作者:Jon Urry发布:2013年1月15日
今年，本田标志性的CBR600迎来了它的26岁生日。我们手里拿着一杯香槟，Bike Social回顾了几代帮助定义现代超级运动时代的自行车。
CBR600F首次出现在1987年，并迅速获得了绰号“果冻模具”，由于其全方位的整流罩。在塑料车架的后面，是一个盒子型钢框架，里面装着一台全新的16气门直列四水冷发动机，GPz600R(1987年的冠军，75马力)的马力超过了82马力，重量比川崎轻13公斤。代表城市自行车比赛，CBR的马达前倾35度，以改善自行车的重量分配，并运行比川崎大3毫米的内径和5.6毫米的行程，使其转速更高，产生更大的动力。技术还不止于此，CBR配备了本田的TRAC 37毫米防潜水叉，17英寸三辐轮，标配抱抱器，最高时速147英里!1989年，CBR进行了更新(F-K和F-L车型)，增加了更大的碳水化合物，将功率提高到84bhp，反弹调整增加了冲击和轻微的造型模式。
规格
引擎:598cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:63 x 48毫米
权力: 82bhp @ 11000rpm
转矩:43ftlb @ 8500 rpm
重量:182公斤
在领跑了四年之后，本田面临着来自川崎ZZ-R600和雅马哈FZR600等对手的激烈竞争，因此CBR得到了彻底的重新设计。一个新的钢制双梁底盘安置了一个完全改进的发动机，增加了容量(好吧，它只有1cc)和一个新的内径和冲程。为了追求更大的动力，本田将CBR的内径增加了2毫米，并再次缩短了冲程。由此产生的8bhp和3ftlb可能听起来不多，但当与新的，稍微不那么难看，整流罩和更硬的41毫米叉相结合时，CBR再次成为不可忽视的力量。尽管增加了CBR的运动性，但本田从未将目光从其自行车的“现实世界实用性”上移开，F仍然是最畅销的600，这要归功于运动和实用性之间的平衡。更新后的P/R模型具有升级的叉子与反弹调整和老虎条纹图形!!
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x冲程: 65 x 45.2mm
力量:90bhp @ 11,500rpm
转矩:46ftlb @ 10,500rpm
重量:185公斤
90年代中期对CBR来说并不是一个伟大的时期，因为它面临着来自新发布的川崎ZX-6R和雅马哈Thundercat等车的激烈竞争，这两款车都比本田更具运动性。为了从发动机中挤出更多的马力，本田在1995年为CBR增加了自己的公羊空气系统，以及更大的36毫米碳水化合物和新的钢制底盘，更新的摇臂允许更大的160/60后轮。尽管许多人认为这是决定性的钢框架CBR(钢)，但事实是，当CBR继续销售良好时，车手越来越多地被更具运动性的中量级所吸引。本田试图在1997年的更新中通过改进公羊空气和使后排座椅单元更窄来缩小差距，但是很明显，需要对CBR做一些激烈的事情……
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:65 x 45.2mm
力量:105bhp @ 12,000rpm
转矩:49ftlb @ 10,500rpm
重量:186公斤
作为20人th世纪接近尾声，本田决定武装更新的CBR与一个全新的底盘，这将有助于它重新获得它的位置在超级运动树的顶部。铝制车架为CBR增加了一个全新的、非常需要的运动能力维度，而改进后的发动机直径增加了2毫米，冲程减少了，进一步提高了性能。然而，虽然发动机踢出了110马力，最大的变化是CBR的重量减轻，因为新的底盘帮助它减少了惊人的18公斤。这种重量的减轻，加上更坚固的底盘，新的43毫米全可调叉，四活塞制动卡钳和180节后轮胎暗示了CBR向赛道的转变。印象新的螺栓上的子框架只增强…
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:110bhp @ 12,500rpm
转矩:48ftlb @ 10,500rpm
重量:168公斤
2001年看到CBR获得了一个全新的面貌，双大灯取代了旧的单大灯外观，然而最重要的发展发生在整流罩后面。CBR在其历史上第一次采用PGM-FI燃油喷射，而不是老式的碳水化合物，尽管声称的功率没有受到影响，仍然保持在110马力。但更好的即将到来……
除了CBR600F，本田还推出了一款升级版CBR600FS Sport。设计给本田一个机会在世界超级运动冠军，运动配备了双气门弹簧，一个分裂的骑手/靠垫座位，一个更轻的飞轮和改变凸轮。第一辆CBR赛车复制品现在可以买到，这几乎就像本田正在衡量公众对将他们的传统主力马转变为纯种赛车的反应……
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:110bhp @ 12,500rpm
转矩:48ftlb @ 10,500rpm
重量:168公斤
在2003年，超级运动的战斗不再是一场小冲突，它是全面的核世界末日!在本田推出CBR600RR之前，川崎首先用激进的ZX-6R B1按下了红色按钮(或者应该是绿色按钮)，它甚至有一个特殊的兄弟。CBR被标榜为迷你rcv，并没有辜负它的承诺。由于采用了全新的底盘，包括一个Unit-Pro链接摇臂(就像RCV一样)和座椅下排气装置，这款RR的处理方式就像一辆250GP自行车，它还配备了一个女鬼发动机。为了寻找动力而牺牲了底部，RR与传统的“全能型”CBR哲学相去甚远。它尖叫着，哀号着，以令人眼花缭乱的117bhp(声称)和13,500rpm的跳阀转速。疯狂，糟糕和惊人的时候，在赛道上的努力，本田已经取得了他们的观点，并返回到堆的顶部CBR。RR在2005年进行了更新，增加了径向刹车，倒叉和一点点急需的中档。
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:117bhp @ 13,500rpm
转矩:49ftlb @ 11000 rpm
重量:169公斤
响应车主的评论关于失踪的中档，本田更新了CBR600R在2007年与一个新的外观和发动机。整流罩获得了一个中央空气勺，而直列四电机突然发现了一点咕哝。它藏在哪里仍然是个谜，但重要的是它回来了，CBR再次成为骑手心中的最前沿。本田声称干重为156公斤，这是非常乐观的，然而，新发动机的外形比以前更小，内部更轻，使其转速更快，并产生难以捉摸的中档和动力。2009年，本田为CBR配备了C-ABS系统，这种ABS系统可以改变前后卡钳之间的压力，以稳定自行车，并在刹车时保持水平。
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:119bhp @ 13,500rpm
转矩:50ftlb @ 11000 rpm
重量:156公斤(声称…)
在本田推出2003款CBR600RR后，CBR600F的前景一直很黯淡。2006年，CBR600F停产。但这并没有阻止一大批CBR粉丝希望它能回归——他们的梦想在2011年得到了实现。CBR600F旨在弥合激进的RR和裸大黄蜂600之间的差距，并提供一款实用且价格合理的摩托车，其运动性能并不过分。从本质上讲，本田已经回到了CBR的根源，使它如此受欢迎的开始。CBR600F采用重新调整的RR发动机和带倒叉的铝制主干底盘，以及带ABS制动的CBS，是一款具有运动优势的通勤车，而不是一款完全的超级跑车。一个伟大的开创性的超级运动自行车的可悲的结局?一点也不，对于那些想要在CBR中更有侵略性的人来说，RR仍然存在，而F是一个出色的日常机器。这是一个真正的城市自行车，如果不是一个城市自行车比赛。
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:101bhp @ 12,000rpm
转矩:47ftlb @ 10,500rpm
重量:198公斤(路边)
尽管超级跑车市场下滑，本田还是决定在2013年更新CBR600RR。虽然仅限于相当小的升级，但这些改变仍然很重要。新的昭和大活塞叉和12辐铸铝车轮声称提供更平稳的道路行驶，同时也增强了CBR的赛道性能。Unit Pro-Link减震系统经过了改进，新的ECU地图优化了功率和扭矩，以获得更好的油门响应。这些特点，再加上时尚的新外观，应该足以确保CBR的未来在未来几年内是安全的。虽然谁知道，我们能看到电动CBR在未来26年里占据主导地位吗?
规格
引擎:599cc，直列四缸，16v, DOHC
孔径x行程:67 x 42.5mm
力量:119bhp @ 13,500rpm
转矩:50ftlb @ 11000 rpm
重量:196公斤(路边)
