在销售方面，600cc超级运动级可能是其昔日辉煌的阴影，但川崎将在今年晚些时候推出改版的ZX-6R。
随着全球销量的下滑，严格的欧4排放规定的开始，似乎注定了600cc超级跑车类别的丧钟。他们促使本田停止生产CBR600RR，因为该公司认为开发符合欧4标准的替代品在经济上不可行。紧随其后的是Triumph，它放弃了代托纳675，而不是生产符合欧四标准的排放合法版本。
最近，川崎重工也悄悄地让ZX-6R退出了欧洲市场，尽管该车型在美国和日本仍在销售，铃木的GSX-R600和GSX-R750车型也从价格清单上消失了。
欧4限制于2017年初生效，但在所有主要的600级竞争者中，只有雅马哈及时投资制造了符合欧4标准的机器，以适应规则的变化。
尽管2017年1月是最后期限，但制造商获准在2018年12月31日之前销售少量非欧4机器，为期两年。川崎最初是利用这一优势的公司之一，还有铃木、凯旋和MV Agusta。但是，虽然MV已经透露了一个更新，欧洲4合法版本的f3675，其余的已经放弃了他们的超级运动级竞争者-至少在欧洲。
这意味着2018年中期的欧洲超级跑车级别只有两款符合欧四标准的车型——雅马哈YZF-R6和MV Agusta F3。但看起来很快就会有更多。
现在我们知道川崎将在2019年推出修订后的欧洲4-合法ZX-636R。
这种自行车存在的线索来自美国，该公司仍在销售旧款自行车。现在，它已向加州空气资源委员会(CARB)提交了2019年版636cc ZX-6R的文件。
关键的变化是什么?改善排放性能;2019款比2018款干净得多，这意味着它将达到难以捉摸的欧4标准，从而可以在美国销售。
根据新的CARB证书，2019 ZX-6R将保留与旧型号相同的基本设计的636cc发动机，但使用三元催化转化器而不是旧自行车的双向(或“氧化”)猫。这意味着，除了将一氧化碳转化为二氧化碳，将碳氢化合物转化为二氧化碳和水——双向cat的两种操作——外，它还可以将氮氧化物(NOx)转化为氮。
结果是，在美国的测试系统下，2019款ZX-6R的碳氢化合物和氮氧化物综合水平达到了0.2g/km。相比之下，2018年版本的数据是其两倍，为0.4g/km。
同时，仅碳氢化合物的排放量就从每公里0.3克下降到每公里0.2克，一氧化碳的排放量从每公里2克下降到每公里1克。
CARB文件告诉我们，除了三路猫，2019年ZX-6R在排气中获得了一个加热的氧气传感器。这并不奇怪，因为三元催化剂需要一个“闭环”系统，在这个系统中，排气中的氧气水平被不断监测，喷射图也会进行调整。
他们还给出了一个“等效惯性质量”的数字，这是对自行车实际重量的一个相当模糊的估计，包括平均骑自行车的人——310公斤。这个数字并没有多大意义，除了它与2018年旧版ZX-6R的数字相同，所以新型号既没有增加也没有减少很多重量。
鉴于2019款摩托车的发动机是前一款车型的发展，而且600cc超级运动级的销量很低，可以肯定的是，川崎对ZX-6R其余部分的改装将与雅马哈在2017年对YZF-R6的改装保持一致。
换句话说，它可能会有一个新的外观——也许是彻底的——但大多数基本组件将尽可能少地改变，以保持研发成本降到最低。我们希望看到与旧自行车相同的底盘，也许对悬架和刹车进行了一些小的调整，但一个重大的更新风格，以确保客户知道这是一个新的模型。
虽然几乎没有迹象表明，销售在600cc级可能会很快回升，至少新的ZX-6R的消息意味着，将有选择的买家仍然忠于这一类别或寻找一个运动踏脚石向1000cc超级摩托车。
这意味着在2019年，你的选择将包括至少两款日本摩托车——R6和ZX-6R——以及MV Agusta F3。几乎可以肯定的是，铃木正在开发GSX-R750和600的欧4合法版本，尽管我们还没有看到CARB证书给予2019年ZX-6存在的相同类型的文件确认。
凯旋还将加入乐趣与765cc代托纳衍生自新的街道三?它肯定会与该公司2019年的Moto2发动机供应协议紧密结合，尽管没有迹象表明这种自行车正在测试中，也没有书面记录证明这不仅仅是一个白日梦。
