新款2019雅马哈YZF-R3

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随着一周前新款2019年雅马哈YZF-R125的推出，它的大哥- YZF-R3 -突然看起来有点过时和不合时宜。但好景不长;雅马哈刚刚推出了一款重新设计的版本，这将让川崎的忍者400等竞争对手感到担忧。

在美国揭晓今天，新的YZF-R3的变化集中在造型和悬挂。

让我们从前者开始。以前的模型R3长期以来一直是一个奇怪的人在雅马哈的范围内，当它涉及到外观。它的反向前灯在2015年可能已经与众不同，但与它最接近的竞争对手，2018年新推出的川崎忍者400，采用了类似的风格，雅马哈做出了明智的决定，继续前进。

新的外观遵循传统的路径，模仿雅马哈的摩托gp机器，YZF-M1，并在这样做整齐地适合在R1, R6和新改造的R125旁边的范围。所有的YZF-R运动自行车现在共享一个类似的m1灵感的中央鼻子入口两侧的一对灯，虽然R125和这个新的R3使用相对传统的LED单元，而不是隐藏的，投影仪式的灯R1和R6。

在高端的r系列摩托车上，机头进气口是用来给空气箱供气的，而在R3上，它可以引导空气进入散热器，以提高冷却效果。

移动回来，相对极简主义的侧整流罩原来的YZF-R3，它有一个非常苗条的腹部，并留下了很多的发动机在展示，已经取代了更多的包膜车身，虽然雅马哈保持了“浮动”外观的侧板在哪里，他们遇到了鼻子。在它们上面，油箱是重新设计的，带有M1 GP自行车上一直存在的独特的鳃。

这款坦克的容量与之前一样为14升，但宽度为31.4毫米，高度为20毫米，从而使横栏下降了22毫米，让车手可以更充分地塞进车里。结合据称可以减少7%阻力的新机头，这意味着2019年R3的最高速度比旧型号提高了5英里/小时。

新的液晶仪表取代了旧自行车的部分模拟显示。

机械上，YZF-R3最大的变化是增加了倒叉。YZF-R125在2019年获得了类似的倒置，所以如果雅马哈在R3上留下了看起来更便宜的右上叉，那就显得很奇怪了。

与传统设计相比，倒叉提供了某些根深蒂固的优势，特别是通过减少非弹簧重量和弯曲，雅马哈表示，新R3上的37mm Kayaba单元也能改善感觉和反馈。在顶部，还有一个新的三重夹来固定它们。

这是一个惊喜，看到雅马哈没有抓住这个机会螺栓径向安装前制动卡钳抓地力单一298mm光盘，特别是因为即使是新的R125使用径向制动。

框架没有改变，摇臂和轮子都是从现有的自行车上继承下来的。同样适用于321cc并联双引擎，这是直接从以前的YZF-R3携带。这意味着我们在10,750转时获得42马力，在9,000转时获得22磅英尺，虽然它尚未得到证实，但自行车的湿重也不会远离当前型号的169公斤，随时可以骑。相比之下，R3的最接近的竞争对手，川崎的忍者400，管理45马力在10,000转和28磅英尺在8,000转从一个更大的399cc双，几乎相同的重量为168公斤。

新的R3将于11月初在米兰举行的EICMA展会上首次亮相欧洲，并将在同月晚些时候的NEC展会上亮相。

2019雅马哈YZF-R3规格