哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)审查和买家指南

拿一辆哈雷戴维森Sportster 1200，把它剥得只剩骨头。在整个50年代和60年代的热杆，拖带风味，扔在一些可调的后冲击，一个威胁的立场，一套倒置的叉子和双盘与ABS和你得到了新的哈雷戴维森跑车。

建立在一个剥离的哈雷戴维森Sportster的概念，新的跑车给出了一个悠闲的超酷的态度，只是窒息得到一套嘈杂的管道上。

哈雷的“黑暗定制”氛围意味着一个黑色的马达，黑色油漆无处不在，黑色叉，黑色热保护在排气，削减黑色挡泥板和全新铸造辐条轮。

它是哈雷60年历史上最纯粹、最好看的跑车之一，尤其是前后挡泥板的精简设计，以及靠背式座椅的快速靠背风格。

而与双前盘，一个运动的骑行位置和那些肥胖的43毫米倒置前叉，我们还没有看到一个运动哈雷自XR1200早在2008年。这是迄今为止最具运动性的Sportster。

哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)价格

哈雷从来都不便宜，但Sportsters，无论是883还是1200，大多数人都买得起，Roadster也是如此，尽管它的底盘和自行车部件都经过了升级。这是一辆很酷的新车，售价约为1万英镑，作为一辆哈雷摩托车，拥有哈雷世界和“黑暗定制”的巨大配件潜力，如果你想定制或个性化，那就没有你的极限了。哈雷也有可观的剩余，这意味着二手价格仍然很高，但一个不错的二手例子可以在7750英镑左右买到。

功率和扭矩

哈雷慵懒的v型双轮向来更注重扭矩，而不是动力，因此这家美国公司长期以来一直对公布其自行车的bhp数据很害羞，因为这些数据与更现代的竞争对手相比并不好，给人的印象是扭曲的。

尽管1200一直是Sportsters的选择，但它能产生76磅的健康扭矩，60多马力(相信我们的话，哈雷被迫在其德国网站上公布了它的bhp)，是一个合理的，有魅力的，如果有点农业的表现。

用“懒惰”来形容这种递送方式再合适不过了。它使功率低至2000rpm，并干净的低向下拉。70英里每小时大约是3000转，这是自行车慵懒的最佳状态。当然，如果你想超车，那就换档，但对于巡航来说，这是正确的。油门感觉是王牌和平坦的扭矩曲线意味着它是最好的在3000和5000rpm之间的功率范围。有一个红线和转速限制器在6000转，但为什么你想让它转速这么高超出了我们。

发动机，变速箱和排气

Roadster采用相同的，不变的风冷，1202cc, ohv，推杆45度v twin作为1200 Sportster家族的其余部分，自20世纪80年代末以来一直存在。也就是说，它经过了不断的改进，现在是燃油喷射，输出大约66马力，肯定是两个“小块”哈雷(另一个是883)中更好的一个，并且在桶负载方面具有真实的特征。

这款五速变速箱的档位较长，稍显笨拙，需要一些人来适应，有些人可能会觉得离合器太重。但它总是积极的，你总是知道赛车已经换档了。最后的传动装置是哈雷常用的、基本上免维护的皮带系统，Roadster还有两个标准的、典型的哈雷“霰弹枪”消声器——尽管大多数车主在走出哈雷经销商的大门之前就安装了更大的“尖叫”(Screamin)“鹰”(Eagle)消声器。

哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)经济型

由于Roadster使用与所有其他1200 Sportsters相同的风冷，双气门1202cc V-twin，其燃油经济性也与其他1200 Sportsters没有什么不同-尽管，就其本质而言，作为一个更倾向于运动的版本，更愿意处理它可能会被骑乘，并且转速更大，这将有望减少这一数字。

平均而言，我们预计每英里数在40英里左右，这是合理的，但是，由于Roadster的小，12.5升的“花生”油箱，这只能返回大约120英里左右的油箱范围，所以要小心!

处理，悬挂，底盘和重量

自然，纤细和狭窄的Sportster和传统的风冷1200 V-twin是相同的电机和基本的钢底盘，我们知道和喜爱。但与更长，更好的质量悬挂，包括提升后端，这不仅提高了离地间隙，它完全改变了几何形状和平衡的自行车。它现在看起来更好，坐起来更有目的性，呈现出全新的外观和姿态。

19“后轮和18”前轮使所有的差异，并给自行车甜美的转向在交通。横梁扫得又低又宽，给它一个半运动的骑行位置。但就我个人而言，我会更进一步，要么把它们做成像Thruxton那样的合适的吊杆，要么把它们升高几毫米，变成平轨式的，

在城里它很棒，但出了城它才有活力。它的操控方式就像一辆普通的自行车，而不是一辆巡洋舰，你可以感觉到那些胖胖的倒叉在工作，以及前轮胎在做什么。轮胎可能不是最粘的，但也绰绰有余。

当然，自行车的挂钩最终会落地，也许英雄团有点太长了，但它能很好地转弯。哈雷表示，这是迄今为止最具运动性的Sportster，而且效果很好。实际上效果很好。

哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)刹车

Roadster配备了所有哈雷Sportster中最强大的制动装置——体面的双制动盘和双四活塞卡钳——它们的工作也足够好，但没有真正的运动/超级摩托车精英那么好。ABS也不错。好到足以嚎叫着进入弯道，抓住一把刹车，让它做它的事情。

舒适的距离和旅行

一般骑姿都是好的。当你把脚放在踏板上的时候，踏板的位置有点奇怪，而且非常高，但骑车时，这是一个很好的位置，可以把你拉到自行车的前面，从来不会感到不舒服。狭窄的坦克和深的座位也意味着你坐在自行车内很好。我开了大约120英里，并不觉得不舒服。

也就是说，Roadster仍然是一辆运动的、裸露的自行车，而且对于体型较大的车手来说，它也相当小，所以不要指望在长途骑行时，你会得到大多数公平或旅游导向的自行车的舒适度和天气保护水平。

车手辅助设备和额外的设备/配件

跑车可能是运动型的，但它仍然是一个相当基本和粗糙的哈雷Sportster，所以虽然有更好的质量悬挂和刹车不期望太多的其他方式的设备。除了ABS之外，没有电子辅助装置，只有一个表盘，没有装饰或物质享受。

基于Sportster也意味着Roadster的开关装置，杠杆和“花生”油箱也更厚实，笨重的巡洋舰而不是运动型咖啡赛车，这与造型略有冲突。

但是，如果删减版跑车没有多少标准配置，作为哈雷也意味着你可以使用惠普著名的、广泛的配件选择，无论是外观、实用(有人想要飞屏吗?)还是性能方面的原因。例如，我们见过的大多数二手跑车都配备了至少声音很大的尖叫鹰罐……

哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)的裁决

哈雷着手使跑车成为一款真正的咖啡赛车手和最具运动性的跑车，它当然成功了。它看起来不错，操控性更好，但仍然有传统的，坚实的，哈雷的基础和经验，使美国品牌与众不同。弯道很好，有足够的咕噜声，刹车也应该正常工作。因此，它让人想起一种哈雷版本的老凯旋推力。

整个体验让你感觉很好，挖掘哈雷的氛围，利用电机的扭矩，并采取的看法。这是一辆越骑越好的自行车。而且它还散发着酷的气息。

我们爱的三件事关于跑车…

• 一个真正热爱运动的运动员
• 美式咖啡赛车的氛围
• 哈雷的经验

有三件事我们不…

• 电量略有下降与某些人相比
• 基本标准规格
• 有限的多功能性

哈雷戴维森XL1200R跑车(2016 - on)规格

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