哈雷戴维森软尾标准(2021)-审查

回到2020年2月，我们报道说哈雷戴维森已经重新推出了软尾标准自2007年该奖项被取消以来，时隔13年。作为蓬勃发展的定制场景的起点，标准被描述为哈雷作为一个“原始的，精简的短发风格。”用于定制的空白画布”。

我们当时没有意识到的是，跟着后来整个运动系列的罐装到2020年12月，软尾标准将成为哈雷和他们最便宜的自行车世界的入口。

快进到封锁的几个月里，我们有机会把标准车开上公路，看看它与那辆精简的brief和其他车型相比表现如何。

2021哈雷戴维森软尾标准价格

尽管是入门级定位和“空白画布”的意图，软尾标准有一个非常非入门级的价格标签£12995．今年1月，价格大幅上涨了1500英镑软尾系列有一些更新．

正如你所期望的那样，在这些快速和容易获得信贷的日子里，你不必掏出太多辛苦赚来的钱来买一辆漂亮闪亮的新标准车停在你的车库里。一笔典型的PCP交易是先付1500英镑的定金，然后36个月支付171.34英镑，最后可选择支付7705英镑。如果你觉得这个价格还是有点贵，那么你可以先付同样的1500英镑定金，然后再按36个月支付358.24英镑，然后这辆自行车就归你了。

随着二手哈雷的价值保持良好，你可以在三年结束时继续购买自行车，并看到你的支出的很大一部分回来。

功率和扭矩

骑自行车的人的问题是，我们都喜欢看自行车的统计数据，用动力和扭矩数据来玩精神上的顶级王牌。不幸的是，考虑到发动机的尺寸，哈雷似乎总是因为输出功率低而输掉比赛，软尾标准版也不例外。它配备了107立方英寸(1746cc)密尔沃基八缸发动机，功率超过86马力。

在当今的世界200年必和必拓super-nakeds和170马力的探险摩托这听起来很糟糕，但任何骑过哈雷的人都会证明，低功率数据只是低转速发动机的直接结果，而我们都应该关注的是巨大的扭矩数据。

在3250转的转速下，Softail Standard能输出令人印象深刻的144牛/米(107英尺/磅)的转速，我敢说没有人会觉得它动力不足。

平稳灵活，由于符合欧5标准的燃油点火，发动机从滴答滴答开始干净利落地拉动，只是不断地拉动，然后拉动更多。它让人上瘾，也让人兴奋。

发动机，变速箱和排气

软尾标准只提供从工厂与107ci 8阀密尔沃基八引擎，这是一个选择，在我看来，适合自行车很好。

从一开始，这辆车就感觉很强劲，但并不令人生畏——如果有什么不同的话，它是相当宽容的，因为它的引擎足够强大，甚至可以弥补基本的错误，很容易从静止状态进入二挡。

如果你的目标是完全的动力，那么“空白画布”的精神就会在哈雷戴维森的一系列升级中发挥作用，这些升级可以把你温和的107提升到喷火的128ci (2098cc)，尖叫之鹰第四阶段装备野兽，输出高达120马力，扭矩提升到令人惊叹的170Nm(126英尺磅)——所有这些都假设你能承受3.5万英镑的额外价格。

6速变速箱需要一些练习才能达到最佳状态。我认为自己是一个懒惰的换档者(我的大多数换档都是无意中没有离合器的)，软尾标准很快就突出了我的缺点。你需要在你的动作非常明显，让变速箱平稳和毫不费力地换档，特别是在较低的速度或较高的负载，但一旦掌握，它表现良好，巡航时是相当满意的无离合上升。

在英国的公路上，第六挡几乎是多余的，因为第五挡的速度可以轻松达到a级公路的速度。

闲着的时候足够安静，能让邻居们开心，这款stock, chrome，双排气管在路上变得活跃起来，为你的骑行提供男中音的隆隆声，而不会让你感到厌倦。如果您希望产生更大的影响，有无数HD批准和售后管道可供选择。

2021哈雷戴维森软尾标准经济型

我有一条固定的测试路线，我把所有的测试自行车都放在上面——选择有风的b路，双车道的a路，一些城镇，一些拥挤的城市，总往返路程不到130英里。

我按照平时的方式骑行，在骑行时尽量忽略仪表盘上显示的任何平均或实际MPG数据，因为我发现这些数据会影响我的骑行。

出发时给自行车加满油，骑行总里程达到128.7英里(部分原因是剑桥的一些道路被封路了)，我给自行车加满了12.79升(2.8134加仑)的油，每加仑总里程达到45.75英里。

这与哈雷声称的43英里/加仑的平均速度相比，令人惊讶地好得多fuelly.com在1700英里的行驶里程中，一名2020年软尾标准车主的油耗为47.9英里/加仑。

在13.2升油箱的情况下，这款车的实际续航里程为130英里，考虑到车上的舒适性，在休息之间已经绰绰有余了。

处理，悬挂，底盘和重量

不可否认的事实是，在充满燃料的情况下，这辆自行车的重量超过300公斤，当它在车库或停车场行驶时，每一公斤都能感受到它的重量。不过，在公路上，这款自行车的重量承受得很好，在A路和b路的速度下，操控性似乎很轻。

不过，我测试路线上崎岖不平的沼泽地道路有时会承受不住冲击，导致骑起来像鹿一样，有几次还被人从座位上摔了下来。总的来说，在较慢和/或更平滑的路面上，驾驶感觉舒适而平稳，尽管缺乏倾斜角度(高清引用28.5度)，但我从来没有发现自己在环形交叉路上刮过脚踏板(无论如何不是没有一些刺激)。

2021哈雷戴维森软尾标准制动器

在一辆300多公斤的自行车上，看到一个300毫米的圆盘有点令人不安，但四缸HD品牌(布雷博)卡尺在需要时能很好地将自行车拖到合理的速度，当与大量的发动机制动相结合时，自行车永远不会感到刹车不足。一个单一的双罐卡尺做业务在后面，但这是不够的信心鼓舞，缺乏感觉，尽管有足够的力量，以刺激ABS进入行动。一旦被激怒，它的动作比预期的要慢，并有一个确定的脉冲，而不是一些较小系统的马蜂窝嗡嗡声，但同样令人放心。

刹车和离合器杠杆都是大而笨重的，但与自行车的风格保持一致。然而，如果你的手很小，缺乏任何的伸展调整可能会使平稳的动作更加困难。

舒适的距离和旅行

骑了3个小时后，我很高兴可以休息一下，很明显，如果这是我的自行车，有两个地方需要注意。

马鞍的高度非常低，只有680厘米，这意味着即使对于我们这些身高低于平均水平的人(我身高5英尺6英寸，内腿30英寸)，当你的膝盖高于臀部时，你的骑行姿势也会很局促。如果你的身高超过6英尺，你应该在购买之前进行测试，因为这可能是一个主要的症结所在。

其次，中间安装的支架，加上低矮的鞍座，让你的腿很难承受任何重量，让你觉得你需要把你的脚压在支架上，以防止你的腿在风中分裂和摆动。

所有这些都导致了腿部疲劳，腰痛和非常酸痛的屁股，因为毛绒但狭窄的座位不允许任何移动或调整。可能只有我一个人(封锁并不友好)，但如果你觉得这可能是个问题，我建议你试一试。

坐垫的供应是不存在的，所以如果你计划旅行，你将独自骑。

车手辅助设备和额外的设备/配件

虽然软尾标准没有与杜卡迪或宝马水平的骑手辅助，有足够的保持自行车相关和现代的感觉。无钥匙点火是一种乐趣，应该(在我的乌托邦世界里)成为所有自行车的标准配置。

我们得到了灯丝和LED灯的混合，一个优秀的LED前灯，增加了自行车的真实存在感，自动取消指示器(一旦你学会信任它们就会很好地工作)和一个小的(按照竞争对手的标准)LCD屏幕，显示你可能需要的所有相关信息，包括里程表，时间，2倍行程计数器，范围和rpm -所有这些都可以通过左侧开关齿轮上的按钮切换。就是这样。没有骑乘模式(你其实不需要它们，因为发动机是如此灵活)，没有牵引力控制，没有转向ABS，没有雷达辅助巡航控制。我错过了什么吗?不，一点也不。哈雷的美，无论什么型号，都在于它的简洁和它与骑手之间的联系。

2021哈雷戴维森软尾标准判决

在没有Sportster系列的情况下，在我看来，它提供了一个完美的入口哈雷戴维森品牌，软尾标准做了一个很好的工作接管斗篷“我的第一个哈雷”。

它很容易骑，对初学者来说也不吓人(它甚至有A2形式)，它的造型不会冒犯任何人，同时仍然可以运送哈雷风格的包。低矮的座椅和中间安装的挂钩使所有人都可以使用它，而定制目录和大部分自行车易于更换的性质意味着它可以随着你发展成为这个品牌而成长。

我唯一担心的是，HD系列的入门价格现在已经到了你必须非常确定自己想要加入的地步，这将不可避免地使一些人转向其他地方。

2021哈雷戴维森软尾标准规格

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