铃木隼鸟将于2019年进行翻新!

铃木在2017年的大型自行车展上并没有太多值得吹嘘的东西，但它在2018年系列中缺乏新车型，这只意味着它在今年推出的产品可能会很壮观。

事实是，大量铃木最著名的机器都是借来的。这不仅仅是一种修辞手法;该公司获得了销售不符合最新欧洲型式认证和排放规定的车型的特殊“终系列”许可，但该许可将于今年年底到期，没有办法再延长。

官方规定，自2011年1月1日起，所有在欧洲销售的摩托车都应该符合最新规定^圣2017年1月。这些规则通常被称为“欧4”，尽管该排放限制实际上只是欧盟第168/2013号法规的一部分，该法规还涵盖了自行车设计和制造的一系列其他方面。然而，如果制造商申请延期，终止系列规定允许销售数量有限的不符合规定的机器，最长期限为两年。两年的宽限期将于31日结束^圣2018年12月。

在所有主要制造商中，铃木最大限度地利用了系列末尾的扩展，将它们应用于其最著名和最受欢迎的三款车型;GSX-R600, GSX-R750和GSX1300R隼。

这三台机器现在都面临着一个十字路口;铃木必须停产、更换或重新开发，以满足欧洲的规定。据我们了解，这三家工厂将在年底前进行翻新，以确保供应不间断。

根据我们的消息来源，隼鸟号将进行最广泛的修改。虽然我们知道关于涡轮增压Busa替代品的疯狂传言是广泛的，但对2019年车型的修订将足以使其成为一台全新的机器。

铃木已经给出了一些大的暗示，尤其是在形式2015年在东京展出的GSX概念车。这个概念可能已经比纸上的 ch模型多一点，但我们的日本消息来源说，这是接近下一代隼鸟的最终外观。

你在这里看到的电脑生成的图片来自有影响力的日本杂志《Auto-By》，该杂志在预测新款自行车方面有着悠久的历史。他们展示了如何的概念GSX造型很可能被延续到下一代隼鸟。

在新的皮肤下，将坐着现有的四缸发动机的重度重新设计版本。预计容量将从目前的1340cc增加到1440cc左右，与名称更改为“GSX1400R”相匹配。这将使其发动机尺寸与1441cc川崎ZZR1400相当。框架也预计将是新的，和铃木肯定会铲上一层额外的技术欺骗，使Busa的标志，因为它进入其生产的第三个十年。半主动悬架的可能性很大，而牵引力控制和ABS系统也将进行大规模更新，以增加更多的功能和功能。

2019年是第20个年头^thBusa的周年纪念很可能是铃木推迟新车型而不是将其作为2018年的机器推出的原因。最初的自行车最早出现在1998年底，是1999年的型号，所以第三代应该在那个周年纪念日同时推出。

问题仍然是铃木将如何定位新的隼鸟。20年前，它进入了一个新兴的细分市场——由ZZ-R1100和本田超级黑鸟开创——为快速、舒适的运动旅行者提供服务。

如今，最高时速186英里的自愿限制和1000cc的超级摩托车正在突破200马力的障碍，意味着像Busa这样的大型重型导弹的空间越来越小。没有了最高速度或蛮力的荣誉，它需要重新聚焦。

正如任何车主都知道的那样，隼鸟确实提供了出色的性能和长途舒适性的结合，没有任何狭窄的1000cc超级摩托车可以比拟。作为一辆高速GT自行车，它们仍然是有意义的，而且铃木可能会进一步推动这款新车。

那么铃木的另外两款系列车型呢?GSX-R600和GSX-R750和隼鸟一样坐在欧洲4的死牢里，但我们知道它们也会得到缓刑。

目前，信息是有限的，但我们听说，下一代较小的GSX-R双胞胎将给予温和的改造比隼鸟。

重点将是让这些自行车达到欧4排放标准，并增加现在强制性的防抱死系统(ABS)。我们可以肯定，这些变化将包括对排气和电子设备的调整，清理排放，并引入包括牵引力控制在内的一套技术。两者已经共享了大部分组件，我们预计框架和引擎的主要构建块将在2019年保持不变。不过，车身可能会重做;一个改版带来较小的GSX-Rs与GSX-R1000的设计将会有很大的意义，特别是因为欧4意味着他们可能会得到一个类似的大排气端无论如何可以。

与隼鸟一样，较小的gsx - r将不得不在2018年底之前更换，如果经销商有不间断的供应，所以我们很可能会看到它们比传统的11月车展日期更早亮相。看看这个空间。

图片来源:Auto-By