新雅马哈涡轮增压三重发展加速

雅马哈最近证实，它一直在开发一款涡轮增压三缸原型车，试图突破未来的排放限制。现在，大量新的专利申请已经出现，展示了这款自行车的更多细节。

这款原型机今年已经进行了测试，结果证明它在8500rpm转速下可以输出180马力，在3000rpm到7000rpm的转速范围内可以输出高达130lbft的扭矩，同时比同样功率的普通吸气式自行车发动机的排放量低30%。发动机最初安装在mt -10式裸骑上。

虽然没有涡轮增压也有可能从这种尺寸的发动机获得类似的峰值功率，但你需要非常高的转速才能实现，而且你永远不会得到那么大的扭矩。高转速已经被认定为欧5排放限制的绊脚石，而在未来的欧6限制下，让尖叫发动机合法化将更加困难。问题是，为了使废气排出，并以非常高的转速向每个汽缸注入新的燃料，你需要许多阀门重叠，即进气阀门在排气阀门关闭之前打开。然而，在低转速时，阀门重叠会导致排放问题，因为它给了未燃烧的燃料直接进入排气系统的时间。

潜在的解决方案包括可变气门正时和直接喷射，但涡轮增压器或增压器也提供了一种完善的动力途径，而不依赖于有问题的高转速和相关的气门重叠。

在自行车上，包装涡轮增压和中间冷却器需要降低进气温度是一个问题。没有太多的空间，安装额外的部件对工程师来说一直是一个头疼的问题。不出所料，这是一些雅马哈的最新涡轮增压自行车专利的焦点。

雅马哈找到了一个解决方案，并申请了专利，解释了在其原型上看到的奇怪位置的散热器和冷却风扇。rad安装在发动机前面非常低的位置，留出空间让涡轮增压器位于发动机上方，中间冷却器则在更高的位置，大致在你通常期望找到散热器的位置。

雅马哈的专利解释说，低安装的散热器需要大量雕刻，以适应前轮的后面，在边缘向前弯曲，为它后面的风扇腾出空间，并阻止它太宽。

该公司还创造了一个非常紧凑的进气歧管(下图)，用一个电子节流阀控制进入发动机的高压空气。

雅马哈已经申请专利的另一个因素是涡轮增压自行车的排气，这是可以理解的非常不同于正常的系统。

把涡轮右边在缸组的前面意味着3-1头管是非常短的，收敛几乎只要他们离开气缸盖，以便进入涡轮增压。一旦仍在膨胀的废气的能量被用来旋转涡轮，它们就会从涡轮增压器进入一条明显宽阔的管道。雅马哈的专利解释说，这个宽的排气部分包含多个催化转换器-一个直接在涡轮后，另一个在发动机下的排气水平部分。最后有一个消音器在摇臂枢轴下，导致一个粗短的排气出口在右手边。令人印象深刻的是，排气实际上比我们期望在非涡轮增压自行车上看到的更紧凑-主要是因为不需要调整长度的头管来优化排气流量和清除。

虽然雅马哈的开发工作已经产生了一个非常完整的机器，直到它自己独特的造型，它还没有确认该项目是否会导致生产模型。

雅马哈之前在这方面的项目包括一些诱人的想法，比如超级自行车快速学习三轮车和两轮驱动版本的YZF-R1，但尽管这两款机器的测试结果令人印象深刻，但都没有成为展厅的模型。

一种涡轮增压的雅马哈自行车似乎是一个很有可能的未来前景，因为所有主要的日本制造商都在推进机器的时刻。最大的问题是，在未来几年，零排放交通的压力越来越大，所有的焦点都转向电动车型之前，这种自行车能否发挥出最大的潜力。