宝马m1000 R(2023) -审查

价格:19480英镑|功率:206.5bhp |重量:199kg |整体bikessocial评分:4/5

回顾-概述

(补充报道:Ben Purvis)

宝马的S 1000 R是一辆很棒的自行车。我用了一整年的时间测试了一台，我很喜欢它在日常生活中的多功能性和在赛道上轻松自如的能力。但是，当面对更强大、科技含量更高的竞争对手——如今在地球上漫游、寻找暴力的200马力超裸兽——至少在纸面上，它显得有些欠缺。

杜卡迪的街头霸王V4和MV Brutale 1000RR都在200马力俱乐部，川崎的增压Z H2 SE只差几匹马。在我们实际驾驶的世界里，S1000 R的峰值功率为165bhp几乎无关紧要，比大家伙低35bhp左右，但有时现实世界并不重要。重要的是数字。因此，宝马推出了新的m1000 R，拥有一流的206.5bhp/154kw功率。

宝马(BMW)从2022款S 1000 RR超级摩托车上采用了新款ShiftCam发动机，并将其插入S 1000 R的裸底盘中。它具有相同的功率和扭矩，甚至具有相同的变速箱。

宝马并没有止步于此。在220公里/小时(137英里/小时)的速度下，气动机翼可以增加11公斤的下压力，从而减少轮距。新的止动器，再次直接从s1000 RR给予改进的制动。底盘尺寸保持不变，但标准电子悬架(DDC动态阻尼控制)已经重新校准，以应对45bhp的功率增加。手动调节转向阻尼器也是新的。

电子车手辅助装置也得到了重大升级和重新校准，以应对改进的发动机和制动功率，并连接到一个6轴IMU。m1000 R和s1000 RR的新功能是新的制动滑动辅助系统，在倾斜敏感的ABS启动之前，该系统可以在弯道进入时产生一些漂移。

巡航控制、加热握把和上下快速换档器都是标配(Shift Assistant Pro)。我们前往西班牙南部，看看宝马m1000 R是否辜负了炒作。

2023宝马M 1000 R价格

新款宝马m1000 R的价格是多少?£19480

我原以为新款m1000 R的定价会超过2万英镑。是的，19,480英镑仍然是一大笔钱，但你可以用不到2万英镑的价格获得超级摩托车的动力和大量的技术。杜卡迪的街头霸王V4 S售价21,495英镑，与MV的Brutale售价28,895英镑相比，宝马看起来相对便宜。

基本型S 1000 R起价12,520英镑，但规格低得多，而且是“手动”悬挂。很容易就能从规格框开始，把价格推到1.5万英镑以上。相比之下，宝马S 1000 RR，同样的引擎，但显然是在一个运动自行车底盘，是17,150英镑。

在这个范围内，带有M竞争包的m1000 R(一个独立的模型，尽管听起来像是一个可选的选项框)由于包括碳轮(5000英镑)在内的配置，价格仍然更高。

颜色选择仅限于非金属白色与“M”图形的标准M 1000 R和“黑色风暴金属”，再次与“M”条纹，为M 1000 R M比赛版本。该产品将于2月份上市，不过PCP包装尚未确定。

2023宝马M 1000 R功率和扭矩

将发动机从最新的s1000 RR移植到m1000 R意味着它在13,750rpm时的峰值功率为154kW (206.5hp, 210PS)，高于标准s1000 R的121kW/162hp/165PS，在11,000rpm时的峰值扭矩为83.3lbft (113Nm)，与s1000 R在低得多的9250rpm时的84lbft (114Nm)相比，这是一个小的部分，表明新摩托车的发动机更有活力。

这种对转速的渴望要归功于ShiftCam系统，该系统长期以来一直是S 1000 RR超级摩托车的一个功能，但以前没有在裸版上使用过。它在两组叶片之间切换进气凸轮轴，以改变气门正时和高转速时的升力。

宝马还没有调整或重新设计s1000 RR发动机。通常，制造商在将其移植到裸底盘之前，会软化或平静他们的运动自行车发动机。即使变速箱和内部传动比是相同的，唯一的区别是最后的齿轮，与一个稍大的后链轮在m1000 R与s1000 R相比，第4，第5和第6齿轮传动比短，因为它是相同的新的s1000 RR。

2023宝马m1000r发动机，变速箱和排气

这款ShiftCam发动机与宝马2023 S 1000 RR超级摩托车的发动机有着相同的调整，因此功率增加了2千瓦，传动装置在后链轮上多了一个齿，以降低最终传动比，这样你就可以在高转速区度过更多的时间，这是它最有效的地方。

除了ShiftCam系统，发动机还受益于钛阀，新的排气阀弹簧，不同的排气凸轮轮廓和带有钛后消音器的新排气。

标准的s1000 R发动机很好用，很容易相处，我担心宝马可能会用超级摩托车的ShiftCam发动机淡化它，但他们没有。让一台207马力的超级摩托车发动机可用是一项艰巨的工作，但宝马做到了。

在标准道路模式与限制扭矩在较低的档位，它的易用性恭维骑手。加油是平稳的，动力是渐进的，快速换档是轻的，完美匹配每一个上升或下降的变化。即使在六档，马达也毫不费力地将速度拉到每小时30英里以下。

中档同样令人印象深刻。与s1000 R相比，峰值扭矩略低，转速更高，但在重要的地方没有真正的损失。驱动是令人印象深刻的高达8000rpm，它是令人满意的短换档通过平稳的快速换档，并享受紧急和运动的乘坐，非常像标准的S 1000 R。

但是m1000 R拥有一张王牌:从相对礼貌的8000转/分到14,600转/分的红线!想到我们现在可以骑着207马力的裸奔公路自行车，转速接近1.5万转，这真是太疯狂了，这些壮举和数字在十年前还是世界超级摩托车的专利。

谢天谢地，宝马让我们在阿尔梅里亚赛道上跑了几圈，体验了这款发动机的全部潜力，哇，它确实发挥了作用。它只是保持拉动和旋转，如果有绝对没有机械阻力内部电机。最高时速为280公里/小时或174英里/小时，比标准的s1000 R高16英里/小时。

但是，正如我之前提到的，这一切都有点疯狂，不要认为M只是一个裸体底盘的快乐超级摩托车。ShiftCam发动机在正常骑行中完全可用，限制了较低档位的扭矩。直到，你点击了Race和Race Pro然后一切都乱了套。

2023宝马M 1000 R操纵，悬挂和重量

就像s1000 RR和m1000 RR一样，m1000 R增加了小翼，在前部产生真正的下压力——有助于减少车轮偏转的倾向，这样可以释放更多的动力，并提高制动和过弯时的抓地力。宝马声称，在220公里/小时(137英里/小时)的速度下，小翼增加了11公斤的下压力，它们安装在一个子结构上，将压力传递到底盘上。

虽然小翼增加了阻力，但自行车的额外动力克服了它，在M竞赛版上，有一个额外的风导流板来引导气流流过骑手，抵消小翼的风阻力。

虽然框架是相同的“Flex框架”设计，用于S 1000 R, M自行车得到了新的悬架，包括45毫米倒立叉-完全可调，当然-和一个类似的适应性强的后冲击。宝马的电子动态阻尼控制系统(DDC)是标准配置，与自行车的骑行模式绑定在一起;“Road”，“Rain”，“Dynamic”，“Race”和“Race Pro”。在Road和Rain设置中，阻尼偏向于舒适性，“Dynamic”、“Race”和“Race Pro”每一个都使它更加坚硬，以完全以赛道为导向的设置。每种模式也可以单独调整以适应您的喜好，单人或双人骑行有不同的设置，可以通过TFT仪表板上的悬挂菜单进行选择。

所有额外的套件的m1000 R不会增加它的重量。加上一箱燃料，M型自行车的重量与标准的s1000 R相同，为199公斤。

在路上，你真的会注意到骑行模式之间的差异，这不仅改变了发动机参数，还改变了自行车的操控性和特性。《路》显然是为舒适而设;通过底盘有更多的运动和转移。你可以感觉到悬架在工作，而骑行是舒适的，非常像公路自行车。这是理想的围绕城镇和运行的道路缺陷相对容易。你仍然可以有一个充满活力的驾驶，但一旦进入动态模式，你会立即感受到不同，因为你必须更加努力地使悬挂工作。它不像赛车那样僵硬，但感觉旅行和运动更少，这意味着你可以骑得更激进一些。

我确实在赛道上尝试了Race模式，但只跑了几圈，而且无论如何，Race和Race Pro比普利司通RS11轮胎更适合使用滑油或赛道专用橡胶。在大部分时间里，我只是选择了标准的动态道路，在城镇工作时切换到道路。

你可以，如果你愿意，改变悬挂电子，通过改变前阻尼，后压缩和后反弹电子。预加载是手动调整的，不是电子的。显然，你可以改变悬挂，以配合你的方式骑和你的体重。

转向轻便容易;对于一辆207马力的自行车来说，这是非常灵活的。宝马一直努力保持宝马S 1000 R的199公斤湿，这是同类领先。只有杜卡迪(Ducati)价值3万英镑的街霸V4 SP轻(几公斤)，而M比川崎(Kawasaki)的增压版Z H2 SE轻40公斤。

我从来没有完全适应过标准的普利司通RS11轮胎。公平地说，西班牙南部的道路很冷，远非完美，但普利司通花了一段时间来热身，并没有提供转化为信心的反馈。当然，我可以为照片刮一个膝盖滑块，而且我从来没有感觉到DTC或ABS踢(除非故意挑衅)-但是自信地把m1000 R放在它的侧面或刹车深转弯仍然是遥不可及的。

2023宝马m1000 R舒适经济

适应性强的DDC悬架为M 1000 R的舒适性带来了奇迹，与借给发动机的S 1000 RR不同，裸骑自行车有一个直立的姿势，骑了一天不会把你变成卡西莫多(Quasimodo)。酒吧稍微更宽，更激进，但肯定不是激进的。如前所述，悬挂可以在移动中软化(进入道路或雨模式)，但即使如此，座椅也不是最豪华的-只是与同级别的其他裸运动自行车相媲美。

尽管它的名字，“M竞争”版本承诺是更舒适的版本，与它的风偏转板改善气流周围你的头盔和引导爆炸远离你的上半身。它还增加了可调节的“M”型脚踏板，使骑行姿势可以比标准自行车适应更多的形状和尺寸。

在WMTC标准测试条件下，m1000 R的燃油经济性为6.4升/百公里，相当于44英里/加仑。这与将其发动机借给新款自行车的S 1000 RR相同，只比S 1000 R略差，S 1000 R在WMTC测试中达到了每百公里6.2升(45.6英里/加仑)的速度，尽管它的马力不足45马力。对于16.5升的油箱，这意味着如果你小心驾驶，你应该能够在两次加满油之间保持160英里的续航里程。

在测试中，我达到了每百公里6.5升(每加仑43.4英里)的速度，这与宝马的说法相差不远。在S 1000 R上，我通常会在偶尔的情况下达到40到50英里/加仑，在120-130英里左右的时候，燃油灯会稍早亮起。同样，我也希望m1000 R也能如此，这对于一辆裸体超级摩托车来说是令人印象深刻的。

宝马没有失去任何标准自行车的可用性。巡航控制仍然包括作为标准，因为是三级加热握把。同样的6.5英寸仪表盘也保留了下来，左边是宝马导航轮。如果你不习惯宝马，那么需要一段时间来点击，但一旦你熟悉了设置，信息几乎是永无止境的。我特别喜欢可选的赛车仪表盘，它清楚地显示了倾斜角度、刹车压力和TC干预。

2023宝马m1000 R刹车

“M”刹车的增加是m1000 R相对于低规格S车型的重大升级之一，考虑到其巨大的性能提升，这是有道理的。

卡钳现在是' M '版本，首次出现在m1000 RR;前面的四罐径向夹紧320毫米圆盘，5毫米厚，黑色阳极氧化载体。宝马将提供两种刹车片化合物，一种专注于道路使用，另一种是根据公司在世界耐力锦标赛中的经验开发的，偏向于赛道使用。

如您所料,刹车与宝马的ABS Pro系统,由于基础工作在角落IMU和功能不同的设置,以适应不同的模式,就像最新的1000 RR M 1000 R在ABS制动滑动支持系统——活跃专业设置“2”——,允许将一个预设偏航角之前介绍过的后方防抱死制动压力开始是有限的,与发动机制动控制系统的循环。

在公路上，特别是在赛道上，刹车感觉就像一个大的升级比标准的自行车。他们非常强壮。在路上，你只需要一个手指在可调节的径向翻转杠杆上，设计为翻转而不是在低速碰撞中折断。

ABS被重新校准为更强大的卡钳，在高速制动期间的稳定性也增加了新机翼的下压力。M在封盖上感觉非凡，很可能成为同类中最好的。

2023宝马m1000r车手辅助，额外的设备和配件

制动滑动辅助系统只是冰山一角，当它涉及到骑手辅助- m1000 R有一个庞大的系统阵列，以帮助拯救你自己。

骑行模式——雨、路、动态、比赛和比赛专业1至3——每一种都会改变油门图，以改变动力和扭矩特性，以及改变“DTC”动态牵引力控制系统的设置，该系统本身从六轴IMU获取信息，以在弯道和直线上工作。它有前轮控制功能，启动控制，维修区限速器和坡道启动系统，当你在坡度上全速行驶时，它可以控制刹车。

Shift Assistant Pro的快速换档器也很标准，它可以同时进行上档和下档切换，就像s1000 RR一样，换档可以很容易地转换成比赛模式，即第一档升档，其余档降档。

最重要的是，有巡航控制作为标准，以及自适应转弯灯和加热握把。

我们在发布当天没有足够的时间去尝试所有的辅助工具和选项。但那些和我们一起打球的人都发挥到了最高水平。一切都可以个性化的味道，从雨模式将完整的骑手辅助作为安全网，到很少的骑手辅助与ABS仅在前轮活动。一个按钮在左侧集群关闭TC和反前轮控制，让您放飞前端，你应该希望。

说到选择，最值得注意的是M竞争包，这是真正的自行车的第二个版本，而不是一个额外的。以及不同的油漆工作，它增加了M碳车轮，可调节的M脚踏板，选择的碳部件，包括拥抱前面和后面，链条保护和坦克盖。M竞争版本也得到了风向偏转。

可以添加的个人选项包括一个座套，钛歧管和前消音器，以匹配标准的钛端可以，一个挡风玻璃，低或高的座位选项和所有的碳部件在M竞争包-包括那些车轮-可以单独订购，并添加到标准自行车。

竞争对手

很明显,1000 M R是直接针对市场上最强大的机器不公平——独家团伙包括杜卡迪Streetfighter V4和SP, MV Agusta摩托Brutale 1000(及其冲导数),和川崎Z H2——尽管实现自行车一个下台的食物链蛮力量,包括177年惠普KTM此次将为1290年超级杜克R,胜利同样强大的速度三1200 RS和Aprilia Tuono V4 1100也会迎头赶上。

2023宝马M 1000 R判决

宝马已经有了一款出色的裸骑s1000 r。在很多方面，他们不必生产这款207马力的裸骑超级摩托车，但谢天谢地，他们已经生产了。

至少在纸面上，它是市场领先的力量，而它的电子辅助装置和骑行模式是一流的。加上轻巧的操控性和令人敬畏的制动能力——更不用说“M”的外观和高水平的完成度——竞争对手的压力突然增加了。售价不到2万英镑，也比200马力的意大利超级裸车便宜。

我想把M的普利司通RS11橡胶换成更注重赛道的东西。我有点想知道宝马是否可以做得更多!M是如此的好，如此好用，如此容易骑，也许他们可以走得更远-生产一些更激进的东西。简直太好了。我知道这听起来很疯狂。

最大的考验将是当它面对竞争时。我预测，这将是最容易的超级裸骑“正常”，它会切断轨道。与竞争对手相比，标准的s100o R是在单圈速度上完成的，但现在我希望宝马能在排行榜上名列前茅——它会很接近。但宝马可能无法提供其他车型的特色和吸引力。我都等不及小组测试了。

宝马m1000r(2023)技术规范

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