雷电发展封闭式电动自行车

闪电摩托车可能没有像Zero这样的竞争对手那样实现大规模生产，但作为电动摩托车领域的早期领导者，该公司在其履历中取得了一些令人印象深刻的成就。

该公司成立于2006年，于2009年开始创造电动陆地速度纪录，最初设定的时速为166英里。到2011年，它已经将标准提高到215英里/小时，其中包括218英里/小时的单向速度，其预生产的自行车为随后的手工生产版本提供了“LS-218”的名称。

2013年，“闪电”在派克峰(Pikes Peak)爬坡比赛中击败了所有汽油动力自行车，一举获胜。去年，该公司宣布了进军大众市场的计划雷击(下图)-一辆120马力，150英里每小时的运动自行车，在美国的售价仅为12,998美元。虽然交付还没有开始，但该公司一直在中国工厂工作，以便大规模生产零部件，并使这个价格成为可能。

《闪电击》看起来很有希望，但还没有开始制作

现在看来，该公司正在开发另一种创新的电动自行车。这些图片——在设计专利文件中披露——展示了一辆全封闭自行车的轮廓。他们提出了闪电，并携带一个明显的相似之处，罢工和LS-218，不仅在签名的蓝色配色方案，而且大灯形状。

这款泪滴形状的自行车让人想起了Peraves Ecomobile及其继任者Monotracer和Monoracer。几十年来，瑞士制造的宝马驱动的Peraves机器凭借其防风的外形，在最高速度和经济性方面取得了令人印象深刻的成绩。

尽管电动自行车经常因其扭矩和加速度而受到称赞，但与汽油车型相比，续航里程和最高速度往往是它们所欠缺的。通过增加一个封闭的空气动力学车身，有可能提高航程，并显著提高巡航速度，而不会很快耗尽电池。

另一方面，封闭的身体带来了一系列新的挑战和问题。比如说，你如何处理静止时的稳定性?一个佩拉维斯式的可扩展稳定轮的解决方案是有道理的，但从这些图像中还不清楚闪电的想法。

还有一个事实是，像这样的自行车不能指望骑起来感觉很熟悉。显然，它的轴距比普通摩托车长得多，这表明座椅位置可能更像汽车。再加上这种设计的额外质量，这意味着骑手不能通过简单地移动他或她的体重来影响平衡和平衡。

简单的设计图像并没有揭示骑手是如何上车的;Peraves使用了翻转式屋顶，就像飞机驾驶舱一样。我们还需要重新考虑安全问题;由于没有在事故中被甩出自行车的机会，你开始需要汽车式的安全带和安全单元。这未必是件坏事，但显然是偏离摩托车规范的举动。

Peraves从20世纪80年代中期开始制造封闭式自行车;闪电的设计看起来很像最新的Peraves Monoracer

我们必须记住，专利本身并不意味着设计已经被允许生产。目前还没有官方的迹象表明这款封闭的自行车来自闪电，很有可能它要么永远不会看到天光，要么只作为一个概念或展示自行车出现。

不管这个想法是否吸引传统的骑行者，它都证明了该公司正在思考解决电动自行车带来的问题的新方法。如今，许多新模特都在使用复古的造型线索来唤起人们对instagram过滤后的想象过去的印象，这本身就令人耳目一新。