作为一年前于2019年7月首次启动的道路警务审查的一部分，政府发出了“要求证据”的呼吁。这次咨询可能会塑造未来执法部门对超速、开车时使用手机和其他一系列道路安全问题的态度。
英国交通部表示，其目的是研究道路警务，以“确定目前哪种方法最有效”，并“了解如何加强执法服务的能力和能力，以提高安全性，减少未来道路上的伤亡。”
更深入地说，审查将着眼于使用情报来瞄准危险行为，技术如何帮助执法以及执法如何影响道路使用者的行为。
这次磋商是在伤亡人数多年稳步下降后，过去十年道路死亡和重伤人数趋于稳定的背景下进行的。如上所示，从1980年到2010年，尽管道路使用者人数不断增加，但道路死亡人数(蓝线)和KSI(死亡或重伤)数字(橙线)在大约30年间持续下降。但在过去十年中，虽然伤亡总数(绿线)持续下降，但死亡人数和KSI数字却趋于稳定。
现在政府想知道为什么会这样。
在过去的十年里，汽车和自行车的技术有了显著的进步——尤其是汽车，雷达和基于摄像头的传感器技术有了巨大的增长，自动制动和碰撞缓解系统变得普遍，而在两轮上，我们看到了ABS和其他骑手辅助系统的扩散。然而，在同一时期，移动电话(尤其是移动互联网)的使用也呈指数级增长，而由于金融危机后引入的紧缩措施，警察人数也有所下降。
上面的图表出现在政府的证据征集中，显示了每年四类驾驶违法行为的数量(以100为单位)——超速、使用手机、不系安全带和忽视交通标志。它们可能被视为超速是一个日益严重的问题，而其他问题有所下降的迹象，但实际上，它们反映了超速摄像头的使用增加，以及相应的“真正的”道路警察的减少，而这些警察会发现其他罪行。
有证据表明，尽管起诉数量很少，但要求提供证据的呼吁指出，2017年，不系安全带导致的道路死亡人数占道路死亡人数的27%，尽管记录在案的安全带违法行为很少。
与其他国家相比，英国在道路死亡人数方面仍然表现良好，但十年来数据一直持平
新的“证据征集”你可以在这里阅读全文-向个人和机构开放，开放至5点th目的是整理回复，并在2020年底发布摘要。
它收到的信息将用于“形成了解道路警务现状的基础，确定需要进一步检查的领域”。
协商产生的建议将于2021年春季提交，并可在可预见的未来形成道路警察战略的基础。
