Zero SR/S REVIEW |电动自行车成熟了吗?

自2010年推出首款全电动摩托车以来，加州自行车制造商Zero一直处于领先地位。现在，在“成功”SR/F的背后，他们选择推出运动SR/S。这款售价1.95万英镑(基本款)的车型采用了全新的悬挂系统，光滑的无螺栓车身，与裸车相比，续航里程最多可提高13%，裸车是它的主要基础。

我喜欢法国南部从尼斯到戛纳的沿海公路。这条充满柏油路的河流环绕着地中海海岸，蜿蜒穿过风景如画的村庄，偶尔会开阔开来，露出迷人的海岸线，到处都是价值百万英镑的豪宅。我已经骑过很多次了，但今天它是非常不同的，因为我在几乎安静的船上Zero的SR/S上这样做。

是的，几乎没有噪音，只有碳带驱动在快速加速时发出的轻微声音，以及当它接触沿海道路时我膝盖上的滑块发出的奇怪的刮擦声。我没有齿轮，没有离合器，即时扭矩和多个骑手辅助保证我的安全。我会换一辆传统的汽油自行车吗?我不确定，这可能是第一次。

那么，电动自行车成熟了吗?让我们向您介绍全新的引人注目的SR/S从零。

2020年零SR/S价格

19590英镑至21590英镑(高级款)

毫无疑问，这款“顶级规格”的Zero SR/S价格昂贵，基本款为19590英镑，高级款为21590英镑，其中包括一个6千瓦的快速充电器，加热手柄和铝制杆端。但是，我们不要忘记购买电动自行车可以节省金钱。这个时候我真希望我选的是A-level数学，而不是A-level戏剧。

首先，目前的政府提供了一项购买电动自行车的计划，这为新的SR/S节省了1500英镑，所以现在我们的基本型号降到了18000英镑。这样你就再也不用买道路税了，600cc及以上的车每年的道路税不到100英镑。此外，无拥堵和低排放收费也可能在未来实施。

实际上没有维护，因为除了制动液之外没有任何液体。即使是碳带传动也只需要在前几百英里后进行初步调整，然后再进行2万英里。没有传统的内燃机意味着没有过滤器或火花塞。一辆汽油自行车每年的费用在250英镑到600英镑之间，甚至更多。

最后，很明显，最大的节省将是燃料。这就是我变成卡罗尔·沃尔德曼并尝试一些非常粗略的估算成本的地方。在家里给14.4千瓦的电池充满电大约需要2英镑。为了方便讨论，充满电可以行驶100英里，所以每50英里是1英镑。

让我们将其与平均每加仑50英里的汽油自行车进行比较，汽油价格为每升1.32英镑，或每加仑5.99英镑。因此，Zero每50英里的成本为1英镑，而汽油自行车每50英里的成本为5.99英镑。因此，零型车每行驶50英里可为你节省近5英镑，或每行驶10英里可为你节省1英镑。

如果你每天上下班的路程是80英里，你每天就能省下8英镑的燃油费。此外，如果你可以在工作中免费充电，或者在家里安装太阳能电池板，这实际上是免费的通勤。你唯一需要支付的是保险和偶尔的小服务。Zero SR/S每年可以为你节省数千美元。可以。

***视频评论即将到来***

功率和扭矩

如果你以前从来没有骑过电动自行车，你会感到惊喜的。扭矩是瞬间的;事实上，在动态上，SR/S的峰值扭矩小于500rpm，然后它是一个140英尺-磅的平坦曲线，直到它最终消失。没有齿轮和离合器意味着它很容易从静止启动。在交通灯GP上，它将使大多数传统的汽油自行车达到每小时60英里的速度。

有四种主要的骑行模式可供选择:生态、雨、街道和运动。每种模式都会改变功率特性以及峰值扭矩。它们还改变了牵引力控制干预和再生制动的水平(就像传统的发动机制动一样，但也会给电池充电)。这些模式可以在移动中切换，还有额外的自定义模式，你可以在其中决定自行车的性能-例如全功率，无TC和无发动机制动的轨道行动。每个模式照亮全彩色TFT冲刺到不同的颜色，它是简单和直接的。

如果你下载了这个应用程序，你甚至可以在手机上远程改变模式。例如，如果你停下来喝杯咖啡，给自行车充电，然后开始下雨，你可以从运动切换到下雨——所有这些都来自咖啡店的温暖。在你的ZX-6R上是做不到的。

与一些汽油自行车不同，这些模式确实极大地改变了自行车的动力和感觉。在生态模式下，动力是柔和的，最高速度限制在120公里/小时/75英里/小时，并且有大量的发动机制动或再生-如此之多，以至于你只需要偶尔刷一下刹车，即使你正在稳步前进。在城镇周围或法国南部缓慢的沿海道路上，生态模式已经足够了，我猜在任何一个大城市，你都不会想要更多的。如果我把它的输出与汽油自行车相比，我会想到KTM 390 DUKE。

从生态和雨水到街道的动力有了明显的提升。现在Zero更像是铃木SV650或川崎Z650。超车不需要计算，因为最高速度不受限制，减少的发动机制动是立即明显的。再一次，在法国南部弯弯曲曲的道路上，我对街道模式非常满意。甚至当我们到达山口时，我也不想要更多的动力，我可以有一个精神饱满，愉快的旅程。在英国，在远离高速公路或高速公路的80%的时间里，街道模式都是可以的。

然而，轻弹进入全运动模式和SR/S活了起来;加速度无论道路速度如何都是迅速的。没有延迟，没有犹豫，你立即被推向地平线。在高速公路上，我被从60英里每小时到80英里每小时的快速滚动加速度所震撼，这让我感到惊讶。与汽油自行车不同，你不必为了瞬间的动力而后退几档，相反，它总是在那里，而且非常令人印象深刻。在这种模式下，很难与汽油自行车相比，因为最高时速只有125英里(据称)，但这种加速——当你踩下油门时的感觉——就像一辆裸体的大跑车，也许是一辆Z1000。运动模式的唯一缺点是它会消耗电池的电量，从而降低续航里程。

经济/范围

范围是一个大问题。有趣的是，Zero对他们声称的行驶里程很满意，并通过市场研究发现，平均每位骑手会骑100英里左右的休闲骑行，而平均通勤路程则要短得多，在20英里左右。

零声称新的雕刻车身增加了13%的范围，但这只是俯卧或塞在。所以，是的，在高速公路上，掖好被子，你会享受多13%的里程——但你会吗?零也说，当骑正常范围是相同的裸SR/F，因为S的酒吧是更高的，钉较低。换句话说，新的整流罩的气动效果是有利的，只有当铺设在虚拟油箱。

根据Zero的说法，城市骑行的续航里程为161英里，而55英里/小时的恒定续航里程为100英里。两者相加:123英里。在70英里/小时的高速公路上，你可以行驶82英里，如果把城市和英国的高速公路加起来，你可以行驶109英里。这些都是坐直的;如果你愿意在高速公路上大吃一顿，你可以加13%。

在现实世界中，里程最终取决于你的骑行方式，你的体型、体重、风向、坡度……甚至轮胎压力。一些身材高大、手脚粗壮的骑手的射程数据比我差，但在法国南部的测试中，我计算出了以下数据。

经过稳定的行驶，包括在高速公路上的短暂爆炸，我行驶了23英里，使用了20%的电池电量，行驶了86英里。再往前走，在使用生态模式和街道模式的情况下，我在电池剩余58%的情况下行驶了43英里，续航里程为64英里。最后，在高速公路上，加上更多的城镇工作，行驶了70英里后，我的电池剩余电量为26%，还剩下29英里。粗略地说，这是100英里的续航里程，骑行者在“正常”骑行75-80英里后开始考虑充电。然而，在英国更快的道路上，这可能会少一些。

说到充电，你必须把SR/S想象成智能手机。你太依赖你的手机了，很少会让它没电，因为对一些人来说，这可能是灾难性的我们怎么能不去关注你的推特呢，查德?!- >。我通常一整天都在用我的手机，当我回到家或上床睡觉时，把电量保持在20%左右——早上就会恢复到100%。或者，我在办公室的办公桌上插上电源，在一天剩下的时间里保持100%的电量。SR/S电动自行车也是如此:上班，插上电源，在工作日充满电。一个普通的3kw快速充电器可以让SR/S在4.5小时内充满电，而在高级型号上只需要2.4小时。但是，因为你应该有15-25%的剩余电量，所以你的时间要短得多。在快速充电器上，充满95%的电量需要1.3小时，而高级型号只需1小时。值得注意的是，最后5%的充电时间最长，大约需要30分钟，因为自行车正在优化电池。因此，30分钟的快速充电可以看到，百分比从30%上升到90%，几乎没有足够的时间点一杯Costa并喝它。

随着电动自行车和电动汽车的发展，充电站将变得越来越受欢迎，市场上有许多应用程序可以突出它们的位置。事实上，你甚至可以提前预订一个充电点。

发动机，变速箱和排气

啊，这可能是最短的一段，因为没有发动机、变速箱或排气装置，但这是电动自行车的好处之一。没有噪音意味着你可以在清晨出门兜风而不会吵醒邻居。它还可以让你更加适应你的骑行。起初这是一种超现实的体验，但我逐渐喜欢上了它。由于没有齿轮和变速箱，骑起来很轻松，而且由于没有发动机或排气装置，也没有热量。这有两个好处:第一，在夏天，你不会被汽油发动机产生的热量烤熟。第二，你可以把一辆“热”自行车直接放进车库里，而不用担心孩子们同时在车库里。

处理悬挂，底盘和重量

重量一直是电动自行车的一个问题。我参加过几次在马恩岛举行的TT Zero赛车比赛，对于一辆260公斤重的自行车来说，这总是一个问题，但是尽管Zero SR/S很重，但它并不是太糟糕，更像是一辆大型的运动型，充满燃料的裸体自行车。229公斤并不轻，但很容易管理，零做了重大改变，以帮助处理。完全可调节的昭和悬架在视觉上与裸F模型相同，但内部是全新的，具有新的弹簧和修订的垫片堆栈。

骑行是在运动的一面;悬架上没有很大的行程，这导致了一个坚定的骑行。这对于平坦的法国道路来说很好，但我更喜欢它是豪华的，特别是在颠簸的b路。然而，另一面是它控制自行车重量的方式，特别是在快速弯道和当你使用强力刹车时。

然而，你确实注意到在快速方向变化时的重量，特别是从膝盖跪下的左边到膝盖跪下的右边，但它不是压倒性的。车杠相对较宽较高，车钉较低，这使得你可以相对轻松地操纵自行车。离地间隙也很好，这种类型的自行车，而倍耐力轮胎给予极好的反馈。所以，想想运动旅行而不是全面的旅行——像忍者1000SX或铃木GSX-S1000, Zero SR/S在赛道上的中型组中不会感觉不合适。

舒适的距离和旅行

如前所述，整体骑是在坚定的一面，这是一些下来的座位，这是更像运动自行车比旅游。新的屏幕和车身做一个体面的工作，让你远离风，而支柱现在得到良好的侧面抓斗手柄和钉子，不是太高。在配件目录中，甚至有坚固的提包和顶盒可供选择。别忘了，虚拟油箱里还有储物空间，足够放充电电缆、防水材料或备用手套。甚至还有一个方便的USB充电器。

然而，与汽油自行车不同的是，舒适性不是问题，因为你每100英里左右就要停下来充电一次，这需要时间，足够的时间来放松和冷静下来。这不是一辆你能在一天内行驶500英里以上的自行车，至少没有仔细的计划是不行的。

车手辅助设备和额外的设备/配件

所有的骑手辅助是精益敏感，这意味着转向ABS和牵引力控制来作为标准。这些可以在移动中更改或通过自定义模式或通过手机远程禁用。

与传统自行车不同的是，TC干预不会切断点火，它只是降低了功率/扭矩。在下雨和环保模式下，你可以感受到这种干扰，但在街道和比赛模式下就不那么明显了。

在许多方面，TC对电动自行车更有利，因为从低于500转的瞬间扭矩和从油门到轮胎的直接连接。在寒冷的天气里，后轮很容易打转。在潮湿的情况下，我强烈建议保持TC处于活动状态。

竞争对手

Zero是领先的方式，明显的竞争来自哈雷LiveWire, Energica和，可以说，他们自己的SR/F。

2020年零SR/S判决

我是骑二冲程车长大的，我喜欢我那辆90年代的二冲程车，现在仍然每周至少刷一次eBay。尽管我很喜欢内燃机，但电动自行车正变得越来越有吸引力，Zero的SR/S是最好的之一。是的，与普通的汽油自行车相比，它是昂贵的，但在最初的支出之后，运行成本大大降低。十年前，我可能会嘲笑电动自行车的想法，但现在不会了。零SR/S很难故障。如果你能承受80-100英里的行驶里程，主要用于通勤和短途旅行，那么它是一个有力的竞争者。你为什么不试试电呢?这将是有趣的，看看自行车如何表现在现实世界中更快的英国道路上，远离戛纳的魅力。

我喜欢2020 Zero SR/S的三件事

• 无声运行
• 功率和瞬时扭矩
• 无运行成本

有三件事我没有

• 价格
• 仍然不确定的外观
• 无声运行

2020零SR/S规范

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