在自行车领域，增压技术可能仍然是一项小众技术，但强制感应的想法正在获得关注，本田可能是下一个推出增压机器的公司。
目前，如果你想要一辆增压摩托车，你的选择相当有限。川崎是市场上唯一一家拥有这种自行车的主流厂商H2在很大程度上仍然是一种独家产品。然而，随着铃木计划从2013年的Recursion概念中衍生出一款中量级涡轮增压双缸，川崎承诺在未来推出更多的增压产品，情况正在发生变化。
不过这辆本田是全新的。在新提交的专利申请中，这是一辆中型裸v型双体车，看起来更像是一辆量产车，而不是一辆疯狂的概念车。但在这些气缸之间有一个增压器，以提供巨大的扭矩和动力，同时保持自行车轻，小和经济。
发动机是这辆自行车的特别之处。这里你可以看到，尽管是增压，它是一个令人难以置信的紧凑的设计，实际上比大多数正常吸气v型双胞胎小。
我们不知道它的容量，但它似乎是一个中等大小的发动机;可能在600cc-750cc之间。但如果有了boost，这可以很容易地等同于目前1000cc以上的超级裸机所提供的性能。
在发动机的图表中，你可以清楚地看到一个增压器在气缸之间。它是由曲轴通过两个大的中间齿轮驱动的。增压器是一个双螺杆或根型鼓风机-两者看起来相似，从外面和工作使用一对反向旋转轴。在罗茨增压器上，轴具有互锁的叶片，将空气泵入发动机，而双螺杆增压器则使用螺钉压缩空气。无论使用哪种类型，效果都是一样的;瞬间可用的扭矩和动力的巨大提升。
有趣的是，川崎在其H2中使用了完全不同类型的增压器。它使用了一个离心式增压器，它更像是一个发动机驱动的涡轮增压器，带有一个压缩空气的叶轮。
你可以看到，增压器并没有增加任何外部尺寸的发动机。它位于气缸组之间，其入口和出口管道位于顶部。进气口(编号为“63c”)从一个小气箱中进气，而出气口(134b)向上将加压空气送入一个歧管，该歧管为两个传统的节气门体(133)供气。
但增压器并不是这款发动机唯一的聪明之处。本田也努力使它比普通的V-twin更小。
气缸盖特别聪明。虽然每个气缸有四个阀门，但每个气缸只有一个凸轮轴。这是本田在VFR1200上已经做过的事情，以尽量减少头部的大小，而在这里，它又迈出了一步。为了使头部更小，凸轮轴通过安装在曲轴上方的减速齿轮驱动。这意味着他们可以在凸轮轴的末端使用较小的链轮，同时仍然正确地以一半的发动机速度运行。较小的链轮有助于使气缸盖更紧凑。
从后方的¾角度，你可以看到这些气缸盖是多么紧凑。一个正常的四阀DOHC头部会更高更宽;它们非常小，看起来更像是推杆发动机的头部。
聪明的是，本田在缸盖顶部和凸轮盖之间夹了一个铝铸件。这种铸造持有凸轮轴的地方，但也从头部的后面延伸，以创造一个发动机安装。这意味着可以使用不同的发动机支架设计，而无需改变头部，气缸或外壳的主要铸件，并表明本田打算在多辆自行车上使用该发动机。
这个巧妙的发动机支架是设计的一部分，它使用新发动机作为自行车底盘的结构部分。这本身并不是一个新想法，但这张图片显示了框架是如何安装到发动机的前部和后部气缸盖上的，而发动机本身则携带着摇臂。
座位子框架也安装到后方缸盖和主要格架框架。
请注意，这里有一个靠背座椅和支架;这不是你期望在纯概念自行车上看到的东西。专利中的所有图纸也都特别详细，即使是那些对设计的实际专利元素并不重要的部件，这再次表明这是一台真实的机器，而不仅仅是工程师的涂鸦。甚至还有一个催化转化器，可以清楚地看到两个气缸组的废气合并成一个。
有些部分显然缺失了;没有前灯或尾灯，没有车牌挂架，没有排气消声器，也没有仪器。不匹配的前轮和后轮也有点奇怪。但总的印象是，本田可以很容易推出这样的自行车在不久的将来。
