随着传奇的YZF-R6作为主流车型的消亡——赛道专用的R6 Race是目前唯一可用的版本——雅马哈在其运动自行车阵容中留下了一个巨大的鸿沟。
在入门级，新车手很好地服务于学习者合法的R125和a2友好的R3，而今年的mt -07为基础的R7意味着有另一个合乎逻辑的步骤，运动自行车的梯子。因此，在不离开雅马哈折叠的情况下，您可以从R125的15马力到R3的42马力和R7的73马力-每一个都是值得但可以克服的步骤。
然而，下一阶段是向全脂的200hp R1的飞跃，这代表了性能，价格和持续成本(如保险)的巨大飞跃。
幸运的是，对于雅马哈来说，有一个简单的答案来填补118马力的R6离开其运动自行车系列所留下的空白;在MT-09 SP上安装了整流罩和减震杆。
MT-09的889cc三缸缸可能会比老R6的四缸缸大近一半，但它的峰值功率几乎是相同的，今年推出的全新MT-09车型，采用了r1式的铝梁框架，正在乞求变成一款公平的运动车型。SP形式的MT-09甚至有一个奥林斯冲击，快速换档器和完全可调的KYB叉。
雅马哈似乎正计划采取这一举措，上周已在包括欧洲和澳大利亚在内的地区申请了“R9”的新商标。
今年早些时候，雅马哈在日本申请了一系列“R”商标，编号从1到9，以及“R15”、“R20”和“R25”。这一举动似乎只是一个涵盖所有选项的例子，而不是新车型的明确指示-毕竟，一些机器已经存在，而其他机器，如R8或R5，没有太大意义。
8月初提交的欧洲和澳大利亚新商标都集中在R9这个名字上，而忽略了其他商标，这表明这是一个真正的项目。
MT-09 SP肯定是R9的逻辑基础
这款自行车非常有意义，几乎肯定会投入生产。雅马哈的“R”和“MT”系列正变得越来越紧密地对齐，现在有公平的“R”运动模型和赤裸的“MT”机器基于相同的框架和发动机，从MT-125/R125兄弟姐妹到MT-10/R1对。只有一个缺口，那就是MT-09，它没有平行的“R”版本(目前)。
随着119马力的水龙头MT-09的功率是在老R6的水平，并在190公斤湿它是完全相同的重量，因为600毫升四。更大的发动机意味着更大的扭矩，这总是受欢迎的，MT-09更大规模的设计意味着R9版本实际上可能比旧的R6更便宜。
随着黛托纳(Triumph Daytona)的消亡，三缸运动自行车的选择有限——有MV Agusta F3，但它的运作范围略有不同，价格要高得多，地位也更奇特。
由于市场上几乎没有剩余的600级运动自行车，R9也有可能从其他品牌的运动自行车阶梯上偷走客户，它提供的性能比本田(Honda)的CBR650R或Aprilia的RS660等车型更好，但没有全能超级摩托车的价格或令人生畏的动力。
在欧洲和澳大利亚申请R9商标的同时，雅马哈也在同一市场提交了“R2”名称的文件。这是一个更难理解的，因为它意味着要么是现有R3的缩小版，要么是R125的无聊版本。这种自行车似乎可能会吸引印度等市场，在印度，KTM提供RC200，而不是世界其他地区提供的RC250。目前，该公司在印度销售略微放大的R125 - R150。该自行车的修订版最近在测试中被看到，可能是R2品牌的接受者。
R9 image (c) Kardesign Ltd
