自2013年以来，铃木一直致力于涡轮增压中量级运动自行车，这已经不是什么秘密了，现在该公司已经申请了大量的新专利，为我们提供了更多关于它的细节。
铃木涡轮增压计划的第一个标志是在2013年东京车展上透露的Recusion概念自行车。采用单顶置凸轮，588cc并联双涡轮增压，它被称为调整扭矩和经济，而不是超级自行车的打击力量。在8000rpm的转速下，100马力的峰值并没有超出你对这种尺寸的正常吸气发动机的期望，但74磅英尺的峰值扭矩已经进入了升排量自行车的舞台。更重要的是，据说它的转速很低，为递归提供了一英里宽的功率波段。
两年后，铃木透露了其涡轮增压计划的下一步，再次使用两年一度的东京车展作为其平台。这一次，只有一个引擎，XE7，而且公司更加不愿透露任何规格。XE7在尺寸上与Recursion的单凸轮电机相似，是全新的。尽管采用了双顶置凸轮，这意味着它比原来的单凸轮电机具有更高的转速和更高的功率设计，但它的整体结构要紧凑得多。涡轮增压器的中冷器——它可以降低进入发动机的加压空气的温度，使其密度更大，从而使发动机产生更大的动力——被重新安置在发动机上方的一个位置，紧挨着增压静压室。在“递归”号上，它伸展在骑手的座位下面。
值得注意的是，这款配备了涡轮、中冷器和充气室的新型发动机，其空间的大小和形状与普通吸气式发动机及其气箱相同。
铃木的新专利揭示了如何将原来的Recusion设计和XE7发动机结合到一辆自行车上，而且几乎肯定会投入生产。
而专利显示了一个机器与大致相同的轮廓的递归概念，底盘是全新的。原来概念的铝制框架消失了，取而代之的是钢格设计。
这很有道理，原因已经在强行诱导的啦啦队长川崎的忍者H2上证明了。事实是，涡轮增压和增压发动机不可避免地比正常吸气的设计有更多的管道。除了将压缩空气从压缩机输送到进气室的管道外，还需要安装额外的冷却软管。钢格架允许这种管道通过底盘成员之间的间隙编织比铝梁框架更容易。
清晰可见，悬挂在新底盘内的是XE7发动机，看起来与2015年在东京展出时一模一样。铃木从未透露规格的发动机，但像原来的递归，它被理解为约600cc标志。DOHC布局暗示它在设计时考虑了比SOHC递归引擎更多的性能。130马力左右的动力很容易达到，这使得这款车的峰值功率与一辆4缸600cc的超级运动自行车相当。然而，扭矩将会高得多，就像递归一样，发动机可以在相对较低的转速下制造超过70磅-英尺。
在过去的几年里，随着车手们放弃传统的600cc超级跑车市场，涡轮增压双缸发动机提供了类似的性能水平，但完全不同的体验，可能是提供一种新的中级运动自行车的有趣方式。
这些专利，大约有16个，展示了一个单面摇臂，像Recursion，和原来的Recursion的整流罩的轮廓围绕着新的底盘。不过，这还远远不能确定这是最终造型的代表。在日本，有人猜测，XE7发动机的设计，以及它将适应正常吸气发动机设计的空间的方式，表明它最终将用于所有系列的自行车。
随着东京车展在今年年底再次到来，这可能是铃木展示其涡轮增压未来下一步的理想平台。看看这个空间。
