官方:2019川崎ZX-6R

几个月前，我们就知道川崎重工一直在为2019年的ZX-6R改版做准备，使这款自行车符合欧4排放规则，从而确保它能在明年继续销售。现在它在这里，它是正如我们预测的那样。

与许多其他公司一样，川崎在2017年初欧四排放法规生效时利用了所谓的“减损”配额。他们允许公司在长达两年的时间里继续销售相对少量的不符合规定的自行车，而ZX-6R正是这样一辆自行车。但由于两年的宽限期将于2018年12月31日到期，川崎需要在2019年推出一款新的符合排放标准的ZX-6R，如果该车型要继续在欧洲销售的话。

这就是我们在这里得到的;旧ZX-6R的重制版本，配备了一个调整的排放友好型发动机和一些新的造型，以区别于它的前身。

值得注意的是，川崎关于这款自行车的官方新闻发布会并没有提到具体的动力或扭矩数据，而是说它有“一种改进的动力和扭矩感觉”。这里的关键词是“感觉”——因为数据显示，这款636cc直列四缸发动机的峰值功率略有下降。一匹马逃离了马厩，从129马力上升到128马力，转速仍然是13500转，而扭矩实际上保持在52.2磅，但现在在转速范围内的峰值为11000转，转速降低了500转。

发动机的缸径、冲程和压缩比都没有变化，所以川崎重工只是对发动机进行了微调，而不是对发动机进行了大幅修改。

虽然川崎没有特别提到它，仔细检查的图片显示，现在有一个15齿的前链轮，而不是旧自行车的16齿设计，这将给较低的齿轮和提高加速度，以牺牲最高速度。我们在今年早些时候透露，这可能是一个变化，当时我们收到消息称，2019年自行车的最高速度将从161英里/小时降至154英里/小时。这是一个明智的改变，真的——用你不可能达到的最高速度换取你每天都可以使用的加速度。这一变化肯定符合川崎的说法，即新自行车感觉更扭矩，更强大。

明智的改变不会止步于此。川崎还增加了一个快速换档器，仅用于上升档位，这将进一步提高加速度，以及新的仪器，包括燃油计和剩余范围读数。甚至还有一个新的12v电源插座供电器配件使用;最后，一家制造商记住，大多数600cc超级跑车买家每天都在使用他们的自行车，而不仅仅是在赛道上。

当然，有牵引力控制和ABS -已经在以前的模型-以及两种骑行模式。

在造型方面，这些变化再次如我们所料，自行车保留了现有的17升油箱，但增加了新的塑料面板，包括一个鼻子，反映了该公司的忍者400和H2的造型，采用了反向倾斜的LED大灯。

底盘，包括车轮和刹车，基本上没有变化，41毫米的倒昭和叉，尽管需要一个新的排气系统来满足欧洲4，川崎成功地将自行车的重量增加到最低，2019年的ZX-6R仅比其前身重2公斤，湿重196公斤。

2019川崎ZX-6R规格