早在2016年12月，我们就淘汰了因1月1日实施欧四排放规定而停产的自行车圣2017 (在这里和在这里）.但正如我们当时指出的那样，最后期限实际上并没有看起来那么困难-因此，即使在今天，经销商仍在提供大量全新的欧洲3规格机器。
这是因为欧洲在从1月1日开始实施的新规则中钻了一个漏洞圣2017年1月;制造商可以根据“终止系列”规则(有时被称为“减损”)申请豁免，继续销售不合规的机器。这一制度意味着一些较旧的设计可以在型式批准上延长两年，这样它们就可以在2018年底前继续销售。
那在当时看来是很遥远的事。但现在距离最终截止日期只有几个月了，让我们看看到2019年开始时，哪些内容将被削减、更新或取代。
欧4排放标准的出台对汽车市场的冲击是最大的。
它们的高转速、大功率发动机尤其难以突破极限，而且由于过去几年普遍缺乏发展，销量急剧下降。这意味着很难说服高层管理人员投资于实现要求的排放绩效所需的变革。
虽然雅马哈已经采取了飞跃，并做到了这一点R6目前，它是唯一一款符合欧四标准的四缸600cc超级跑车。新款摩托的动力不如前代，而且售价高达11299英镑，这在很大程度上解释了为什么其他人没有效仿。
另一个符合最新规则的选择是MV Agusta F3，尽管严格来说不是600，因为它是675cc的三缸发动机。然而，很少有买家选择12,790英镑的F3 675，因为800cc的版本只贵1200英镑。
在超级体育市场的其他地方，没有任何符合欧盟4的选择。本田去年放弃了CBR600RR，凯旋悄悄地让代托纳675退出了2018年的车型系列。剩下的是铃木GSX-R600和川崎ZX-6R。两者都是老旧的机器，远不符合欧四标准。
铃木或川崎会在2019年初及时推出更新版本吗?目前还没有什么迹象。当本田供应Moto2的合同到期时，没有其他日本公司表示有兴趣替换它，这表明他们可能不会再计划生产600cc的四缸发动机了。
英国的注册数据说明了原因。根据最新的详细数据，2017年前三个季度，只有91辆zx - 6r和78辆gsx - r600上路了。对于一个传统上热爱运动自行车的国家来说，这是相当可怕的。
相比之下，雅马哈同期售出了202辆r6——尽管这款新车型在第一季度还没有上市——随着经销商出清库存，本田售出了234辆cbr600rr。
这门课会复兴吗?目前，一种可能的曙光可能是凯旋，如果它选择放弃其新的，欧洲4-合法765cc发动机改造代托纳。考虑到代托纳与街头三巨头的密切关系，这不会是一项艰巨的工作，而且它取代本田作为Moto2发动机供应商的事实表明，它仍然有兴趣推广其运动证书。阅读更多关于该公司的选择在这里。
虽然制造商们纷纷放弃600cc的超级跑车，但没有迹象表明更大的超级摩托车市场正在被抛弃。根据系列结束规则，现在可供出售的产品很少，所以不要指望2019年会有太大变化。
一辆自行车是使用减损是MV Agusta的F4。该公司已经证实，它计划今年推出一款新的四缸发动机，虽然目前还没有关于它是否会用于F4超级摩托车替代或只在一个新的Brutale，似乎不可思议的是，MV不会保持一个超级摩托车在其阵容。
那么铃木GSX-R750呢?最后一个人站在曾经占主导地位的750cc“超级摩托车”类，它与非欧4 GSX-R600密切相关。但不像它的小兄弟，老旧的GSX-R750仍然设法销售半体面的数字。2017年前3 / 4年，该公司在英国注册了161家公司;对于在电力方面远远落后于当前最先进技术的东西来说，这已经很不错了。铃木也痛苦地意识到GSX-R750名字的绝对力量;这是1985年第一辆“现代”超级摩托车，从那以后一直保持着不间断的生产记录。其更大的排量和更低的峰值转速也意味着廉价地修改发动机以满足欧4标准，不会像600cc版本那样困难。它仍然需要ABS和其他变化，以满足最新的欧洲法规，但我们不希望很快说再见GSX-R750。
近年来，裸体运动自行车重新流行起来，这意味着不符合最新排放规定的自行车并不多。
不过也有一些，特别是在川崎的范围内。Z250SL单，Z300双和Z800四都仍在销售，尽管没有达到4欧元。
在这些机器中，Z800肯定会消失。它已经被Z900有效地取代了，所以如果它走了，川崎的航程就没有真正的差距了。双缸Z300也是一个容易解决的问题;川崎已经在2018年推出了完全公平的忍者400，所以在相同的基础上创造一辆裸体自行车是显而易见的。预计Z400将在今年年底前出现在自行车展上。
至于Z250SL，就不太清楚了。不过，川崎已经宣布将在2019年推出一款新的Z125单缸运动自行车。
另一款不符合欧4标准、必须在2018年底前停产的裸车车型是MV Agusta Brutale四缸发动机。然而，今年年底之前已经承诺更换。如果MV制作其他版本，也不要感到惊讶，比如四缸Dragster RR。
欧4的出现已经被用来作为大多数日本制造商有效地放弃传统巡洋舰市场的原因。相反，他们提供了稍微不同的想法，如川崎的Vulcan S或雅马哈的XV950R。
美国公司——哈雷和印度公司——已经使他们的巡洋舰系列符合欧4标准，就像Moto Guzzi一样。
这样就只剩下几个不符合最新规则的异常值了。两人都是怪人，因此他们的未来目前似乎不明朗。一款是本田的F6C。基于旧的金翼，它不太可能保持可用，因为它是全新的2018金翼首次亮相。然而，可能没有足够的动力本田创造一个替代它的基础上新的翼刚刚。
另一个是凯旋公司的巨型火箭III。它仍然在公司的范围内，考虑到它的低转速特性，使欧4合法化可能并不难。但黛安芬是否认为这些改变有价值还有待观察。
我们已经看到了几个旅游机器潜水在欧4，最近的凯旋的冲刺GT已从今年的阵容下降。然而，还有其他一些正在根据减损规则出售，必须在2019年取消或改造。
一个是古老的本田ST1300泛欧，令人难以置信的是，它仍然在本田的网站上作为当前的车型。然而，这里展示的自行车实际上是2011年的型号，它肯定会在2018年底被抛弃。销量很小。基于vfr1200的替代型号计划在几年前被取消，甚至VFR1200F本身——比ST1300更新得多的设计——也由于Euro4而消失了。
另一个是川崎的1400GTR。与Pan不同的是，它是一台相对现代化的机器，明年升级到Euro4规格应该不会有什么问题。ZZR1400，共享类似的发动机结构，已经符合欧4标准。
还有ZZR1400的主要竞争对手，铃木的隼鸟。目前的型号不符合欧4标准，但正如我们所说的，2019年将有一款新机器在这里。
Stefan码头;需要清晰
随着2019年最后一批欧三合法车型最终被禁止销售，所有这些变化，你可能会认为自行车公司应该休息一下了。但是，5欧元即将到来，这已经让他们担心了。
目前的计划是，2020年对所有新车型实施欧5排放标准，2021年对遗留车型实施欧5排放标准。然而，这并不是一成不变的，欧洲自行车行业迫切要求澄清确切的标准、测试方法和截止日期。
今年早些时候，KTM和Husqvarna的老板兼欧洲摩托车制造商协会ACEM主席Stefan Pierer说:“我们的行业致力于可持续发展，我们理解这是一个复杂的过程，与车辆的环境性能、道路安全和我们运营的经济可行性有关。”
“自1999年以来，我们的行业从欧0标准转向了欧4标准。一氧化碳排放量减少了91%。氮氧化物和碳排放量合计下降了92%。更重要的是，限量值的降低是在欧洲立法中引入新的更严格的测试程序的同时发生的。
“未来几个月，我们将着手实施未来的欧5环保标准。”然而，制造汽车需要复杂的规划，我们迫切需要欧盟委员会就欧5的技术内容和实施时间表做出明确的规定。”
