哈雷戴维森泛美评论(2021)

把你对哈雷戴维森的任何先入之见都放在角落里。无论好坏，你都不需要它们。我们看到的是一家成立于1903年的公司，即使是那些对摩托车不感兴趣的人也能认出它，它的品牌认知度(几乎)和可口可乐一样高。凭借这款摩托车，它戏剧性地改变了自己的未来。对于一个以“章节”著称的制造商来说，这是一个全新的问题。

来见见期待已久的哈雷-戴维森泛美1250吧。这款车有两种，一种是标准款，另一种是特别款，它没有额外的动力，但有很多额外的好东西，价格相差1500英镑。对于一个品牌来说，这是一个勇敢的新尝试，进入了一个竞争激烈的领域，这个品牌以制造大型巡洋舰而闻名，这些巡洋舰配备了过量的铬合金和吱吱作响的马达，自从诺亚开始成对地数动物以来。就像我说的，把这些历史观念放在那里，因为泛美(我肯定他们不会喜欢密尔沃基的这个绰号)是一款从头开始设计的冒险旅行车，以GS和GSA系列在这个市场上占据着宝马的主导地位。

一辆新的摩托车意味着新的想法，新的底盘，新的150马力的Revolution Max V-Twin可变气门正时发动机，新的技术和新的市场焦点。密尔沃基队创造了一个话题。揭开面纱的日子已经过去了吗^圣艾普莉，你有理由认为这是骗局。值得庆幸的是，我们当中有前瞻性的思想家，他们是认真的，他们提供了一个绝对的款待。我们将前往威尔士进行一些公路活动。

哈雷戴维森泛美1250(2021)价格

多少钱?2021哈雷戴维森泛美1250?在这两种型号中，标准自行车的起价为£14000而哈雷-戴维森1250特别版起价为£15500．

如果您选择鲜艳的黑色配色方案，这些价格适用。对于标准自行车来说，唯一的选择是River Rock Grey，这需要额外支付250英镑。在特殊型号上，Gauntlet Grey Metallic或Deadwood Green(我在这些照片中骑的自行车)需要额外支付250英镑。或者两种色调的Baja橙/石洗白珍珠则需额外支付450英镑。它们将于6月初在英国经销商处销售，目前已售出40%的配额。其中90%是特别版。

额外的1500英镑，Special配备了一些顶级的装备:半主动前后悬架，两种额外的骑行模式，中央支架，加热握把，转向阻尼器，护手，自适应前灯，防滑板，刷护，轮胎压力监测系统和快速调整制动踏板(如果你喜欢负重258公斤的越野)。

下面的PCP示例显示，Deadwood Green泛美1250特价每月低于150英镑:

简而言之，当谈到与无可争议的探险级之王——宝马的R1250GS(起价13,705英镑)竞争时，价格是非常合适的，你可以对其他两个主要竞争对手说同样的话;KTM的1290 Super Adventure S(14999英镑)和杜卡迪Multistrada V4(15665英镑)，但哈雷的产品在其他方面如何?

功率和扭矩

新款Revolution Max 1250cc 60度V-twin是一款液冷1252cc发动机，其排量与BMW boxer 1254cc发动机相当，但马力更大，在8750rpm转速下可输出150马力，而BMW boxer在7750rpm转速下可输出136马力。当涉及到扭矩时，情况发生了变化，泛美的峰值为94lbft和6750rpm，宝马的峰值为106lbft和6250rpm。

低档到中档以及滚动动力的激增取决于所选择的车手模式，这是我所知道的公路和运动自行车之间最大的区别之一。公路模式将大量的娱乐消磨掉，但适合那些较长的高速公路路段或不需要激烈驾驶的场合(例如，在斯诺多尼亚国家公园以南潮湿且满是松果的单轨道路上，这恰好是我们在媒体上使用的道路)。运动是相当明显的更有活力，在节气门连接方面，同时抑制技术干预，这表明了新电机的性能多功能性。

你可能会期待一个全能的升力从中档，虽然它不挂在一个大把的油门，它是丝绸般光滑的应用与各种平衡轴平静肿块，砰砰声，颠簸与一个联想到哈雷发动机。有一件事要注意的是所需的节气门抓地力旋转量-从零到满，你几乎需要两次抓地力。

上图:驾驶舱:比看起来容易理解

发动机，变速箱和排气

虽然气缸之间的角度是60度，以保持紧凑，发射间隔是一个更传统的90度，这要归功于曲柄销抵消了30度。这意味着你不会听到这对双胞胎的传统哈雷噪音，尽管该公司表示，它已经努力使发动机的声音与众不同。V-Twin当然是哈雷品牌的核心。

可变气门正时是一个惊喜。虽然不像宝马的ShiftCam系统那样复杂，它可以改变气门升程和正时，但这种设置与杜卡迪DVT双胞胎上使用的可变气门正时相当。与意大利发动机一样，Revolution Max的四个凸轮轴上各有一个凸轮相位器，允许轴相对于链轮旋转，以提前或延迟正时。凸轮是链传动的，因此不需要更换任何皮带，而且由于安装了液压挺杆，使气门间隙调整成为过去式，维修方面的担忧也可能减轻。

每个气缸的双火花塞保证在每个气缸的105mm直径范围内更好地燃烧，发动机的平衡通过曲轴箱中的主平衡轴和凸轮轴之间的前缸盖中的次级平衡轴得到改善。驱动器通过滑靴式离合器进入六速手动变速箱，然后使用链传动，对一些人来说，与相对免维护但重得多的轴传动相比，链传动将是一个缺点。工程师们说，这是经过考虑的。

在右侧开关柜顶部的一个小点火按钮使马达启动，几乎没有震动、嘎嘎声或滚动，但更令人印象深刻的是，21^圣世纪的隆隆声。它很现代，整洁，朴素，也很聪明。总工程师Alex ' Boz ' Bozmoski用了18分钟的脚本视频从概念、用途、材料和位置等方面解释了发动机的组件。这真的是一个新时代的哈雷双胞胎都在一个整洁的包考虑是大小，但也接近电动汽车时代。也许有一天LiveWire和泛美的后代会很快出现。回到引擎，和革命Max提供了它的噪音通过一个侧面悬挂的r1式消声器。可选的Screamin ' Eagle版本是可用的，虽然标准管道是足够的。

在越野模式下，在单轨、油页岩覆盖的森林中跋涉时，变速箱的扭矩足够了，但我需要一档和伴随的中档转速才能到达任何地方，而不是第二档的动力和低节奏的轰鸣声。在路上，只有在巡航时才会^th争抢你的注意力。长，高齿轮使最小的齿轮变化，这是足够轻的拖鞋离合器到位，虽然一个上/下快速换档器将是另一个当代(和令人愉快的)添加。其中一名工程师表示:“(未来的车型)正在考虑这一点。”我还以为换挡之间会有一种十足的撞击声，但这不是老式的哈雷，相反，你会被恭敬地拍拍肩膀，礼貌地要求观察换档时古怪的摇摆动作——这一切大约在四分之一秒内完成。

哈雷戴维森泛美1250(2021)舒适和经济

对于一辆以“冒险旅行”为卖点的自行车来说，车架与座椅之间的间隙实际上相当短，当你骑完越野车回到停机坪上，因此被站在车架上时，距离和舒适度的比例就会变得更大。你舒服地坐回座位上，看起来有点舒服，我的膝盖比臀部高，只是。在这次媒体之旅中，我们每次最多只在马鞍上呆了大约40分钟，所以长途旅行的舒适度仍然很低。考虑到自行车的长度和它的整体姿态，延伸到车把的长度并不是太离谱，而且对于潜在的长距离来说，车把的宽度，大量按钮的可访问性，以及标准的巡航控制系统，都是非常舒适的。一个额外的2“可以找到与附件酒吧立管。杠杆和四个位置的屏幕一样，都可以通过左手的杠杆操作来调节，而且即使在最高的位置也很坚固。它有6英尺高，我觉得在大雨倾盆的时候，它还是很有保护作用的。

如果你选择了全行李，你可以放心，即使是满的，加上一个靠垫，自行车仍然是135英里每小时的速度!标准座椅有两种高度设置:标准1250上的868mm / 894mm或特殊1250上的850mm / 875mm。它是可互换的，通过移除靠垫和移动骑手的座位向上或向下进入相关的耳。你需要一把钥匙。骑一辆无钥匙自行车。哦，为什么我们有这么多现代自行车的钥匙/无钥匙之争?如果它是无钥匙的，那就把钥匙全部扔掉，不要让它部分无钥匙。在哈雷摩托车上，你仍然有一把钥匙可以打开座椅、油箱和行李。不管怎样，我们离题了。与特殊有块去阻力-自适应乘坐高度。 Sensors work out when you’re stopping and lower the front and rear pre-load hydraulically to make getting off the bike easier. Equally, it recognises as you pull away to increase that height again, though the system disengages when in Off-Road mode for obvious reasons. Clever stuff that’s almost unnoticeable. It takes the bike’s seat height down to 825mm / 856mm. And here’s a tip to know which setting the seat is in – there’s an inch tall bump on the end of the fuel tank in front of the seat that resemble a gentleman’s parts right in front of where the gentleman’s parts would be if sat on the bike. If you can’t see them then the seat is in its higher position.

据说油箱容量为21.2升，燃油经济性为每加仑43英里，续航里程为225英里。

处理，悬挂和重量

泛美是一辆笨重的自行车，重达258公斤(湿式)，然而，即使在Special上安装了Öhlins转向阻尼器，在最初的倾斜时，前端仍然模糊不清。你可能会说，考虑到自行车的大小和用途，这可以理解。电子悬架和相当硬的前刹车感觉战斗与重量转移，因为你改变从制动转向，即使哈雷开发米其林酷暑冒险无内胎轮胎是王牌，在你的第一次骑行中，你对初始转弯的信任程度是有限的。泛美也很长，2265毫米(GS: 2207毫米)，轴距1580毫米(GS: 1500毫米)，即使重心设计得很好，自行车也不像德国同行那样头重脚轻(尽管v-twin的气缸运动比boxer高)，结果是前面提到的对前端的信心必须赢得，而不是立即获得。也就是说，看看它是用来做什么的。在路边奔波不是它的强项。

发动机安装低，所以低，事实上，我开始比较离地间隙，一旦我看到肉的自行车认为它将得到一个适当的冲击越野。然而，虽然它只有10毫米害羞的宝马，它是45毫米的杜卡迪。在特别你得到一个铝制防滑板，以保护曲轴箱，并在我们周围的米克·Extance的威尔士森林为基础的摩托车攻击过程中，它的驼峰和空心，我没有感觉到自行车底部一次。我们的自行车装有可选的加长防滑板。考虑到泛美赛道上的发动机、底盘和电子设备的数量，以及威尔士道路上阴暗和泥泞的条件，在我最初的担忧之后，我开始觉得稍微调整一下自行车很舒服。在每个角落的出口推挤，看看是否会发生什么不幸的事情，但它主要是由优秀的昭和47mm BFF叉子组成的。Special的半主动设置根据条件和骑行风格自动调整阻尼，由五个配置文件纳入骑行模式，甚至自动改变后部预紧力，以考虑骑手，乘客和行李的重量。消除威尔士山谷道路上(很少的)瑕疵似乎是一项简单的任务。

哈雷戴维森泛美1250(2021)刹车

一组相连的布雷博不仅可以通过挤压杠杆或踏板来控制，还可以通过自行车的大脑——6轴IMU来控制，它负责防抱死系统、转弯防抱死系统和爬坡控制。在像泛美这样较重的自行车上，我倾向于使用后刹车来防止过多的重量向前俯冲，不过考虑到刹车设置的关联性和出色的悬架设置可以控制这种潜在的扭曲，我不需要使用后刹车。虽然我相信他们有能力做他们应该做的一件事，但通过刹车杆的感觉有点太僵硬了。用最小的旅行杠杆和几乎没有任何挤压需要，我觉得前面将锁定与任何更多的压力。也许我应该为引擎制动、电子设备和悬架组合的和谐工作鼓掌，让我在舒适中放慢速度。

在越野加模式下，后部的ABS被禁用，连接的刹车也被禁用。

上图:许多社交媒体调侃的来源——“Daymaker”前灯

骑手艾滋病/配件

如果你碰巧有一个列表的骑手辅助经常在这个类的最优质的水平竞争对手，然后勾选，也出现在哈雷将是相当的任务。它满载的好东西，以帮助通常的性能和舒适相关的定制，你骑。六轴IMU通过七种骑乘模式控制设置，通过6.8英寸的可倾斜触摸屏(只有在静止时才能触摸)和车把上的一系列按钮进行调整，乍一看几乎是非洲双水平的困惑，但实际上要直观得多。除了隐藏在左栏下面的指示灯开关。

大多数自行车的骑行方式几乎是无法辨认的不同。不在这里。雨水模式不值得一试，它会削弱动力和与自行车的任何形式的接触。道路是愉快的，几乎是v - strom式的。这辆车表现得很好，不用太着急，但运动…那是另一回事。油门连接是对点，而悬架公司和倾斜的自行车从来没有这样轻微的鼻子上一个更运动(!)的位置。尽管这种模式的名字可能令人不快，但它确实是自行车的归属，甚至消除了一些早期的转弯问题。

一款支持蓝牙的应用程序可以将自行车和手机连接起来，如果你有一个配套的耳机，那么你就可以使用一整套音乐、电话和导航小工具。屏幕侧面甚至还有一个USB-c接口。这款“Daymaker”自适应大灯(仅在Special车型上使用)每侧包含三个LED灯，可以在你侧身时照亮更多的道路。据说这个名字等同于即使在晚上骑马时也能提供的灯光阵列-这是我们还没有机会做的事情。

到达Mick exance的鱼叉入口时，我们有机会简单地卸下脚架上的橡胶塞子，点击“模式”按钮进行越野，然后我们沿着砾石路和页岩覆盖的单轨行驶。泛美航空公司以一种优雅的方式将这一切都席卷了。TC可以通过另一个杠下按钮在后方关闭，允许更滑一点，但我对这些双重用途的米其林(Anakees也可作为标准配置)印象深刻，从高速公路巡洋舰到森林骗子轻击一个按钮。哦，我还降低了屏幕。水坑，松散的表面角落和最小的倾斜和下降很容易处理。它不是MX大师机器，所以我们没有太疯狂，但很高兴知道电子，平衡和可控动力在第一档都是正确的。

竞争对手

这是多么值得你尝试的课程啊。在过去的二十年中，最受欢迎和发展最快的是一些经过多年发展的一流机器，它们已经优雅地在周围盘旋。从宝马R1250GS和它的冒险规格兄弟到KTM 1290超级冒险配对，杜卡迪令人难以置信的Multistrada V4系列和现有的(即将更新的)凯旋虎1200。还有更多的，不太匹配在性能或规格方面，但仍然完成巡演冒险类型的日本四雅马哈，铃木，川崎和本田。虽然在这个图表中，我们解决了欧洲摩托车，提供最好的竞争对手，新的哈雷:

哈雷戴维森泛美1250(2021)判决

就像一把瑞士军刀一样复杂和实用，哈雷戴维森的新泛美值得称赞——它平衡良好，坚固，充满科技，尤其是在运动模式下骑起来很吸引人。遗憾的是，重量和相关性将使至少90%的车主永远不会把它越野，体验像我这样的砾石业余爱好者的感受。一个快速轻击按钮和去除那些钉橡胶是所有你需要把它从高速公路巡查员到森林征服者。轮胎的选择和精湛的工程设计完美结合。

它不是最漂亮的，也不是最动态的处理程序和喜欢的快速移位将是整洁的，但即使是基础特殊提供了巨大的价值和骑奖励。再加上一些小饰品，比如必须配备的自适应骑行高度，或许还有一个烟雾屏和一些行李箱，把它连接到你的蓝牙上，你就会从宝马的人群中脱颖而出，拥有一辆非常精致、功能强大的摩托车。它是一辆长途运输车，一辆越野车，一辆购物者，一辆通勤者，一辆两层的旅行车。这是新款GS。

更微妙的是它的力量的应用，它更像一个混合了一点V-Strom的GS，而不是更高科技和复杂的Multistrada或喧闹，活泼的KTM。哈利必须衷心鼓掌，使这样一个重要的一步，远离品牌的考虑和做得如此之好。泛美就在那里，理应在大男孩的桌子上占有一席之地。

上图:绿色和灰色特别版加上黑色普通版

哈雷戴维森泛美1250(2021)技术规范

照片加雷思·哈福德著

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