回顾2017年的《电梦:零SR》

问题:哪辆自行车的重量比铃木SV650还轻，扭矩却比一辆宝马S1000RR，几乎和Huyabusa一样大，而且可以用水壶引线供电。

答案?如果你看过这篇评论的标题，就会明白这一点。但是，零SR是我们一直在寻找的答案。总共15690英镑。

这家加州制造商共有六款车型，所有车型都将于2017年更新，所有车型都可以在标准的A2摩托车牌照上驾驶，包括运动型车型老和安全域。

英国政府的低排放车辆办公室(OLEV)甚至会支付1500英镑给你乘坐一辆这样的车，这是他们对更清洁，更健康的臭氧的乐观和承诺。

但是等待。就因为它是电动的并不意味着你现在就可以拒绝了。继续读下去，很好。自行车那是，不一定是这种废话。Zero SR是对摩托车未来的一瞥，在这个阶段可能只是朝着那个方向迈出的一步，而不是整个游戏改变的飞跃，喜欢与否。这款自行车可以击败雅马哈MT-07到30英里每小时，从0到60英里每小时3.8秒，在40到90英里每小时的滚动比赛中比GSX-R1000R快不到0.5秒，它不会产生污染，只需要一个普通的家用插座，每100英里花费大约2.30英镑，而不是15英镑的燃料。

我知道，与6099英镑的MT-07相比，每辆车每充电一次可以节省12.70英镑，这是一个可怕的数字。

让我猜猜你现在的问题是什么;

• 2.30英镑能卖到什么程度，伙计?
• 是啊，但它能控制多久?

好吧，从0到完全清空到100%装满只需要不到9个小时——数字显示器甚至会显示一个计时器，直到装满。骑得好，你很有可能永远不会跑完。你的手机有多少次没电了?对于我的手机，如果一天结束的时候还有30-40%的电量，我就会习惯性地把它插上电源，第二天早上它就满了，可以继续使用了。现在或将来的电动自行车车主没有理由不养成同样的习惯。

25年前，移动电话的大小和重量都和砖头差不多。当时谁能想到，有一天，手机的处理能力会超过90年代的戴尔电脑?在过去的二十年里，不仅这项技术取得了巨大的飞跃，而且我们在确保电池处于最佳状态方面的日常管理也有了长足的进步。我们主要是在方便的时候给它们充电，总有一天，我们会这样看待电池驱动的摩托车。现在，只要B离A不超过100英里，一切都很好，直到你需要再次回到A。

顺便说一下，说了这么多，额外支付702英镑的可选快速充电器将缩短一半的充电时间。

在我的Zero SR破燃之旅的前30英里里，我的注意力肯定是被电池指示灯所吸引，而不是速度，有时也不是道路。我确信我将在一个偏僻的地方跑出去，我对电动摩托车的经验不足和对电池寿命的耻辱突然放弃了。你知道你的手机说15%，然后大约两分钟后下降到6%，电量不可预测地下降。这就是我对零式的设想。电池寿命会突然消失吗?

也就是说，我不是完全的处女。我骑过Brammo Empulse与它完全无关的变速箱，以及一个原型的高规格运动自行车从Energica称为“自我”，虽然几年前。Zero SR是一个完全不同的概念。它的质量组件是绑在一个非常友好的车手底盘和来一起创造一个舒适和可用的自行车。此外，它的重量为188公斤，比Energica或Brammo轻得多，而且在弯道或在停车场操纵自行车时明显更引人注目。

随着里程的流逝，我对电池电量的减少越来越放心，我知道我不会骑100多个电池，我也知道在我的目的地会有一个插座。毕竟它们在英国是相当普遍的!充电头和我在一起，坐在正式称为油箱的隔间里(像本田NC750X)。因此，在运动模式启动和节流阀固定的情况下，随着巨大的扭矩加速提升，内部的刺痛感出现了，这与自行车的中量级裸露外观形成了对比。尤其是当你看到那纤细的倍耐力车尾时，你会惊讶SR的107.7英尺磅扭矩是如何保持牵引力的，顺便说一句，它比任何1000cc的量产运动自行车都要大。有时候，当被鼓励不要这样做时，它不会…现在，倦怠听起来就像去看牙医一样，SR的马达发出刺耳的嗡嗡声，让人想起牙师的钻头。

理智地乘坐它，它的噪音比阿克拉波维奇更像牛奶的浮子。一种柔和的呜呜声，像涡轮机一样从每小时0英里开始旋转，节奏和音量不断增加，直到风和道路噪音介入。

英国的基础设施似乎还没有到位，你不能只是去咖啡馆、经销商、朋友家或办公室，在正常加油的时间里给它插上电源，然后带着完全充满的电飞奔而去。可互换的电池组将是最明显的《龙穴》风格的创造，但这需要大量的全球投资;把车开进车库，换了旧电池，换了新电池，你就可以小跑了。

随着电动汽车变得越来越重要，该国的汽车充电安排将不得不发展。替代能源是未来的趋势，总有一天会取代可燃燃料，但目前Zero声称这款SR车型的100%电池续航里程为100英里，这是在使用生态和运动模式组合的“正常”驾驶下。第三种模式称为Custom，可通过定制应用程序操作。在Eco模式下，车速限制在70英里/小时，扭矩减少50-60%。动力输入是温和的，如果你像驾驶黛西小姐一样开车，当然你会得到更大的范围，但你最终会感到痛苦和无聊，除非市中心的通勤是你唯一的旅行。在真正的龟兔赛跑场景中，像足球流氓一样快速进入Sport，里程将被牺牲，取而代之的是那种刺痛感。

范围是多少?

所以，这就是挑战;在“正常”的骑行条件下，我用一个充满电的电池能走多远，然后它就会停止，油箱里什么都没有了?我还没准备好整天都开着Eco模式，也不打算一有机会就开着Sport模式踩油门。

我打算骑69马力的Zero SR，就像骑一辆普通的内燃机自行车一样，加上一些合理的东西，让我对摩托车感兴趣……我不会整天坐在ECO模式下，以最大限度地提高续航里程，因为那不是我喜欢骑行的方式。最重要的是，它每次充满电的行驶里程将不到80英里，但有一些口渴的运动自行车也有类似的续航里程——Zero SR更适合城镇骑行和通勤，偶尔会在弯道附近爆炸，而且无论你在哪里充电都很方便。

它是直立的，舒适和宽敞的马鞍与骑行高度，不会刮你的钉子和一个有利的骑行位置。因为电池安装在如此低的铝双梁框架，重心同样低，它保持SR稳定，很好地平衡在步行速度。不幸的是，转弯圈并不是这种低速敏捷性的赠品。而且，虽然值得庆幸的昭和悬架是可调的，在标准设置下，它在可怕的芬兰颠簸中相当稳固。

在SR上转弯也是一件新奇的事情，需要重新校准你的大脑。我已经意识到转速和引擎噪音是多么有用。Zero声称这款强大、紧凑、无刷、密封的气冷发动机是业内效率最高的，我所声称的是发动机的“制动”，或者用电动话说就是再生，以及在Eco模式下的减速要比在Sport模式下高得多。当然，熄火过弯需要一点练习来掌握，但有潜力携带更多的弯道速度与快速转弯的前端加上稳定的动力和传动系统平衡自行车很好。

骑自行车绝对是轻而易举的事。点火，站起来，你走了;不要在第一次踩油门的时候，以防你还没有意识到自行车是“活的”。油门响应是即时和平稳渐进。生态模式需要一点鼓励，但运动是非常动态的。同时，自定义模式可以通过App进行操作和定制，App还提供电池续航里程等信息。

对于一辆售价为15690英镑的摩托车来说，加上额外的702英镑的快速充电器，不要忘了2600英镑的可选电源箱，它可以增加大约30%的续航里程和电池的寿命，即使有政府的资助，这仍然是一笔巨大的初始支出。一旦拥有，它可能会很便宜，但最初的投资可能会成为阻碍Zero SR取得巨大成功和将我们带入明天世界的自行车的一大步。

我完全支持一个更绿色的未来，拯救一些树木，总的来说，我为自己对总体上不那么糟糕的空气质量的贡献感到高兴。如果这意味着在骑行/一天结束时给自行车插上电源，那就这样吧。我还没有卖到愿意拿出实际的钱去买，因为我相信电动摩托车的现状，尤其是这款Zero SR，坚定地指向了城市骑行和更短的旅程。作为一辆充当通勤自行车的第二辆自行车，没有什么比它更好的了，但周日的里程消耗车是不适合转弯的。在我使用SR的那一周里，在那些被调查的人中，有明确的阴谋，足以保证在某些情况下进行试驾。在你评判之前先试一试。

技术规格

照片:Jason Critchell

视频:Lee Pincher @ Pix-L Media