宝马视觉DC跑车预览电动未来

随着自行车公司向似乎不可避免的电动未来过渡，他们面临的巨大挑战之一是如何保持他们花了几十年时间培养的视觉形象。我们已经看到了-与LiveWire -哈雷戴维森是如何去做的，现在宝马已经放弃了一个巨大的暗示，在未来的电动方向与新的远景DC跑车。

作为其“视野”范围的展示自行车的一部分，DC跑车不应该被解释为一个接近生产模式。宝马倾向于以“概念”的名义展示其生产预览机器-概念90，概念9Cento和最近的概念R18都是例子-而“愿景”一词则保留了更疯狂，更投机的想法。但即便如此，这也清楚地表明，宝马正在越来越认真地考虑如何在不以汽油发动机为核心的情况下创造一种独特的风格。

宝马摩托车的造型总监埃德加·海因里希说:“拳击手发动机是宝马摩托车的核心，绝对是它的特色。”但宝马摩托车也代表着有远见的零排放汽车概念。鉴于此，出现了一个问题:如果我们用电动机和所需的电池取代拳击手发动机会发生什么?Vision Bike展示了我们如何能够以独特的形式保留BMW Motorrad的身份和标志性外观，同时呈现令人兴奋的新型骑行乐趣。

“毕竟，任何在实践中尝试过的人都非常清楚，骑两个轮子和电动的一样令人兴奋!”高水平的扭矩正好在抵消，使惊人的加速。这种近乎残酷的动力传递创造了全新的动态性能体验。而BMW Motorrad Vision DC Roadster为这种体验带来了全新面貌。”

宝马解释说，电动自行车的挑战不在于发动机的包装:与汽油发动机相比，电动发动机相对较小。相反，问题是如何将电池整合到自行车的设计中。

因此，在愿景DC跑车，宝马已经把电池在中间，垂直安装在我们通常期望看到曲轴箱。为了向其拳击手传统致敬，宝马在电池上安装了加长的侧面部件，冷却鳍由风扇提供，冷却鳍位于拳击手发动机的气缸通常所在的位置。这些侧面元素实际上是向外移动时，自行车是“启动”进一步凸出到气流。

电动马达本身在成品Vision DC Roadster上不可见，但它纵向安装在电池组下方，有效地填满了自行车的腹部。纵向安装是不寻常的，但适合宝马的传统，并允许使用轴驱动。

虽然该公司已经花了很多精力来回顾其汽油动力的传统，但电动自行车也提供了许多新的可能性。值得注意的是，虽然有一个巨大的电池可以装进去，但不再需要一个油箱了。

在许多电动汽车上，它的空间都被一个储物箱或其他视觉上熟悉的东西填满了，但宝马选择了简单地留下一个洞。它有一个复合材料的副车架，一直延伸到自行车的前部，但它是由碳纤维管支撑的，所以如果你坐在上面，往下看，就能看到自行车的中部，上面有电池的冷却鳍。

这些碳管在很大程度上掩盖了宝马的新闻材料，但在某些方面，它们可能是整个概念中最具揭示性的部分。

几年前，宝马公司为两种制造碳纤维摩托车车架的方法申请了专利。其中一个是传统的横梁框架，该专利以该公司基于s1000r的奇特HP4 Race超级摩托车的形式变成了现实。第二件是一项专利，是一种更便宜、更简单的在车架设计中使用碳的方法。它使用碳管和铝制固定装置，就像这里看到的一样。最初的专利表明，这种设计可以用来取代宝马r系列拳击手自行车上使用的那种钢格架框架。因此，虽然Vision DC Roadster的电动动力系统仍有一段距离，但我们很可能会看到使用这种碳纤维框架设计的传统推进机器。

潜入更多的DC跑车的概念元素，设计也暗示了如何公司的整体造型方向-不管电源-可以发展。双级叉已经是该公司军械库的一个完善的部分，但还没有与拳击手发动机的造型元素相结合，而是在宝马的四缸和六缸k系列车型上使用。

前灯展示了LED技术是如何为灯的形状和大小开辟新的可能性的，还有一个有趣的想法是，在metzeler制造的轮胎的侧壁中使用反射线，旨在使自行车在黑暗中更容易被看到。

宝马还为Vision DC Roadster设计了一款两件式骑行服，这款骑行服的外套上有一个不寻常的斜挎包，用磁铁而不是传统的绑带来固定。