尽管最近有很多关于哈雷戴维森的LiveWire和川崎的电动自行车原型值得一提的是，宝马多年来一直在电池驱动的两轮车领域走在前列。
尽管公司C进化滑板车这是一款昂贵的产品，标价为14035英镑，它已经上市整整五年了，仍然是市场上最先进的电动自行车之一。想象一下，如果宝马将其在C Evolution中完善的技术应用于一款电动运动自行车，旨在与Zero的SR/F和哈雷的LiveWire等竞争。
想象中的机器比看起来更接近现实;这些图片来自宝马公司最近公布的专利申请，展示了C进化的想法如何被改编成一辆运动电动自行车，其性能与该公司的F800R相当。
虽然宝马已经戏弄我们的电动概念自行车，如远景DC跑车和展望未来100在这个阶段，它们都更像是幻想而不是现实。与此同时，不幸的是，该公司的名字是2015年的“eRR”只不过是一辆S1000RR，在汽油发动机通常安装的地方安装了一个电动机。
相比之下，这项专利具有专为电力开发的设计的所有特征，同时坚持使用现实世界的技术。
其基本思想与C进化相同;它没有传统的框架，取而代之的是一个密封的防水盒子，它承载着电池和电子设备，同时在摇臂枢轴和车头箱之间形成自行车的主要结构联系。看看这些设计图片上的细节，很难不相信在宝马研发部门的某个地方有一个真正的原型车。
这个框架兼电池盒是由四个铸造部件组成的三明治，专利称这些部件是由铝和钛金属以及包括凯夫拉尔在内的复合材料制成的。不像C进化，它有一个单独的钢格架部分，以形成转向头区域，这里的设计融入到主要铸件。它也比C Evolution的框架更大，为更大的电池提供了更多的空间。
就像在C进化，电机不驻留在框架内，而是螺栓到它的背面，并作为一个结构链接，与单面摇臂在电机壳体本身旋转。
摇臂直接取自宝马F800GT，后轮也是如此，而叉、杆和刹车似乎是从F800R借来的。这意味着，这款自行车的性能与这两款机器大致相同，这两款机器都配备了同样的90马力并联双引擎，尽管电动马达可能有更高的峰值输出，以达到相似的整体性能水平。这将使这款自行车与Zero的SR/F(最高功率为110马力)和哈雷LiveWire(105马力)大致相同。
这张图片显示了宝马的新专利是如何整齐地坐在宝马F800的顶部，共享相同的安排，直接后冲击，没有上升速率联动和类似的整体几何形状。
当然，该专利并没有向我们展示自行车的造型，但车把位置的相似性表明，这将是一个赤裸的机器-尽管它将很容易改变零件，使衍生产品进入其他细分市场。
值得注意的是，宝马在电动自行车方面的进展与该公司在电动汽车市场的战略密切相关。C Evolution是一款设计精良、规格高、价格略贵的车型，更倾向于城市使用，将人们的注意力从纯粹的性能和续航里程上转移开。同样，宝马的第一款全电动汽车i3也是一款精致的城市敞篷车。
不过，现在宝马的汽车部门正在拓展业务，推出更主流、性能更高的电动车型;该公司的2020款MINI电动车型将面向大众市场，而新发布的i4是一款532马力的电动轿车，将于2021年上市。如果C Evolution是宝马的两轮车，相当于i3 (i3在2013年上市，比电动滑板车早一年)，那么下一步是面向更广阔市场的电动自行车，就像你在这项新专利中看到的那样，是有道理的。
