新款哈雷戴维森Sportster S (2021)

自1957年以来，哈雷戴维森的“Sportster”标签就已经存在了——在汽车世界里比Camaro或911等车型的历史都要长——但最新推出的这款带有这一标志的汽车与之前的任何一款都不一样。只有名字保留了下来。

Sportster S是“高性能定制”概念的生产版本，哈雷2018年首次披露，与此同时，公司展示了泛美探险自行车．还有布朗克斯街头霸王，但后来被封杀了。

风冷、推杆V-twin和双减震底盘将被今年早些时候在泛美冒险自行车上首次亮相的Revolution Max 1250单元所取代，但是…它已经回归到Sportster，重点是低到中扭矩。从技术上讲，它是一辆1252cc, DOHC，水冷，60度v型双缸发动机，其性能比以往任何一款带有Sportster名字的车型都要高得多。电机也作为一个应力成员与前部分螺栓直接到汽缸盖。

视觉上，造型线索显然来与平轨道的灵感礼貌的那些高双管，但整体外观显得紧凑，几乎没有空间，以备用的新发动机。

它更轻、更快、技术含量更高，但有了这款现代化的发动机和大量的小发明，密尔沃基品牌阵容的最新成员是否少了一点“哈雷”?运动员到底能有多运动?英国的骑行活动在曼彻斯特和附近的皮克区举行，所以我们去看看。

哈雷戴维森Sportster S(2021)价格

多少钱?2021哈雷戴维森Sportster S?从£13999

虽然有些人可能会说这是Sportster，这是该公司传统的入门级产品线，所以1.4万英镑是一大笔钱，但有些人可能会反驳说，大功率哈雷通常会有更高的价格标签。在英国，RRP绝不是“入门级”，但考虑到Sportster S将成为哈雷最高性能的电子产品和Revolution Max电机之一-与泛美一起-它似乎并不过分。为此，你有三种颜色可供选择;“艳黑色”、“石洗白珍珠”或“午夜深红色”，后两者需要额外支付250英镑。

的mid-mounted footpegs额外的£680 +配件,虽然说你的经销商和配件可能,即使我喜欢mid-mounts其他骑没有(主要是缩短乘客这是令人惊讶的,因为mid-mounts相当狭小的那些六英尺+),如果你能得到一个测试在两个背靠背布局然后把经销商提供在选择——似乎有点奇怪他们不是一个免费的选择。我们被告知，欧洲市场的自行车即将从泰国出发，并将于10月左右进入英国经销商。

当然，有些买家不会支付现金，所以PCP选项也将可用，就像这个例子:

上图:1957年的Sportster

功率和扭矩

与最近在泛美使用的Revolution Max 1250发动机相比，峰值功率有所下降，从150hp / 8750rpm降至121hp，在Sportster S中达到了7500rpm的峰值，尽管发动机仍然运行到9500rpm的红线。扭矩也略有下降，在6000rpm时为92.2lbft，而不是Pan America在6750rpm时为94lbft，但这仍然是杜卡迪Panigale V4的领域!

发动机名称末尾的“T”代表扭矩，而重新映射加上修改后的内部结构有助于增加通过发动机的气流，在3000rpm和6000rpm之间增加10%的轰鸣，这是你可能最常使用的区域。

车手模式，公路和运动，提供交替的油门地图，虽然他们之间的差异在Sportster S没有那么大比在泛美。“Road”当然更微妙，更适合在交通信号灯之间的低速城镇骑行。轻离合器杠杆感觉加上最低转速要求提供了一个平稳的过渡，从零到英尺上升速度。但一旦道路打开，尽快将其设置为“运动”模式-可以在飞行中更改，并在4英寸显示屏上显示一个很小的“S”-然后以5000rpm的速度运行以获得奖励。在更高的速度下，加油感觉很甜蜜，电传油门提供了出色的直接反馈，尽管在倾盆大雨中回到城里时，雨水模式确实令人失望。低速澎湃导致了更大的转速，同时准备离合器杠杆被释放。是的，我甚至承认我曾经拖延过。

上图:脚从三个角度向前撑

发动机，变速箱和排气

通过拉马力下来，发动机可以提供更多的扭矩，这是更相关的比out- out功率在这个模型。因此，Sportster版本的Revolution Max 1250不仅仅是一个重新设计，它采用了更小的气门和端口以及重新设计的燃烧室形状的新气缸盖，所有这些都旨在促进气流和中低扭矩。这款发动机仍然采用可变气门正时，就像泛美一样，但它的相位改变了，凸轮轮廓、进气烟囱和气箱体积也改变了。

60度V-twin的布局(30度偏移允许更多的L-Twin射击顺序和感觉)集中了自行车的整体重量，同时为骑手提供了足够的腿部空间。发动机不仅提供动力，而且还作为底盘的结构部件，因此通过取消传统的框架，工程师可以减少整体重量，但创造了一个坚固的底盘，增加了Sportster的整体运动主张。

你操作的转速范围越高，动力传递越平稳，这个范围可以很长，也可以很悠闲——很少有紧急换挡的情况。毕竟，峰值功率是2000转/分左右的红线。光滑是一个通常不会与哈雷戴维森的发动机相提并论的描述，但这款Revolution Max 1250T是一颗宝石，所有的事情都被考虑在内。两个平衡器和一个8盘辅助离合器强调了电机的柔滑，并减轻了换档，我已经触及了离合器杠杆的感觉，但即使是变速杆也非常不像哈雷，而且相当优雅，即使是最微妙的触摸也足以参与。齿轮以2巧妙地隔开^nd和3^{理查德·道金斯}提供广泛和舒适的各种速度。6^th你是不是超速了，我不止一次低下头，发现自己还在5英里^th．

回到引擎上来，CEO约亨·蔡茨说:“这是一个名副其实的运动员“在我耳边回响，我不禁想到前几代人缺乏运动性，但也想到2021年的版本也不会与街头霸王或拓诺竞争，也不会出现在赛道上。请注意，十多年前，旧的XR1200作为一个单一的BSB支持系列，在娱乐我们方面做得很好。我们来点这样的怎么样!

那些高安装，上下管道看起来部分和吸引眼球，虽然我怀疑他们将为一些业主的售后版本让路，无疑将成为自行车制造商的早期目标。他们仍然提供了一种泡沫，但他们不会像以前的运动员一样，在你的耳道里发出咕嘟、砰、脉冲的声音;土豆，土豆现在是禁忌。事实上，一位哈雷的技术人员告诉我们，开发团队不得不重新设计一些“感觉”到引擎中，因为他们担心引擎会变得过于平滑，从而去掉所有的字符。一些传统主义者会说，他们应该更加努力。

尽管它们离车手的右腿很近，后排的圆柱体也在接近睾丸的范围内，但在这个高达20摄氏度的测试日，高温不是问题。是的，我能感觉到一定程度的温暖，尤其是在曼彻斯特高峰时段普通的灯光对灯光的路段，但它甚至没有产生一颗汗水。

哈雷戴维森Sportster S(2021)舒适经济

唉，在我多年的道路测试中，巡洋舰，bobbers和任何向前放置脚的东西都不适合我6英尺的框架。跑了25-30英里，屁股就麻木了。我也担心同样的问题，但实际上我从前装的自行车换成了中装的自行车，并获得了舒适的好处。刚开始的时候，我的脚在前面，换档感觉就像一个更长的投掷，那些宽的、锥形的杆离得更远，自行车的动力学变得有点混乱。我是应该挤进角落里寻找顶点还是充分利用它的悠闲氛围?拥有强大的动力和扭矩，匆忙行事似乎是错误的。有时候2+2不一定等于4。毕竟，对许多人来说，扩展摩托车自身边界的娱乐价值和内在好处是我们骑行的部分原因。

这款车比我预期的要小，轴距也比我公布时注意到的要短，我很难相信我在一辆1252cc V-Twin发动机的自行车上看起来很高大。骑中坐式自行车时，座位到挂钩的距离很短，但对这条41岁的腿来说并不不舒服。燃料箱的位置很低，就在那台强大的发动机上方，因为没有支架来支撑它，所以你会觉得很暴露，而且事实上它只能容纳11.8升的燃料，据称每加仑43英里，不会让你走得太远，超过100英里。啊，所以它是运动的!

上图:中间安装的挂钩

处理，悬挂和重量

这种机器在公路上的操作与它的高度不符。吸引眼球的不仅是那些高高挂起的管道，还有那些巨大的喜剧轮胎。160节，前部17英寸180节，后部16英寸这两个部分不像它的名字那样具有运动性。从前面看前轮胎，平滑的曲线开始讲述故事，因为在臭名昭著的Snake Pass和一些更快的弯道的干燥条件下，Sportster S的能力与轮胎的宽度和深度相矛盾。在转弯防抱死制动系统和牵引力控制系统的控制下，这辆车在快速从一边到另一边的运动中感觉很诗意，优雅地在中央复合路面上滚动，实际上吸收了很多道路的不完美之处，尽管在更紧的、通常是第一齿轮的发夹弯道上感觉有点麻烦，因为它确实需要更大的弧度。值得庆幸的是，锁对锁的角度是体面的，离地间隙是在我这边，大部分的自行车的重量坐得足够低，以保持整个东西很好地平衡。

这些圆形橡胶块被称为Dunlop GT503，是专门为新哈雷228kg的湿重和这些性能数据而设计的。顺便说一下，这比即将出厂的1200 Sportster少了25公斤，其中大部分都是与框架相关的。请注意，邓禄普不是为潮湿的道路设计的，如果你看一下胎面花纹就会发现，即使在公路模式下完全直立行驶，即使我表现得很好，后车灯也会亮起来，变得有点奇怪。

它在短的侧支架上倾斜了很长一段路，如果停在倾斜或松散的表面上，这可能是一种痛苦，而且支架很难定位和弹出安装在中间的钉选项，因为它直接位于左脚钉的下方。

在我们旅途的第一个咖啡站，我不得不再次检查是否有任何后悬架，因为过了一会儿，我的屁股就能分辨出道路标志上用了多少油漆，“避免坑洼”的游戏变得近乎关键。后面的昭和monoshock是可调的，甚至有远程预加载调节器就在座位下面和后方，如果你需要一个快速点击飞行-虽然最小的旅行只是强调任何和每一个道路缺陷。薄鞍并没有完全帮助，虽然售后选择是可用的。前面的昭和叉子是一个小plusher具有更多的行程和相同数量的可调性，并且在引导前端周围和吸收更多的肿块时表现足够好，考虑到可用的行程范围，我对舒适性印象相对深刻，但我不想在运动机器上看到一个凹陷的前部。

哈雷戴维森Sportster S(2021)刹车

熟悉的布雷博的名字写在规格表上，但跟着你的手指穿过一点，你会注意到只是一个圆盘在前面。我们来分解一下这些元素;228kg +骑手，121bhp峰值功率和92.2ftlbs峰值扭矩。是的，轮胎、悬架和发动机制动都对你有利，而且最初的咬合也不错，但要更有效、更舒适地停止这样一辆摩托车，真的需要一个额外的制动盘。请。

后轮很好，随着骑行速度的增加，我发现自己使用它的次数越来越多。我的脚向前伸出，这是一个自然的位置，而不是中间位置/后制动使用的小腿疼痛。

上图:数一下按钮和功能，然后点出指示灯

骑手艾滋病/配件

前面和中间的4英寸TFT屏幕对于顶部轭/车把立管来说太小了，看起来它们可以轻松地处理另外几英寸。Oo er。至少你的钱花得物有所值，因为它必须处理来自把手上大约29个按钮功能的指令或反馈。当然，这款车很智能、清晰、方便，可以在行驶中阅读重要内容，不过模式选项非常清晰，而且，和哈雷系列的许多车型一样，它没有英里数表。问问你自己，你是否会错过一个。

一旦熟悉了所有这些按钮的功能，事情就会变得非常友好。从创建定制模式、修改音频控制、检查卫星导航方向，到查看轮胎压力、管理牵引力设置或重置行程，大多数信息都很容易找到。

需要注意的是指示器立方体的位置。你最后肯定会按响喇叭，而左右拨动开关时，弹簧会发出明确的咔哒声，而用传统的方式按下开关中心来取消指示灯，感觉像海绵一样，需要向下看一看，以确保它正常工作。也就是说，如果你特别懒，它们会自动重置。

一个明确的问题，当骑在或刚刚下雨是缺乏一个标准安装后方挡泥板。一个后“挡泥板”扩展器(主要是一个可笑的靠垫座位)可在配件目录，将防止后飞溅问题，我们都忍受。在一两个水坑之后，我们的头盔后面也在滴水。它也把座位弄得一团糟。

不幸的是，没有机会测试“Daymaker”LED大灯，尽管它看起来确实是一部分。在官方配件中，哈雷提供了镜子、加热手柄、踏板/挂钩、车盖和行李箱，以及大量的行李和屏幕等。

竞争对手

有几个明显的选择作为新的Sportster-S的直接竞争对手，特别是印度的FTR1200系列，骑它与新的哈雷将提供一个有趣的比较，尽管它被归类为更多的街头自行车而不是巡洋舰。

我在鞋角上加了更极端的Diavel，它将轻松超越Sportster，但由于它的容量，骑乘位置，目的和存在，它仍然是竞争对手。我可以很容易地列举出另外六款车型，比如哈雷的多样性，包括rninet。

哈雷戴维森Sportster S(2021)判决

是运动型的吗?伊什。是巡洋舰吗?伊什。超过30英里舒服吗?伊什。骑起来像哈雷戴维森吗?伊什。有了标配的脚前支架，以及对运动的渴望，这款车型的身份是什么?你的脚在外面就不可能运动了，难道不是吗? Look at the Diavel or Rocket 3. A cruiser with a sack full of clout.

在开阔的道路上，它在快速转弯时优雅地滑行，在较慢的转弯时保持令人钦佩的稳定性，唯一的障碍是大行驶的小坦克范围和不友好的座位，而在城镇和低速行驶时会让你渴望蛋白质奶昔和下载健身应用程序。中间支架让我投了两次票，不仅因为它的骑行姿势不那么集中在尾骨上，还因为它符合自行车的风格和个性，尽管在静止时你的腿会张开，感觉有点局座，而且侧立时很难找到。虽然挂钩的位置肯定是一个无成本的选择。

为摩托车造型是一种许多人不会注意到的艺术形式。我们经常看到社交媒体评论员对新机器的第一反应是一个词。他们是想表现出机智吗?如果是这样，他们就会因为自己的绵羊倾向而失败——如果每个模特都真的很“丑”，那就离开你的腰包去当设计师吧，傻瓜。只要看看这个自行车的前三分之一的观点，看到弧线的油箱流入座椅和进入后方整流罩。看看这个巨大的v型双轮车是多么狭窄、整洁和诱人。聪明的铸造合金车轮包裹在大的，有目的的轮胎。Daymaker LED大灯，酒吧后视镜，拆分摇臂和水平排气管，所有这些都与自行车的外观同步。它的腹部框架，尽管实际要求后方挡泥板，这剥离，肌肉发达，深蹲，结实的新Sportster有相当的吸引力。

发动机几乎是太温和的自行车肌肉的外观，虽然很容易欣赏这一关键因素在哈雷的新篇章。这次相当激进，叛逆的逃亡是由Revolution Max发动机引导的这在泛美车展上几乎没有引起注意但这不是头条新闻。在Sportster中，它找到了一个家，从零rpm到长范围的转速都有足够的紧迫感。再加上智能电子产品的集合，以及新一代的、不那么传统的哈雷戴维森，很可能会吸引一群全新的人群通过其经销商的大门。

哈雷戴维森Sportster S(2021)技术规范

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照片和视频:英国哈雷戴维森。

视频编辑:太快的媒体

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