一年前推出的“密尔沃基- 8”发动机代表着哈雷戴维森的巨大变化。出现在2017年的旅游和三轮车系列，它结合了复古风格和推杆与四阀每缸技术。
现在，全新的发动机已经扩展到公司剩下的“大双”车型，把旧的双凸轮发动机送进了历史书。旧的Dyna(双减震)系列也消失了，哈雷所有的大双车型都采用了新设计的Softail(单，隐藏后减震)底盘。
新框架
我们从新底盘开始吧。哈雷声称它比旧的软尾轻了近6公斤，硬度提高了65%，同时保留了经典的仿硬尾风格，使它看起来像没有后悬架。
虽然它仍然是钢架，而不是印度竞争对手青睐的铝制框架，但新底盘使用的组件减少了50%，减少了焊接数量，提高了强度。两种不同的摆臂设计允许相同的框架，以适应更宽或更窄的后橡胶。前面有“双弯曲阀”悬架，用于2017年的哈雷旅游摩托车。
总的来说，哈雷声称新的软尾车型比他们的前辈轻了17公斤。加上新的引擎，这应该会增加更好的整体性能。
新引擎
密尔沃基八人组是去年这个时候哈雷的大新闻。新的大型V-twin发动机并不经常出现在公司，它只代表了第九代，因为该公司采用了V-twin格式。
它保留了传统的气冷外观和推杆阀驱动，有助于保持发动机紧凑-允许近两升排量的马达适合合理大小的自行车。但它聪明地增加了每缸四阀技术，并根据应用选择油冷或水冷气缸盖。
2018年有三种尺码可供选择。主流车型要么是1745cc的107发动机，要么是1868cc的114发动机。此外，2018年某些高端CVO车型还将搭载一款名为Screamin’Eagle 117 (1923cc)的发动机。
像往常一样，哈雷更喜欢专注于扭矩而不是功率，所以没有做出官方的功率声明。然而，非官方的1745cc版本的功率约为92马力，1868cc版本的功率约为100马力，最大的1923cc设计接近105马力。
扭矩数据更令人印象深刻，因为你期望从这样的大引擎。最小的版本可以达到107磅英尺，再大一点可以达到119磅英尺，两者的转速都只有3000转。只有cvo, 1923cc电机在3500转时达到125磅-英尺。
一辆接一辆的软尾故障
所有2018年软尾车型都将LED“Daymaker”大灯作为标准配置，并改进了电气系统。后减震可调预紧，在技术方面，有无键启动，USB插座转向头和新的仪表。
个别而言，范围包括:
哈雷还有什么新东西吗?
除了新的软尾系列，惠普还发布了三款新的“CVO”巡回演唱会。新的CVO车型都配备了新的Screamin ' Eagle 117发动机(1923cc, 105hp, 125lb-ft扭矩)，以及高端信息娱乐系统和集成通信。
是来自……的再见。
一些车型已经从2018年的哈雷系列中消失了。比如，Wide Glide就不见了。但更值得注意的是，两个完整的模型系列已经消失。
虽然Dyna系列的消失是直截了当的——新的框架意味着以前是双冲击Dyna的车型现在是单冲击Softails——2018年哈雷系列的明显遗漏是V-Rod。
DOHC，水冷VRSC V-twins -最后在2017年以V-Rod Muscle和Night Rod Special的形式上市-已经完全消失了。那些速度最快，马力最大的哈雷摩托车被丢弃了。
虽然V-Rod在2001年推出时，搭载了保时捷开发的水冷发动机，遭到了风冷传统主义者的激烈批评，但在那之后的16年里，它聚集了一批狂热的追随者。
如今，哈雷大胆地在Street 500和Street 750的入门级车型中配备了DOHC水冷式双缸发动机，但打破液冷禁忌的V-Rod已经被砍掉了。
