新入门级哈雷戴维森:道路测试
哈雷戴维森(Harley-Davidson)最新的入门级摩托车Street 750已经在大西洋彼岸上市一年了，但现在这个标志性的美国品牌跨过大西洋买下了它，对它进行了一些升级，并在欧洲推出。
在巴塞罗那，Bike Social是第一批使用它的人之一。
价格非常实惠，仅为5795英镑，可在英国经销商从18th9月，这款自行车坚定地瞄准了年轻的观众，试图让他们在他们的摩托车生活中更早地接触到这个品牌。用哈雷的话说就是“年轻的城市”。
自行车槽进入黑暗定制范围旁边也新修订的铁883和四十八(都有新的造型，车轮和悬挂)。在发布会上，哈雷戴维森的欧洲公关经理迈克尔·卡尼(Michael Carney)解释了Dark Custom背后的理论，“这是哈雷戴维森的地下当代面貌，是一场运动。不要只考虑黑色，考虑定制的空白画布。”
在发布会上，围绕着我们的是一堆定制的Street 750和48，色彩鲜艳的油漆、拉丝金属、大量的碳纤维和售后市场的好东西。此次展示的技能来自一项名为“王者之战”的欧洲范围内的定制竞赛，共有150家哈雷欧洲经销商参加。
回到节目的主角。除了其诱人的价格，街750的主要特点是其全新的发动机平台。这款液态冷却的750cc Revolution X V-Twin发动机是这家位于密尔沃基的制造商14年来推出的首款新发动机，也是HD系列中容量最小的发动机。但不要被愚弄，认为它与兄弟姐妹相比缺乏力量和咕噜声。可怕的扭矩双是有力的足够从低到中转速范围，并配备了一个整洁，近比6速变速箱。稍后会详细介绍。
它也恰好是目前最轻的自行车，在潮湿和准备滚动时重229公斤，这是目标受众的另一个选择，也是哈雷的可信想法。去年推出的美国车型的升级包括新的前后制动系统，新的离合器和制动杠杆以及修改后制动踏板和喇叭的定位。
尽管哈雷戴维森最近的全球销量不太好(2015年第二季度下降了1.4%)，但Street 750代表了一种面向年轻欧洲人群的新方式，而且很容易就能击败其他轻型巡洋舰，比如今年早些时候发布的川崎650cc Vulcan S，售价6049英镑。它和杜卡迪扰流器(6995英镑起)也有共同的目标受众，根据摩托车工业协会(MCIA)的最新注册数据，杜卡迪扰流器已经进入了2015年十大畅销书之列。
HD的营销专员说:“去他的，让我们一起骑行吧。”于是我们就这么做了。
乍一看，它似乎比哈雷系列的其他车型要小得多，这增加了对新手或不太自信的骑手的吸引力。低矮的座椅(710毫米)比川崎Vulcan S高5毫米，但哈雷的座椅更短(85毫米)，更窄(60毫米)，更低(42毫米)，这使得它是一辆非常容易上下的自行车。座位的高度和油箱的设计使你的大腿之间的距离变窄，使你的双脚能够牢固舒适地站在地面上。这种组合加上它的重量轻(229公斤湿)也使自行车易于操纵。
骑的位置是一个小外星人与13.1升油箱的顶部坐在膝盖以下的高度。因为你现在用大腿内侧抓住油箱，你的腿的位置很舒服，不会太张开，当然不会像48号那样。
对于那些脚大于8码的人来说，你的选择是磨损哑光黑色消音器，但要把脚放在一个舒适的位置，或者像鸭子一样把脚伸出来，放在没有弹簧的脚钉上休息。酒吧的位置很理想，没有一次他们变得不舒服的循环，尽管它的巡洋舰DNA，你的脚不会伸展在前面。前整流罩和仪表板也足够低，以提供一个非常清晰的观点，虽然你不能完全看到前轮胎在顶部。
不太清楚的是连接在车把上的后视镜的视野，这些后视镜看起来有点“预算”，而且位置靠得太近。不过谢天谢地，没有四十八号上悬挂的镜子那么奇怪，你必须像一只拍打翅膀的鸡一样才能瞥见。《华尔街日报》的镜子很容易调整，不过要找到一个你自己的裤子不会挡住你身后50%东西的视野。
对于较短的，抱歉，我应该说更多的“城市”旅行来说，坐在一件式鞍座上足够舒适，而事实上，这正是自行车设计的目的。坐着超过45分钟，过多的填充物就会使下背部和尾骨周围变得不舒服。要么就是我没有足够的天然填充物，我不太相信。
在前面，基本的，一个时钟，3.5英寸的仪表板安装在后拉的把手提供模拟速度在mph和kph加上通常的警示灯阵列上的里程表和两个行程的电子显示屏。就是这样。没有燃油表，齿轮指示器也没有转速计数器，但我们必须记住，Street 750是为了适应特定的零售价格而建造的。
另一个开关柜的位置很奇怪，离你太远了。在第六次几乎按下喇叭而不是指示之后，它变得非常不方便。你不想低头寻找正确的开关，它只需要在大多数其他自行车上的位置。值得庆幸的是，一个正常的滑动型指示灯已经安装到街道，而不是自我取消类型的一个每个车把上发现的铁883和四十八。
转向轻便，长锁到锁范围，适合城镇骑行，穿梭于车流，操纵和停车。这款摩托车的前轮直径为17英寸，配备了哈雷-戴维森联合品牌的米其林酷车轮胎，因此它的转弯速度很快。
街道750上的离合器也很轻，很好地预测，方便，即使是最没有经验的骑手。它有一个晚咬点，所以杠杆几乎完全出牵引之前提供。
6速变速箱在第一、第二和第三档的传动比接近，允许轻松的城镇和城市骑行，而4到6速变速箱则用于更高的速度巡航和35英里/小时以上的任何东西。这条街在高速公路上以每小时70英里的速度缓慢行驶，同时也在车流中穿行。换挡是精确的，不太笨重，但仍然保持机械坚固足以提供一个令人放心的变化。然而，找到中性是一件更微妙的事情。从二档开始比从一档开始容易，但需要一点耐心，然后在仪表板上出现一个微小的绿色“N”。也就是说，我们骑的测试自行车是欧洲最早的三辆之一，而且只跑了60英里，所以这里还有磨合的余地。
前后刹车已经升级为更大的300毫米刹车盘和新的布雷博活塞。它们相互补充，在胁迫下足够锋利和坚固，尽管没有ABS包括，它甚至不是一个选项。
在经济性方面，声称的每加仑英里(城市/高速公路合并)为49.3，理论上每13.1升油箱最多可行驶140英里。
最终，这款新的“宝贝哈雷”为那些刚开始骑摩托车的人，新品牌的人，恢复一些信心或寻找更轻，更灵活的机器，提供了一个理想的强大，多功能引擎的轻便，灵活的自行车。
对它有利的是它非常实惠的价格和它很容易骑的事实。液冷v-twin是一颗宝石。扭矩需要的地方，而成熟的低下来，迅速而顺利地增加牛肉通过中档。在离线性能方面，甚至在与同等动力的替代品相比，在更高的档位上滚动时，它也不会让自己丢脸。
哈雷戴维森应该为他们的创造感到自豪，它肯定会帮助那些下降的销售数字，并欢迎潜在的新观众到这个品牌，他们希望通过他们的骑行生活成为品牌的忠实粉丝。杜卡迪(Ducati)可能已经在这一人群中占据了先机，但Street 750提供了一个可行的、更便宜的替代品，具有类似的可定制性。
另一方面，有证据表明为什么它的价格标签低于6000英镑，以及它的竞争对手。它可以做一个转速计数器和齿轮位置指示器(就像铁883和四十八)，特别是考虑到目标受众。每个脚钉上的金属英雄斑点可以防止橡胶在一定的倾斜角度被刮掉。当钉子遇到停机坪时，没有金属刮擦的噪音来警告即将发生的框架损坏!这些额外的小费用不会导致RRP增加太多，但它们会增加整体的骑行体验。
标准排气管发出的隆隆声相当不像哈雷，一位记者将其比作20世纪80年代后置引擎的大众甲壳虫。它没有那么小，但可以在噪音部门得到一点帮助。
哈雷的主要卖点之一是定制自行车的能力。他们的说法是89%的哈雷戴维森车手定制他们的机器，所以我们有113年的经验来争论谁。Street 750将被视为一块空白画布，这可能会在某种程度上原谅偶尔的肮脏完成，例如比基尼整流罩内部(保护仪表板的前灯环绕)。
我们已经在这些海岸上看到了几辆Street 750，两者都唤起了哈雷热衷于的形象类型，并证明了自行车的定制潜力。早在今年5月的“自行车棚展”(The Bike Shed Show)上，一位比利时客户和一位荷兰客户的产品就亮相了，一位客户穿着牛仔布，另一位客户穿着拉丝金属，配上高质量的配件，看起来相当金碧辉煌。
这些例子是在欧洲范围内的竞争之后，150名经销商被邀请使用Street 750或48作为空白画布来定制他们自己的愿景。这个想法被称为“王者之战”，目的是让顾客了解什么是可能的。
还有，你知道吗?
技术规格:
引擎 |
液冷式，Revolution X V-Twin |
位移 |
749 cc |
估计的力量 |
58必和必拓 |
转矩 |
44.5英尺磅@ 4000rpm |
长度 宽度 高度 |
2225毫米 820毫米 1058毫米 |
轴距 |
1535毫米 |
离地间隙 |
145毫米 |
座位的高度 |
710毫米 |
燃料容量 |
13.1升 |
重量(湿) |
229公斤 |
车轮/轮胎 |
前面:7辐条铸造铝，17“米其林Scorcher ' 11F ' 100/80 后:7辐条铸造铝，15 "米其林Scorcher ' 11 ' 140/75 |
刹车 |
2活塞浮动卡钳前部和后部，300毫米光盘前部和后部 |
颜色的选择 |
鲜艳的黑色，黑色牛仔布，高级蓝色，火红色 |
价格 |
5795英镑(黑色)，5995英镑(其他颜色) |
你觉得这辆新哈雷车怎么样?或！
