看到新车型的推出总是令人兴奋，但尽管2021年的欧5排放规定意味着今年会有大量的更新，但它们也签署了一些旧的受欢迎车型的死亡令，这些车型很快就会从展厅里永远消失。
更严格的排放规则背后的逻辑很难争辩，欧5再次证明，在使自行车比以往任何时候都更有效率的同时，还增加了更多的性能，更平稳的动力传递和更好的响应，世界摩托车设计师是一群聪明的人。但对一些自行车来说，如果没有巨额投资，满足这些新规定是不可能的，而制造商又无法指望通过销售来收回投资。
这些是我们将在2021年推出的一些最重要的车型。
尽管欧五从1月1日开始生效圣2021年1月，“系列结束”规则意味着制造商有最多两年的时间来清理未售出的库存，所以在有剩余的自行车时，仍然允许销售全新的自行车。但是，如果您想要下面提到的任何机器的新示例，您最好在它们全部消失之前行动起来。
总体而言，雅马哈的模型范围是一个最现代的市场上，但即使如此，仍然有相当多的机器，没有得到调整，以满足欧5和这样的设置，从经销商在未来几个月消失。
鉴于无休止的统治地位宝马R1250GS在欧洲各地的自行车市场上，“超级烟叶”在纸面上对雅马哈来说意义重大。这是一辆1199cc双缸轴驱冒险车，从1989- 1996年的旧XTZ750车型中恢复了历史悠久的“Super tsamnsamr
你可能以为它会卖得很好。但实际上，雅马哈了解到，宝马GS的买家并不只是在寻找任何大冒险车，即使它很好-他们想要宝马，而超,在规格上很接近，它真的需要有一个主导优势来吸引大量的潜在买家。
十年过去了，Super tims的110马力输出和265公斤重意味着它在性能方面落后于最新的GS，而多年来缺乏更新意味着它的技术也远远落后。它几乎比宝马便宜不了多少，这使得在2020年销售Super tims成为一项不令人羡慕的任务。
由于雅马哈从来没有在任何其他模型中使用Super tsamn
较小的700年,这表明，雅马哈有能力制造一辆获胜的冒险自行车，所以，虽然超级tsamnsamrise的名字再次从市场上消失，至少在欧洲，不要低估它有一天会回归的可能性。
曾曾何时，每个值得信赖的制造商都在其范围内生产大型运动旅行车，将巨大的动力与全天的舒适性和操控性结合在一起，不会让您在每个角落都陷入困境。这种自行车受警察欢迎是有原因的。
现在，买家多变的品味意味着这样的自行车很少见。雅马哈的FJR1300A是该类型的最后一批产品之一，2021年将从包括英国在内的欧洲市场撤出。
2021年实际上是第20年th这是FJR1300发射的周年纪念日，虽然它多年来一直在更新，但基本的东西从那以后就没有改变过。144hp, 1289cc四轴驱动和合金梁框架使它成为一个强大的竞争对手，如车型本田泛欧，川崎GTR1400和宝马K1200GT，但所有这些自行车现在都消失了，雅马哈紧随其后。FJR1300AE终极版标志着该型号寿命的结束，17,647英镑的价格实际上比它所基于的FJR1300AE便宜200英镑。
FJR的持久遗产可能是“YCCS”半自动，按钮操作的变速器和自动离合器，从2006年开始在FJR1300AS上提供-这项技术即使在现在看起来仍然很未来。
的雅马哈R6他是曾经统治600cc四缸超级跑车市场的最后一批人之一，但2021年它已经消失了。近。
事实上，到2021年，你仍然可以在英国买到R6，但只能作为“R6 Race”——一款纯粹用于赛道的非授权机器。它实际上与2020年版相同，但剪掉了后视镜、指示灯和车牌。在单一车辆批准规则下进行道路注册可能是可能的，但如果你迫切希望得到一辆标志着一个时代结束的自行车，那么简单地获得一辆二手R6或剩余的2020年道路版本之一肯定会更容易-更不用说更便宜。
的XV950R巡洋舰和乱斗式的SCR950它们有着相同的骨骼，所以它们一起消失也就不足为奇了——然而，它们在雅马哈系列中相对来说是春天的小鸡，分别可以追溯到2013年和2017年。
不过，他们使用的非欧5发动机都比较老，可以追溯到2009年的xxvs950，而巡洋舰风格的机器在欧洲越来越受欢迎，这意味着雅马哈实际上已经离开了这个地区的巡洋舰市场。不过，XV950R将继续在美国市场销售，所以即使我们不再在这里买到它，生产也不会停止。
2021年将退出市场的其他雅马哈车型还包括XMAX 400、Aerox 50和Neos 50踏板车，而预计未来会更新并继续销售的非欧5车型包括雅马哈XSR900，NIKEN和MT-10。
哈雷戴维森目前正在经历一段时间的重组，公司已经承诺合理化其型号范围和减少机器的数量，我们知道公司已经决定放弃整个Sportster而不是花钱把它升级到欧5标准。
与所有非欧5标准的自行车一样，这些车型在“减损”或“停产”规则下仍有销售空间，该规则允许制造商在引入欧5标准后的两年内销售相对少量的不符合标准的自行车，因此Sportster系列不一定会立即消失，但它似乎正在退出市场。
会有替代品吗?我们知道，在2021年，哈雷计划推出其新的1250cc，水冷定制摩托车-使用相同的革命Max发动机，已经展示在锅美国冒险自行车和布朗克斯街头霸王(原定于2020年推出，但后来退出了哈雷的计划)。虽然比任何Sportster都要强大得多，功率约为145马力，但新款1250定制版可以部分取代哈雷系列中较小的车型。该公司也一直致力于设计一个新的风冷V-twin可变气门正时，可能有一天出现作为替代Sportster发动机，但目前至少看起来像Sportster，因为我们知道它是离开欧洲。
“怪物”已经存在了超过四分之一个世纪，但尽管2021年有一款全新的合金框架937cc版本，但我们在这一范围的两端都失去了车型。
虽然新型号——简称怪物-旨在取代所有现有的三辆自行车797，821和1200很明显，它离821最近。更强大的147马力的Monster 1200仍然在公司的网站上列出，但不会以2021年符合欧5标准的形式生产。
这也许并不奇怪，因为该公司Streetfighter V4自推出以来，在强大的裸骑赌注中，已经超过了Monster 1200。
在天平的另一端，Monster 797可能是1993年首次出现的原始风冷怪物的最后一环。而杜卡迪的扰频器范围使用相同的803cc，风冷，2阀V-twin，证明杜卡迪可以达到欧5符合怪物797，该公司选择不这样做，在风冷怪物时代画一条线。
另一款没有出现在2021年阵容中的杜卡迪是专为赛车设计的Panigale V4 R，但这肯定只是暂时的缺席，直到2022年更专注于赛道的高科技版本才会出现。
本田已经确认其目前的VFR车型-VFR800F，VFR800X Crossrunner和VFR1200X而且-不会更新到欧5规格，这意味着一旦目前的库存消失，我们将不再有任何v4动力的生产本田在英国销售。
VFR800F的发动机和底盘设计可以追溯到2001年，自2014年以来一直没有进行过调整。一旦最终的全能，快乐的轨道日和旅游一样，VFR800F已经成为一个被遗忘的模型，尽管它光荣的V4遗产。基于相同机械部件的VFR800X Crossrunner也没有在销售排行榜上占据领先地位，因此可以理解本田不急于在展厅推出替代品。
VFR1200X Crosstourer是一款较新的机器，仅在2011年推出，基于与2009年VFR1200F相同的V4引擎。但在2017年引入欧4排放规则时，VFR1200F夭折了，虽然冒险风格的Crosstourer确实实现了欧4的飞跃，但它并没有升级到欧5。
随着这三款V4车型的全部退出，本田自80年代初VF车型首次出现以来，首次在其欧洲范围内没有一款V4动力车型。
本田急切地指出，目前的自行车，尽管不符合欧五的规定，仍将出售全新的，完整的保修，根据减损规则，所以他们仍然可以在一段时间内。
尽管本田制造出了一款能够达到欧4排放标准的气冷直列四缸发动机，这是一项令人印象深刻的成就CB1100EX和CB1100RS不会更新到欧5的形式。
CB1100最初在2007年东京车展上被视为一个概念，在2010年进入展厅，成为复古风格现代机器趋势的先锋。它的风冷四缸发动机使它成为最正宗的大型复古车之一，但也阻碍了自行车的性能，从1140cc的tap只有89马力。
最近的专利表明，该公司仍着眼于风冷，复古风格的四缸，所以不要排除在某个阶段出现替代的机会。考虑到1969年CB750在本田和整个摩托车历史上的突出地位，如果有足够的需求来证明开发成本是合理的，该公司肯定会密切关注如何复制它。
是的，你没看错。铃木的GSX-R1000将于2021年从英国消失。不过，作为更高规格的人，不要害怕GSX-R1000R是住。
虽然铃木还没有正式透露其2021年的大部分机器-该公司正在等待新的一年-它证实了GSX-R1000系列的基本模型正在进行，不是因为满足排放限制的问题，而是仅仅由于合理化。事实是，绝大多数GSX-R1000客户选择花一点额外的钱，得到GSX-R1000R版本，而不是朴素的，低规格的模型。
在铃木的产品线中，还有V-Strom 250在短暂的生命之后就消失了。它在2017年才出现，但很难吸引买家——DfT记录显示，在它提供的三年中，只有364人在英国注册。同样于2017年推出的动力类似的GSX250R也遭遇了同样的命运，客户甚至更少，而Burgman 200和125滑板车也将消失。
与本田一样，川崎也尚未正式确认，在引入欧5标准后，哪些自行车将从其产品线中消失——但其最后一个幸存的竞争对手，雅马哈的R6，选择退出游戏川崎ZX-6R的未来肯定是悬而未决的。
在2020年前三个季度，川崎在英国仅售出185辆zx - 6r。它甚至不是一辆很旧的自行车，已经更新了2019年的车型年(在这期间有295名英国买家)，所以花钱进行欧5改造的经济案例将很难实现。
目前，川崎重工的官方说法是，一些车型——ZX-6R、400年忍者，产品，忍者H2，忍者H2 SX，J125和J300——没然而,已经符合欧5标准，而且“明石市的工程师正在努力在尽可能短的时间内将关键车型重新投入生产。”
这就引出了一个问题:哪些是“关键”模式?忍者H2和H2 SX应该是相对容易的欧5转换，同样适用于忍者400和Z400。j系列滑板车是由Kymco为川崎制造的，因此它们的未来将取决于该交易的延续，而且在英国的销量很小(自2014年推出以来，j125的销量不到1000辆，j300的销量不到1600辆)，如果实验即将结束，它们不太可能被错过。
随着我们进入2021年，我们肯定会看到更多的车型从销售中消失，但其他已经从英国制造商的范围内消失的车型包括宝马九号赛车手这是该公司新复古产品的防弹版，以及同一家公司的两个版本C650滑板车。
我们还没有看到凯旋完整的2021年阵容，但我们期待转速1050用an代替全新1160cc版本在不久的将来，同样的发动机也将进入替换虎1200。的Tiger Sport 1050预计也会去，因为它使用旧的1050三缸发动机，目前还不清楚是否会有一个直接的替代品，虽然一个更小的660cc虎运动基于新的三叉戟已经暗示和新的1160cc三缸从街头三缸替代和下一代虎1200也可能使自己成为一个面向道路的虎运动1160挑战宝马S1000XR。
