看到这张照片你有什么反应?有些人会嘲笑它，认为它是高尔夫球车和踏板车邪恶结合的产物。其他人可能会感兴趣。毕竟，它显然不是一辆传统的汽车，但在任何传统的定义下，它也不是一辆真正的摩托车。
然而，这可能是缺失的一环，开始看到从大多数人使用的笨重、笨重和空间效率低下的汽车向摩托车的转变。它比汽车更有趣，更节省空间，更经济，同时提供自行车无法达到的安全性和天气保护。
它实际上是一个财团的产物，该财团从欧盟的“地平线2020”研究和创新计划中获得了670万欧元的资助，并以EU-LIVE的名义进行。代表的是E足够U我国李碧已经hicles。标致的踏板车品牌——由马欣达和PSA集团拥有——与其母公司PSA是该项目的一部分，后者拥有标致的汽车品牌以及雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔。该财团还包括汽车供应商大陆(Continental)、电子巨头三星(Samsung)和刹车公司布雷博(Brembo)等。
虽然该项目始于2015年，但这款由PSA集团和标致踏板车开发的原型车是迄今为止最切实的成果。
所以这只是一个奇怪的概念，对吧?
不，不完全是。不同之处在于，EU-LIVE联盟正在积极推动其所谓的“l类车辆”的开发，将其作为满足城市交通需求的终极解决方案。
用更熟悉的术语来说，“l类车辆”基本上是摩托车。根据欧洲型式认证规则，“L”类被分为几个等级。我们最熟悉的是L3e(摩托车)，但还有很多其他的。例如，L1e是50cc以下、时速低于25km/h的轻便摩托车。L2e是三轮轻便摩托车。L4e是50cc以上的挎斗。
但EU-LIVE瞄准的是L5e，一个快速增长的三轮车群体。L5e实际上被定义为路边重量在1000公斤以下的三轮车，但关键因素是，自2013年以来，骑/驾驶L5e车辆的摩托车执照-无论是完整的“a类”还是“A1”(最高125cc)驾照都可以。也就是说，不管怎么说，它们都是自行车。
事实上，L5e级是一个真正的怪人。在2013年1月19日之前，你需要汽车牌照(B类或B1类)才能使用L5e车辆，如果你在此之前获得了牌照，情况仍然如此。但任何在2013年转换日期之后获得牌照的人都需要获得自行车使用权才能使用它们。
在过去，大多数属于这一类的车辆都是自制的混合三轮车，通常由那些名字像“Bodge”或“Animal”的家伙驾驶，他们看起来像是从奥格里漫画中走出来的。脸上的胡须绝对不潮，指甲里的油深得已经进入了血液。但如今，它越来越多地被视为未来潜在的交通解决方案。
EU-LIVE原型本身
PSA集团表示，虽然该项目以“城市”交通为核心，但原型车适用于所有道路，包括高速公路。尽管需要摩托车牌照，而且属于“三轮车”类别，但它实际上有四个轮子。尽管如此，它仍然像自行车一样倾斜。这就是它看起来如此有趣的原因。
皮肤下面有一个电脑控制的倾斜装置，有超过六项专利，还有雪铁龙(Citroen)汽车曾经以其闻名的液压气动悬架。
车速低于70公里/小时(43英里/小时)时，它是一辆电动汽车，由安装在后轮轮毂上的两个马达驱动。布雷博在一定程度上支持了这些发动机。由三星48伏电池供电。
时速超过70公里，最高时速可达80英里，一台41马力的标致单缸摩托车发动机(可能是400毫升)的大都市）接管。这一组合带来了零排放、插电式充电技术和300公里(186英里)的续航能力，在需要时可以立即从汽油发动机加油。
EU-LIVE原型车可能看起来很大，但实际上它并不比一辆旅行自行车大多少。它长2400毫米，宽850毫米，比新的本田金翼更短更窄。这是一辆双人车，但与自行车不同的是，它有车顶、车门、防撞结构、安全带(这里不需要头盔)和一个安全气囊。它的制造商没有透露重量，但它必须在1000公斤以下才能符合L5e车辆的资格，而且估计远低于这个数字。
那么它会投入生产吗?
目前，它只是一个原型。但该项目背后的知名公司联盟表示，他们的目的是开发一系列可用于各种l级车辆的动力系统——可能是更传统的摩托车。他们说，通过让动力装置在多辆自行车上通用，他们将实现规模经济，从而降低价格。对我们来说，这听起来很像是生产计划的开始。
即使它太慢，不能像汽车一样激发你内心的摩托车手，事实上，主要的汽车工业参与者正在寻找“L”类别-需要摩托车执照-而不是传统的汽车来满足未来的交通需求，这对摩托车行业整体来说是一个福音。
