泄露的图片显示，无论是新的金翼和其略轻，较低的F6B衍生物
当本田推出新的金翼时，这是一件大事。尽管这款车型已有43年的历史，但自1974年推出以来，它只进行了三次两次全面改造。第三款车型将在一个月后推出，届时本田将推出自2001年以来的首款全新Wing车型。
对于一些背景，金翼开始生活作为GL1000在1974年，衍生自该公司1972年，平面四动力的“M1”原型。这是本田第一款四缸发动机，第一款水冷式自行车和第一款轴驱机器。它逐渐发展，1980年增长到1100cc, 1983年增长到1200cc。1980年州际模型增加了整流罩和行李，我们现在与所有的翅膀-原来的自行车是一个直接的裸机。
1987年，第二代翼出现了，配备了新的1500cc平面六缸发动机，甚至更豪华。2001年，我们推出了1800cc的发动机，只做了一些小的调整，直到今天。16年前，这是一个技术奇迹，但那是在我们的世界充斥着触摸屏、智能手机、卫星导航系统和其他几十种已经变得司空见惯的东西之前。
再过一个月，也就是10月底，本田将推出全新的第四代“金翼”摩托车，旨在夺回世界上最高科技摩托车的地位……
新的金翼看起来是我们习惯看到的设计的自然演变。
让我们从动力系统开始。从泄露的照片的新金翼我们知道，本田是坚持与平面六布局，它开创了早在20世纪80年代末，我们不认为该公司的目标是在产能这一次大幅增加。它会保持在1800cc左右。
但发动机已经获得了大量的现代技术。它的大部分将在电子方面，有六个电传节流阀，而不是目前自行车的双节流阀体，以及可能是目前在量产自行车上看到的最高科技的变速箱。
本田两年前提交的一项专利揭示了新“盒子”的预期内部结构。DCT(双离合变速器)系统于近十年前首次出现在VFR1200F上，但它的前进速度不少于7个，后退速度不少于1个。这是Wing的两档升级版，目前它有一个五速变速箱。
这是7速DTC。齿轮在两片式主轴上编号为M1-M7，在副轴上编号为C1-C7。反向齿轮(标记为MS和CS)由链条连接，因此输出轴在选择时向另一个方向旋转
就像DCT盒子VFR1200F，VFR1200X和本田的NC750在系列中，金翼使用的主轴分为两部分，每一部分都有自己的离合器。第一个主轴是半长中空的，而第二个主轴是全长的，并在另一个主轴内运行，允许两个离合器在一端相邻安装。
关于金翼专利，1圣3理查德·道金斯， 5th和7th齿轮，加上反向，安装在较长的内主轴上，而2nd4th和6th都在较短的空心主轴上。它们与一个相当传统的反向轴上的齿轮啮合，反过来驱动自行车的最终驱动轴。
双离合器布置和两件式主轴意味着在任何时候，两个齿轮同时啮合。当你在1圣，第一个离合器啮合nd将已经在位置上，但第二个离合器脱离-所以从1换圣到2nd这只是一个分离离合器和接合另一个的情况。因为自行车知道它在加速，它会自动放3理查德·道金斯齿轮准备就绪，等等。电脑会根据油门位置、加速和刹车做出判断，从而知道你接下来可能要换哪个档位。
加一个7th传输的速度很简单，它只是意味着它长了一小部分。反向用链条连接主轴和副轴而不是啮合齿轮，所以当它啮合时，两轴在同一方向旋转而不是反向旋转。这也逆转了最终传动轴的方向。以前的金翼-早在1500cc版本-有倒挡，但他们一直是由启动电机而不是发动机驱动。
我们知道从泄露的金翼图片，DCT将是一个可选的额外。一些图片显示，自行车的变速杆和离合器都在车杠上，而另一些则显示，离合器杆和齿轮踏板完全不见了。考虑到先进的电子设备和黄金之翼的旅行方向，几乎可以肯定的是，DCT模型将拥有全自动模式，如果你想要更多的控制，可以选择使用拇指按钮切换。
前悬架看起来很像宝马的多立弗安排，但工作有点不同
而泄露的金翼图片不能显示太多的自行车的皮下技术，没有隐藏古怪的前悬挂。它不需要伸缩叉，而是用一个巨大的铸铝梁悬挂在一对叉骨上，用一个单一的线圈震荡来做弹簧和阻尼。
许多人已经指出，该设计类似于宝马的多立弗系统，作为使用在K1600GT和GTL，以及之前的K1200和K1300型号。但说系统是相同的将低估量的工作本田已经投入。
宝马的Duolever基本上是几十年前诺曼·霍萨克(Norman Hossack)开发的系统。它有V形的上下悬挂叉骨指向向前从框架，每一个球接头在前面的“点”的V，连接到铝梁叉。球接头允许叉转向。一个两件套转向联动连接杆叉，吸收悬架运动，同时给予转向控制的骑手。
本田的思路与此类似，但其解决方案却截然不同。
本田没有使用v形叉骨和球形接头，而是使用了一根铸铝管，就像传统自行车的车头箱一样，安装在h形叉骨上。叉有一个转向杆通过这个管运行，头部轴承像一个普通的自行车提供转向的能力。
这些杆，安装在一个枢轴更远的后面，连接到转向通过两个链接-一个在每一边。该系统可能能够进一步消除在转向联动倾斜的可能性，证明更微妙的反馈给骑手。
本田转向和悬挂系统有一个移动的转向头安装在一对平行的叉骨
为什么选择这样的系统，而不是传统的伸缩叉?本田的理由可能和宝马的一样;它可以更有效地分离悬架和制动力——潜在地赋予一辆非常重的自行车更小、更轻的机器的操控能力。
伸缩叉已经得到了很好的证明，但是它们的局限性也是众所周知的。它们将巨大的力量——尤其是在刹车时——通过一条曲折的路径传递到自行车的底盘上。拦截像“金翼”这样又大又重的自行车需要巨大的力量，这是一个特别的挑战。所有的停止力需要去叉-这是不可避免的有点灵活，这反过来又把巨大的杠杆量到主轴箱。这意味着车架需要在转向头处加强，使其更重。霍萨克风格的系统允许使用更刚性的叉子，消除了制动下的弯曲，制动力通过底部的叉骨传递到更低的框架，这极大地降低了叉子的杠杆效应。
而且由于叉本身不再需要是圆截面管，它们可以在前后方向上设计得更加刚性，同时保留一点横向弯曲，以提高转弯抓地力。
该系统的一个附带优势是，它使用了单波冲击，就像普通自行车的后部一样。这使得采用半主动悬架可能更容易-当然，金翼将配备这样的系统。
数一下按钮。“金翼”号的高科技仪表盘展示了它的技术
“信息娱乐”这个词在目前的“金翼”问世时几乎不存在，但现在人们希望将智能手机与汽车无缝集成。金翼一直采用汽车风格的技术，所以会做一些类似的事情。
我们能否期待Android Auto或Apple CarPlay的出现?这是可能的，自行车的巨大显示屏——四个液晶面板加上两个传统时钟——为我们提供了更多的娱乐、导航和通信选择，这是我们以前在自行车上见过的。
每个条都有许多控件。仅左手条就有16个拇指按钮，可能还有食指的触发控制。其中包括DCT换挡、骑行模式控制以及半主动悬挂模式。
中央控制面板主要与音频和电话控制以及加热座椅有关，而它们上方的操纵杆式旋钮将用于导航主屏幕——考虑到戴着手套准确使用这些设备的难度，它比触摸屏更明智。
新的金翼肯定会为摩托车创造几个记录和第一，从仪表板的外观来看，如果其中一个不是有史以来最厚的用户手册记录，我们会感到惊讶。
本田将来会有一款混合动力的金翼吗?不要和它对赌。
虽然泄露的图片证明新的金翼仍然是一个平面六动力的机器，本田也一直在开发混合动力版本，使用一个更小的，1200cc平面四和一个大的电动机。
上图显示了本田公司的专利。四缸发动机清晰可见，前面有一个电动机(在图纸上标记为“43”)。马达直接连接到发动机的曲轴上，在自行车不需要额外动力时充当发电机。在打开油门宽，虽然，电动马达会踢，增加了一个巨大的块扭矩和功率。
这个系统在金翼大厦很有意义。通过使自行车更经济，它将大大延长其油箱范围，并为车主削减成本。
本田2015年的新概念三轮车展示了安装在自行车上的混合动力四缸发动机，值得注意的是，它的铸件在视觉上与2018年金翼的新六缸发动机非常相似，这进一步证明了本田距离推出混合动力1200cc四缸发动机作为常规1800cc六缸发动机的可选替代品只有一步之远。
