铃木正准备推出一款秘密的涡轮增压V-twin巡洋舰，该巡洋舰承诺将加速放在首要位置，因为它突显了该公司向强制感应摩托车的转变。
在过去的四年里，铃木已经确立了它是涡轮增压革命的先锋。早在2013年，它就发布了Recursion概念车，由单涡轮增压，单凸轮，588cc并联双发动机提供动力，功率为100马力。两年后的2015年，它推出了XE7，这是一款接近量产的双凸轮平行双发动机，同样配备了涡轮增压，人们普遍预计XE7将于明年作为一款全新的运动自行车上市销售。
但其最新的计划却大不相同。递归和XE7引擎都是为了展示涡轮增压的实际优势。它们是相对小容量的设计，旨在提供性能、经济和环保的混合，这是普通吸气发动机无法实现的。随着涡轮增压V-twin巡洋舰，铃木似乎瞄准头条新闻的加速和扭矩，而不是安抚环保主义者。
铃木的项目仍然是秘密，但该公司已经在日本提交了几项专利申请，让我们很好地了解自行车的意图和技术解决方案，该公司已经实现了他们。
而不是一个全新的设计，潜在的元素似乎是密切相关的现有的M1800R。如果它达到生产，涡轮巡洋舰很可能是自行车的替代品。
当M1800R在2006年推出时，其1783cc的水冷v twin发动机帮助它在6200rpm时达到125马力，在3200rpm时达到118lbft的扭矩。这些都是当时的佼佼者，但近年来，拖拽式巡洋舰的市场已经发生了变化，首先是雅马哈的VMAX，然后是杜卡迪的Diavel和XDiavel。雅马哈-现在已经停产，但库存仍在一些国家销售-从1679cc的V4发动机中获得了近200马力。杜卡迪的马力为152马力，重量相对较小，加速速度和操控性都超过了日本的老款车型。
虽然我们不知道肯定这是相同的发动机作为M1800R，在图像中的V-twin似乎是一个类似的大小和设计。在M1800R的1783cc V-twin发动机上安装一个涡轮增压装置可以提高其动力——可能达到200马力以上，具体取决于增压水平——并大幅增加扭矩，使其成为目前最快的四分之一英里发动机。
发动机安装在一个外围框架，看起来类似于现有的M1800R的，专利规定，像M1800R，它有一个轴最终驱动。车身也有明显的相似之处，现有的自行车，特别是在其驼背的后端。
但对比到此为止。明显的增加是一个巨大的单一涡轮，螺栓在自行车的右手边，平行于发动机的前面。它从左边的空气净化器通过一个大的进气调，而不是在中间冷却器和水散热器之间水平运行。
来自两个汽缸的排气头进入涡轮的涡轮部分，而涡轮前部的压缩机则从空气过滤器中吸入空气，然后迫使空气通过中冷器进入发动机上方的加压静压室。油箱向下和向后移动，伸展到座椅下方，以腾出空间。
从涡轮，用过的废气运行直接向后通过一个大排气管下自行车的右手边。然后塞回座椅下的一个巨大的消音器和催化转换器，几乎填满了整个区域下的独特的尾翼车身。它最终通过一个矩形槽在后车身，尾灯之间的出口。
虽然这种布局很大程度上取决于涡轮增压的需求，但它也定义了自行车的风格。在每一边，有一个板的车身，从鼻子到后面，但保持相当独立的自行车的油箱或尾部。每一边的叉子前面都有一个进气口。
左边的进气口是空气滤清器，右边的进气口是用来冷却涡轮。再后面，左手边的面板是纯粹的美容，但匹配右手一个-与一些沉重的热屏蔽的援助-覆盖涡轮增压和排气。这将是一个独特的外观，即使它不是一个传统的吸引人的。
铃木已经在日本提交了至少四项专利申请，以保护自行车的工程理念，这表明这是一个严肃的项目，但目前我们不知道我们多久能看到成品，也不知道它是注定要成为一台量产机器还是仅仅是一个概念。
然而，虽然这款自行车承诺狂野的表现，但它并不像看起来那么疯狂。在这台大型双缸发动机上增加一个涡轮增压装置实际上可以改善排放和动力，这正是川崎重工的增压技术忍者H2达到时，比较ZX-10R．
虽然，如果它达到生产，自行车可能是最疯狂的强迫感应陈列室机器，但它并不是完全史无前例的。几个售后调校，多年来，涡轮增压铃木的M1800R使用一个非常相似的布局，以很大的影响，看到在这些官方专利图纸。
铃木肯定会在10月下旬的东京车展上展示其最新的涡轮增压自行车。这是很有可能的，最终后代的递归和XE7项目-显示在最后两个东京车展-将是铃木展台的亮点。这款涡轮增压M1800R的替代品也会展出吗?考虑到申请专利的时机，这并非不可能。
