公路上，把巡航控制系统调到高速，再加上行李，续航里程会进一步下降。

刹车

骑手辅助装备、额外装备和配件

骑手辅助已与博世合作生产，是精益敏感。每种模式都有特定的越野策略，TC和ABS都可以关闭。与传统自行车不同的是，TC干预不会切断点火，它只是降低了功率/扭矩。在雨和生态模式，你可以感受到干预，甚至更多的越野。在许多方面，TC更有利于电动自行车，因为有这么多的瞬时扭矩。在寒冷的天气里，后轮很容易打转。在潮湿的情况下，我强烈建议保持TC处于活动状态。尽管售价24150英镑，DSR/X还是缺少了一些规格。没有半主动悬架，没有雷达探测，没有无钥匙点火，侧面的储物舱必须用座椅下面的工具打开。电源箱和快速充电模块不是标准的。 Zero already has a raft of accessories, including saddlebags, top and side cases, windscreens, covers, skid plate, and crash protection to name just a few. Not forgetting the mandatory connectivity to the Zero Motorcycles mobile app. A charging cable comes with the bike, but you might need to fork out for a wall adaptor outlet (£445).

零DSR/X(2023)对手

优质级别的电动冒险自行车很少，现在相隔很远，所以这里有一些选择最近的ICE竞争对手，除了Energica:

Energica Experia |价格:27,790英镑

•功率/扭矩:101bhp / 85lb-ft |重量:260kg

•我们的审查

宝马R 1250 GS |价格:14200英镑起

•功率/扭矩:136bhp / 105lb-ft |重量:249kg

•我们的审查

杜卡迪Multistrada V4 S |价格:19,595英镑

•功率/扭矩:170bhp / 92.2lb-ft |重量:242kg

•我们的审查

零DSR/X(2023)裁决

十年前，你可能会嘲笑电动冒险车的想法，有些人会对续航里程的不足和高昂的价格感到不安。我看得出来。但作为一辆精巧的摩托车，它令人印象深刻。动力和扭矩是惊人的。有有用的骑手辅助在和越野。它很好看，吸引人，多功能，并且有一个很好的低速平衡，很容易骑。在高速处理是同等的汽油动力的冒险竞争，它可以采取的泥土-只是。这是一个愉快的，安静的自行车骑，特别是在峡谷模式。

有些人不会因为昂贵的价格而放弃，因为有些人只是想要电动自行车，如果是这样，你就会拥有一辆很棒的自行车。范围是有限的，而半主动悬架会给它一些更多的范围越野。而且，尽管运行成本很低，但你不能忽视最初的支出。但作为世界上第一辆真正的电动冒险车，零已经设定了一个高标准。

零DSR/X(2023)技术规范

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