宝马m1000 RR技术评论2023

每当一款新的顶级超级摩托车推出时，我们都习惯了“更大的动力，更轻的重量”的口号，但宝马却在新一代的m1000 RR上逆势而上，选择通过追求改进的空气动力学来提高性能。

这意味着新的2023 M 1000 RR和它的更极端的兄弟，新的M 1000 RR M竞争，在直线上比以前的版本要快得多，因为减少了阻力，在弯道上，由于提高了下压力，尽管156kW (209bhp, 212PS)的峰值功率和192kg的整装重量没有变化。最高速度从306公里/小时(190英里/小时)增加到314公里/小时(195英里/小时)，而下压力在整个速度范围内增加了近40%。这意味着在150公里/小时(93英里/小时)时，小翼带来的前下压力为5.7公斤，高于上一代车型的4.1公斤，而当你达到300公里/小时(186英里/小时)时，下压力为22.6公斤，而旧款车型的下压力为16.3公斤。

更大的下压力和更小的阻力的结合是空气动力学领域的圣杯，宝马已经通过一系列措施实现了这一目标。阻力的减少要归功于一个新的整流罩，它仍然是由碳纤维制成的，它可以在车手周围创造更好的气流，它有一个更高的屏幕和一个更气泡形状的鼻子，一个重新设计的尾翼，新的侧板和前刹车冷却管集成在一个新的前挡泥板上。在M 1000 RR M比赛，你也得到空气动力学轮罩下面的管道，以减少阻力甚至更多。

宝马m1000 RR价格

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虽然我们仍在等待听到m1000 RR的最终价格，但你可以肯定它不会比之前的型号少很多，在你开始添加选项之前，它的售价为30,640英镑。更加以比赛为导向的m1000 RR M比赛将不可避免地花费更多。

当谈到颜色选择时，你只能选择M 1000 RR，它只有“浅色非金属”，而M竞争版本则是“黑色风暴金属”。

功率和扭矩

正如我们所提到的，尽管有了全新的外观，但m1000 RR的发动机在2023年没有变化，但公平地说，当已经有156kW (209bhp, 212PS)在尖叫的14,500rpm时，你不太可能吵着要更多的动力。发动机的高转速特性也反映在峰值扭矩上，113Nm (83.3lb-ft)，直到11000rpm才达到峰值。

看看m1000 RR的功率图显示，发动机在低转速下并不软弱。它基本上覆盖了s1000 RR的曲线，但在更便宜的自行车达到13,750rpm的峰值时，m1000 RR继续前进。扭矩曲线图显示，在5500rpm以下，m型摩托车比s型摩托车发出的咕噜声更少，但从那里开始，它的冲击力更大。

发动机，变速箱和排气

不变并不意味着过时，m1000 RR的发动机仍然绝对处于生产自行车技术的前沿。没有其他直列四缸超级摩托车(除了M RR所基于的s1000 RR)具有相同的ShiftCam可变气门正时和升力系统，该系统可以根据转速和要求在凸轮轮廓之间切换，其余的规格读起来像纯粹的赛车。

钛制气门，钛制连杆(比s1000 RR的更长更轻)，数控加工进气口，双环锻造活塞——你对自行车的细节挖掘得越深，就越清楚钱都花到哪里去了。与S 1000 RR相比，进气有更短的漏斗，以推动性能偏向于更高的转速(红线直到15,100转)，并且为了减轻重量，整个排气系统都是钛制的，包括歧管和消声器。

处理，悬挂和重量

再一次，底盘的变化是最小的。2023 M 1000 RR重192公斤(湿的，包括一个满箱的燃料)，其前身，框架和悬挂在很大程度上没有改变。

这意味着一个铝制“桥”框架，使用发动机作为结构部件，底盘上精心定制的柔韧性，以提高操控性和抓地力。一套45mm美元叉子，完全可调的预载，压缩和反弹，伴随着一个匹配的单波冲击，具有类似的调整范围。

值得注意的“M”包括碳纤维车轮，它在2023年重新设计了新的表面处理，但如果你愿意，你可以指定锻造合金车轮作为选择。

宝马承诺，重新设计的车身和小翼增加的前下压力也将增加转弯抓地力，允许更大的倾斜角或更快的弯道速度，并在这个过程中给骑手更多的信心。

宝马m1000 RR(2023)舒适和经济

对于专为公路设计的赛车来说，舒适性通常不是首要考虑的因素，但新款M 1000 RR更高的屏幕和更具保护性的前整流罩有望使2023款自行车的驾驶要求比前代产品低。宝马表示，气流的改善为车手提供了“明显的身体缓解”。

自行车的后端和座椅也得到了改进，重新设计了座椅垫的轮廓，以便在你悬挂时增加与骑手的接触面积，再次减少疲劳，并根据宝马的说法，改善了反馈。改进的线束意味着号牌支架和尾灯可以更容易地拆除和重新连接。

对于M 1000 RR的客户来说，经济可能不是首要考虑的问题，但尽管它的发动机经过了赛车调整，但它的油耗与S 1000 RR相差不远。在43.5英里每加仑，它是小于1英里每加仑的2023 S 1000 RR，但更好的空气动力学似乎没有做出任何区别在这里，因为以前的M 1000 RR取得了相同的数字。在16.5升油箱的情况下，这意味着每次加满油的最大续航里程为157英里。

刹车

与m1000 RR的其他机械部件一样，制动盘和制动卡钳与之前的版本相同——在前面有320毫米的制动盘，由径向四罐卡钳固定——但是集成在前挡泥中的新制动导管应该可以改善冷却效果，同时提高自行车的空气动力学性能。宝马表示，在极端的赛道使用情况下，他们可以将刹车温度降低10摄氏度，帮助提供更稳定的性能。

骑手辅助装备、额外装备和配件

当谈到骑手辅助，如果你能想象它，那么m1000 RR可能已经得到了它。有骑行模式-雨，道路，动态，比赛和三种“比赛专业”设置-以及转弯牵引力控制，车轮控制，可调油门特性，三种发动机制动设置，一个上升/下降快速换档器，可以在赛道上使用，发射控制，维修区通道限制器和山坡起步辅助。在6.5英寸的TFT仪表盘上，你还可以看到数据记录器和圈速计时器，还有一个USB插口，LED灯，还有加热手柄和巡航控制系统(有点不协调)。

当涉及到可选的额外功能时，列表是巨大的。“M竞争包”，适合于M 1000 RR M竞争增加了一个“M磨零件”包，“M碳”包和220克较轻的摇臂，以及空气前轮罩，一个dlc涂层M耐力链和一个靠垫座位驼峰盖。

由于许多m1000 RRs很可能被想要真正使用自行车的比赛团队购买，其他选择包括各种状态的赛道专用“套件”马达，Superstock和Superbike赛车电子套件，比赛排气，比赛车身和比赛油箱和座椅。

其他选择从脚踏板到杠杆保护器，从油箱垫到彩色屏幕，甚至是电池充电器和TFT仪表板的保护屏幕盖。

竞争对手

在m1000 RR所处的稀有级别中，它的竞争对手与它在WSB比赛中面对的赛车是一样的——在低于FIM强制执行的价格限制的情况下，认证特别活动旨在成为赛车改进的完美平台。

没有一款是便宜的，当涉及到它们的性能和操控性时，所有的都会给人留下深刻的印象——如果过去的经验是凭什么的话，在长期的认证中，自行车被证明是比它们更便宜、更面向道路的兄弟姐妹更好的投资。

一个明显的竞争对手没有在这里列出-它是目前不可用的，而我们等待更新版本-是杜卡迪Panigale V4 R.到时间的M 1000 RR是可用的，很可能有更多的新闻在那辆自行车的未来。

BMW m1000 RR(2023)技术规范

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