增压本田非洲双引擎正在开发中

据日本专利局提交的新文件显示，本田公司在日本的研发机构正在开发一款增压版的“非洲孪生”。

三个详细的工程专利，每一个都有十几页长，详细介绍了自行车的创新，包括发动机驱动的增压器和双喷射系统，该系统使用直接和间接燃油喷射，以最大限度地提高性能和经济性，同时减少排放。

焦点当然是增压引擎。它是基于现有的非洲双缸1084cc, 101hp的并联双缸发动机，这是一个设计扭矩，紧凑和轻便的发动机，而不是针对彻底的动力。Unicam的设计——一个顶置凸轮轴，每个气缸操作四个气门——保留了下来，但增加了一个增压器和相关的管道系统，最终结果非常不同。

虽然川崎的H2系列已经表明，增压器和自行车是完美的伙伴，本田的设计将增压器放在变速箱上方的类似位置，但本田选择的鼓风机则是一条完全不同的路线。

川崎H2使用了一个专门设计的离心式增压器，它就像涡轮增压器的压缩机一半，只是发动机驱动。曲轴是用来驱动安装在压缩机外壳内的叶轮，以迫使空气进入发动机。离心式鼓风机只有在高速运行时才能产生很大的推力，所以你需要加大转速才能让发动机发挥最大的作用。

然而，本田正在使用一种完全不同类型的增压器。这是一个双螺杆设计，这是一种正排量增压器。与离心式鼓风机不同，正排量增压器每次旋转都会移动固定数量的空气，而且由于它是由曲轴齿轮传动的，这意味着从怠速到红线，你基本上可以获得相同数量的增压压力。

这是那种增压器，阻力赛车使用，因为它提供了接近最大的推动所有的方式通过转速范围。当你接近转速限制器时，离心鼓风机可能会产生更多的峰值增压，因此川崎选择制造一辆增压超级摩托车，但对于像非洲双轮这样的冒险自行车来说，需要的是平坦的大扭矩曲线，因此双螺杆增压器是一个更好的选择。

本田的专利显示，吹非洲双仍然使用相同的不寻常的空气箱设计作为正常版本，与空气箱和空气过滤器有效地分成两个部分，坐在两侧的车头箱。然而，而不是馈送空气直接到节气门机构从那里，增压版本有一个管从左边的空气箱到增压器，然后压缩空气，然后馈送到进气管道，直接跑起来之前加倍采取空气下到节气门机构，并从那里进入发动机。

虽然每个气缸仍然有一个燃油喷射器安装在节流阀蝶形下方，但本田还增加了第二个直接向燃烧室发射的喷射器，使用由凸轮轴驱动的额外燃油泵提供巨大的燃油压力，使汽油在喷射时立即雾化。直接喷油器的位置也将其喷射到从进气阀进入燃烧室的湍流气流中，产生“翻滚”效应，有助于防止燃料粘在气缸壁上。

通过根据转速、负载和油门开度调整喷油器的使用，本田应该能够显著改善燃油消耗、性能和排放。

增压自行车的进气系统包括一个减压阀(在专利图纸上标记为96)，以释放过多的压力从进气管道。还有一个旁通阀(标记93b)和管道系统，以提供一个连接之间的空气箱和进气，跳过了增压器完全。

双螺杆增压器本身使用两个互锁的螺旋形转子工作-“双螺钉”的名字。这些啮合在一起，但实际上彼此不接触，并由一端的齿轮驱动。空气进入一侧和转子-在相反的方向转向彼此-吸引它沿着他们的长度向增压器的输出侧。沿着它们的长度，两个螺丝之间的间隙逐渐变小，所以空气在它的旅程中被压缩，因为增压器与曲轴相连，随着转速的上升和下降而改变速度，在每个进气行程中都有一定量的空气被送入气缸。

这不是我们第一次看到本田试验这项技术。早在2017年，该公司就获得了增压v型双缸发动机的设计专利使用类似的，正排量鼓风机安装在一个肌肉看起来裸体跑车。

这些专利的详细图纸，以及本田已经起草了至少三个与相同设计元素相关的独立专利的事实，表明这是一个相当严肃的项目。考虑到本田的巨大资源，发现增压、直喷的非洲双胞胎已经在公司的研发部门进行测试也就不足为奇了。回到八月去年，该公司已经在为“非洲双胞胎”研制一种直接注射系统因此，该项目似乎是一个长期运行的项目。

这并不是一个保证，这个想法将达到生产，但市场上的大功率冒险自行车是没有减弱的迹象-确实，杜卡迪的Multistrada V4很可能提高性能赌注甚至更高，在不久的将来。本田的非洲双生车，虽然由于其轻巧的设计而令人信服，但与宝马的R1250GS等竞争对手相比，已经缺乏峰值马力，甚至落后于新推出的小引擎KTM 890 Adventure R，后者从889cc输出105马力，而非洲双生车从1084cc输出101马力。一个增压器可以简单而显著地提升性能，增加大量的低端扭矩和十足的动力，因此很容易看出本田的工程师们可能会提出一个有说服力的论点，将这项技术纳入未来的版本。